Супер-клиппинг: новый трюк с моторами, который изучают команды Ф1
Гонка вооружений в Королевских гонках никогда не останавливается, даже когда моторы заглушены. Пока инженеры ломают голову над регламентом будущего, на горизонте появился новый термин, который вскоре может стать ключевым в борьбе за чемпионский титул. Речь идет о технологии, способной перевернуть представление о том, как пилоты управляют зарядом батареи, не теряя драгоценные доли секунды на круге. Известный технический эксперт Паоло Филисетти подробно разбирает этот феномен.
Зарядка батарей стала доминирующей темой предсезонных тестов. В ходе заездов выяснилось, что один конкретный режим работы силовой установки может оказаться наиболее эффективным способом накопления энергии, не разрушая при этом спортивную составляющую на трассе. Этот метод получил название «супер-клиппинг».
Именно к нему сейчас склоняются инженеры как к предпочтительному способу рекуперации, хотя на данный момент решение еще нельзя назвать оптимальным.
По сути, супер-клиппинг — это процесс, при котором двигатель начинает накапливать электрическую энергию в тот момент, когда гонщик продолжает держать педаль газа полностью нажатой.
При использовании этого режима система способна рекуперировать 250 кВт энергии. Для сравнения, новые усиленные батареи, которые готовятся к внедрению, смогут принимать до 350 кВт — именно столько генерирует мотор-генератор MGU-K при торможении.
Команды начинают все больше ориентироваться на супер-клиппинг как на основной метод зарядки. Главная причина кроется в безопасности и плавности хода: по сравнению с классическим движением накатом (lift and coast), здесь не происходит резкого замедления машины. Это позволяет избежать опасных ситуаций на трассе, а пилоты получают возможность использовать более естественный и интуитивный стиль пилотирования.
Этот прием применяется в основном в конце прямых или в скоростных виражах, таких как 12-й поворот на трассе в Бахрейне. Использование супер-клиппинга позволяет болиду оставаться в «режиме прямой». Это критически важно для перспективной активной аэродинамики: элементы переднего и заднего антикрыльев остаются открытыми, что существенно снижает лобовое сопротивление.
В этом и заключается фундаментальное отличие от движения накатом. При сбросе газа, хотя и становятся доступны дополнительные 100 кВт мощности для полной рекуперации, электроника переводит болид в «режим поворота», закрывая подвижные элементы антикрыльев.
Такой сценарий дорого обходится с точки зрения максимальной скорости и аэродинамического сопротивления. В данный момент идут активные дискуссии об изменении регламента с целью повышения лимита рекуперации при супер-клиппинге до 350 кВт. Известно, что McLaren уже тестирует подобную конфигурацию и в команде остались весьма довольны полученными результатами.
Собранные данные еще предстоит детально оценить в FIA, однако среди участников чемпионата наблюдается определенное нежелание менять устоявшиеся правила.
Любая корректировка регламента неизбежно сместит расстановку сил в пользу тех производителей силовых установок, которые успели найти более эффективное техническое решение для зарядки по сравнению с конкурентами.
Тем не менее, весомым аргументом для FIA могут стать дополнительные преимущества: отсутствие внезапных замедлений болидов на прямых значительно повышает общую безопасность заездов. Дирекция гонки и федерация вполне могут использовать этот фактор, чтобы настоять на необходимых изменениях.