Кларксон о Ф1-2026: «Не сломаться, чтобы выжить»

Звёздный поклонник Формулы-1 Джереми Кларксон считает, что тесты в Бахрейне «подсветили некоторые проблемы» нового регламента.

После этих шести дней в Бахрейне Кларксон опасается, что на трассах вроде Монцы и в Китае болиду может «не хватить электрической мощности» на прямых. Кроме того, он выразил тревогу по поводу сложностей со стартом, разницы в скорости между командами и надёжности.

В 2026 году Формула-1 действительно начинает с чистого листа. Болиды станут меньше и легче, появится активная аэродинамика, а новые силовые установки будут выдавать втрое больше электрической мощности — с пиком в 350 киловатт.

Гонщики впервые выехали на трассу на этих новых машинах на тестах в Барселоне и Бахрейне, а следующей остановкой станет Альберт-Парк, где сезон откроет Гран-при Австралии.

Уже понятно, что в 2026-м управление энергией станет куда более важным фактором результата. И большинству гонщиков эта перспектива пришлась не по душе.

Бахрейн также показал, что готовить болид к старту стало заметно сложнее из-за отказа от элемента силовой установки MGU-H.

MGU-H помогал сглаживать турбояму на низких оборотах. Без него болиду нужно больше времени, чтобы «подготовиться к старту», чем в эпоху MGU-H.

Ответом стала попытка опробовать в Бахрейне новую стартовую процедуру: синий мигающий сигнал должен был предупреждать гонщиков о скором начале процедуры старта и давать им дополнительные секунды, чтобы подготовить болид к рывку.

Эта система заметно снизила остроту вопросов безопасности, о которых говорили, например, руководитель McLaren Андреа Стелла и гонщик Оскар Пиастри. При этом силовая установка Ferrari проявила себя как потенциально сильный вариант с точки зрения идеального старта.

В целом у Кларксона хватает опасений по поводу Формулы-1 2026 — и он добавляет к ним ещё и тему темпа, и надёжность.

Обыгрывая название популярного документального сериала о Формуле-1, он пошутил, что в 2026 году это будет скорее «Don’t Break Down To Survive».

«Из-за изменений правил болиды Формулы-1 в этом году полностью новые», — пишет Кларксон в своей колонке для The Sun.

«Теперь половина мощности идёт от батарей, которые нужно подзаряжать каждый круг. Болиды стали меньше, а шины — уже, что означает меньше сцепления.

И на заднем антикрыле больше нет DRS.

На бумаге это звучит скользко и захватывающе, но после трёх дней тестов в Бахрейне на этой неделе стало ясно: есть некоторые проблемы.

На таких трассах, как Монца и в Китае, болиды будут исчерпывать запас электрической мощности ещё до конца прямой, из-за чего начнут внезапно и очень сильно замедляться. Для машины позади это станет проблемой.

На стартовой решётке им нужно держать полные обороты десять секунд, чтобы турбина “проснулась”, иначе на старте гонки болид заглохнет.

Дальше — разница в скорости. Некоторые утверждают, что Aston Martin на четыре секунды с круга медленнее Mercedes. И поверх всего этого — большой вопрос надёжности.

Считается, что при таком количестве новых и непроверенных деталей поломки неизбежны. Так что это больше не будет Drive To Survive. Это будет Don’t Break Down To Survive».

Да, Бахрейн действительно выявил ранние «детские болезни» нового регламента — и это было неизбежно. Но именно сейчас ситуация выглядит наиболее жёстко.

Технологии, инновации и адаптация в Формуле-1 развиваются стремительно. Довольно скоро гонщики разберутся, как делать идеальный старт и как именно — и где именно — использовать батарею для скорости на одном круге, обгонов и защиты позиции.

Производители силовых установок со временем улучшат и оптимизируют батареи. Достаточно вспомнить (да, сейчас будет это сравнение) Formula E: когда-то там гонщикам приходилось менять машину по ходу гонки из‑за разряда батареи, но эти времена давно прошли — теперь энергии хватает на всю дистанцию.

Вывод простой: доработка и оптимизация постепенно «отполируют» новый регламент Формулы-1. Сначала и гонщикам, и болельщикам будет непривычно, но очень скоро это станет нормой — и за рулём, и на трибунах у экранов.