Заднее антикрыло Audi: ход как у Alpine ради активной аэродинамики
Правила Формулы-1 на 2026 год заставляют инженеров искать максимум эффективности: энергии от гибридной установки станет ещё важнее, а значит, каждое решение по аэродинамике на вес золота. На этом фоне Audi в Бахрейне показала заметную перемену в подходе к заднему антикрылу и активной аэродинамике.
На прошлой неделе в Бахрейне прототип Audi R26 получил заднее антикрыло, которое по принципу работы активной аэродинамики стало похоже на решение Alpine.
Технический регламент Формулы-1 на 2026 год подталкивает команды к максимальной аэродинамической эффективности и поощряет нестандартные идеи. Audi тоже активно работает в этом направлении и после обкатки в Барселоне изменила философию: теперь створка заднего антикрыла уходит вниз — по схеме Alpine.
Ограничения по управлению энергией, продиктованные гибридной установкой, делают эффективность аэродинамики одной из ключевых тем. Новые правила дают инженерам больше свободы, особенно в части активной аэродинамики, которая используется почти на каждой прямой. Такой подход снижает лобовое сопротивление на разгоне, а вместе с ним — и расход энергии.
На предсезонных тестах можно было увидеть несколько вариантов задних антикрыльев. Яркий пример — 180-градусное вращающееся антикрыло Ferrari: новый концепт, который расширяет границы привычных решений. Это самая радикальная трактовка регламента на данный момент, но интересные идеи предложили и другие. У Alpine антикрыло поворачивается вокруг передней кромки, а у Audi изначально раскрытие было диагональным. Alpine первой пошла по полностью новому концептуальному пути по сравнению с тем, каким был разрешён DRS, и тем самым заставила остальные команды внимательно оценивать плюсы и минусы такой схемы.
Audi перешла на этот вариант во время второй недели тестов в Сахире, доработав привод, который управляет подвижной частью антикрыла.
В исходной концепции Audi система приподнимала первый элемент, а второй оставался пассивным и просто следовал движению основной створки. Теперь, как и у Alpine, раскрытие происходит в противоположном направлении: привод воздействует на второй элемент, продавливая его вниз, тогда как первый остаётся пассивным.
Такое изменение стало возможным благодаря тому, что ось вращения антикрыла была заложена на первом элементе, а не на втором — причём ещё в первоначальной версии. Поэтому характер раскрытия можно перенастраивать без полной переработки узла. Решение даёт ряд аэродинамических преимуществ, прежде всего в переходной фазе, и помогает добиться большей стабильности в начале торможения. При этом схема добавляет серьёзные сложности, которые командам придётся аккуратно контролировать.
Если DRS открывался на сравнительно невысоких скоростях и возвращался в исходное положение под давлением набегающего потока, то у заднего антикрыла Alpine и Audi ситуация обратная. Приводу приходится прикладывать заметно больше усилий, чтобы преодолеть сопротивление воздуха и сдвинуть створку.
Вариант Alpine выглядит довольно сложным из-за нескольких точек крепления, тогда как решение Audi кажется проще: оно опирается на одно крепление к верхней створке. Любопытный выбор, который ещё раз показывает, как регламент 2026 года стимулирует инженерную изобретательность.