Кадровый бум в Cadillac: 143 тысячи заявок на 600 мест
Подготовка к дебюту в Королевских гонках — это не только проектирование быстрого болида, но и создание мощной инфраструктуры, способной поддерживать высокий темп развития. Американский гигант General Motors, стоящий за проектом Cadillac, серьезно настроен на успех в сезоне 2026 года, но столкнулся с неожиданным организационным вызовом еще до первого выезда на трассу. Масштаб интереса к новой команде превзошел все ожидания, создав беспрецедентную нагрузку на HR-отдел.
Перед своим первым сезоном в Формуле 1 Cadillac столкнулся с невероятной дилеммой. Руководитель команды Грэм Лоудон подробно рассказал о ситуации, когда на одно рабочее место претендовали 238 кандидатов, что стало настоящим испытанием при формировании штата для нового проекта.
Заручившись поддержкой материнской компании — автомобильного гиганта General Motors, Cadillac начинает свой путь в Гран-при с чистого листа, выстраивая структуру самостоятельно. Это отличает их подход от стратегии Audi, которая для входа в чемпионат выкупила уже существующую команду Sauber.
Коллективу, базирующемуся в Фишерсе (штат Индиана) и британском Сильверстоуне, пришлось нанимать весь персонал с нуля. Грэм Лоудон объяснил, что на текущий штат, составляющий чуть менее 600 позиций, они получили 143 265 резюме, что и привело к соотношению 238 к 1.
«На данный момент у нас чуть меньше 600 сотрудников по обе стороны Атлантики. По нашим расчетам, если бы мы отправились в Мельбурн, имея менее 525 человек, возникла бы нехватка кадров», — рассказал Лоудон представителям прессы.
«К 31 декабря мы открыли 595 вакансий и получили 143 265 откликов, каждый из которых нужно было обработать. В шорт-лист попала 9 051 анкета, мы провели около 6 500 собеседований и наняли чуть более 520 специалистов.
Это колоссальная задача. Прежде чем проектировать заднюю тягу подвески, верхний рычаг или любой другой элемент, значительно проще просто пойти и купить их.
У нас смелые, но разумные амбиции, поэтому эту работу пришлось бы делать рано или поздно — так почему бы не начать с самого старта. Мы строим все самостоятельно, за исключением силовой установки, корпуса коробки передач, шин и электронного блока управления (ECU).
Значительная часть роста численности приходится на США, мы продолжаем развивать штаб-квартиру в Индианаполисе. С учетом операций в Сильверстоуне это похоже на сложный пазл по перемещению людей, пока мы строим эти объекты. Сейчас они больше ориентированы на перспективу, и это само по себе стало масштабной операционной задачей».