Техника Lift and Coast: зачем пилоты отпускают газ?
Современная Формула-1 — это сложнейшая шахматная партия на скоростях за 300 км/ч, где менеджмент ресурсов зачастую важнее чистого темпа. Болельщики, внимательно слушающие радиопереговоры, регулярно слышат команды инженеров с просьбой применить «Lift and Coast». Разберемся детально, что скрывается за этим термином, почему даже четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен вынужден периодически убирать ногу с педали газа на прямых и как этот прием влияет на исход Гран-при.
Техника «Lift and Coast» (что можно перевести как «отпустить и катиться») — это распространенный тактический прием, который используют гонщики чемпионата для контроля состояния шин, расхода топлива и уровня заряда батареи непосредственно во время Гран-при.
В сезоне 2025 года этот термин стал звучать в эфире еще чаще. Яркий пример мы наблюдали на Гран-при Австрии, когда Шарль Леклер получил от командного мостика Ferrari указание активнее использовать режим «LiCo» (сокращение от Lift and Coast). Четкое следование этой стратегии позволило монегаску добраться до финиша и занять третье место на подиуме.
Суть приема довольно проста: пилот отпускает педаль газа в конце прямой, не доезжая до привычной точки жесткого торможения перед поворотом. В этот момент болид начинает замедляться естественным образом, используя лобовое сопротивление воздуха и прижимную силу, которую генерируют антикрылья и другие аэродинамические элементы.
Такие действия позволяют сберечь критически важные ресурсы машины. Во-первых, значительно экономится топливо. Во-вторых, продлевается жизнь резины: гонщик подходит к апексу с меньшей скоростью, что снижает нагрузку на покрышки и позволяет им дольше сохранять сцепные свойства.
Кроме того, дирекция гонки строго следит за техническим состоянием болидов после финиша. Иногда инженеры просят пилотов применять накат, чтобы защитить планку скольжения под днищем машины. Если во время технической инспекции выяснится, что контрольная планка стерлась сверх допустимой нормы из-за ударов о поребрики или асфальт, это неминуемо приведет к дисквалификации. Сброс скорости помогает минимизировать вертикальные колебания и уберечь днище от повреждений.
В преддверии смены технического регламента 2026 года понятие «Lift and Coast» приобретает еще более фундаментальное значение из-за возросших требований к системе рекуперации энергии.
Новые силовые установки будут обладать распределением мощности в пропорции 50 на 50 между двигателем внутреннего сгорания и значительно усиленной электрической частью. В таких условиях гонщикам придется тщательно следить за тем, чтобы не опустошить накопители энергии раньше времени, иначе они рискуют потерять темп на прямых.
Для пилотов сброс газа и движение накатом перед виражами становятся эффективным способом решения этой задачи. Такая техника пилотирования позволяет не только сберечь имеющийся заряд, но и активнее пополнять запасы батареи, так как система рекуперации работает максимально эффективно именно на торможении и при движении накатом.
Абсолютно каждый участник пелотона в тот или иной момент сезона прибегает к этой тактике. «Lift and Coast» уже давно стал неотъемлемой частью гонок Гран-при, превратившись из простого средства экономии в инструмент сложной стратегической борьбы.