12 главных нововведений Формулы-1 в 2026 году

Более компактные болиды

В 2026 году правила заметно меняют габариты болидов, включая укороченную колёсную базу. Расстояние между передней и задней осями стало меньше на 200 мм: 3400 мм вместо 3600 мм. Пилоты уже говорят, что по ощущениям болид 2026 года заметно проворнее, чем версия 2025-го.

Узким стало и днище: минус 100 мм по ширине. Свой вклад вносят и шины. Передние стали уже на 25 мм по сравнению с прошлым годом, задние потеряли 30 мм.

Новые пропорции могут повлиять на борьбу на трассе: появляется чуть больше места, когда два болида идут бок о бок. Но есть и обратная сторона — уровень сцепления тоже меняется, ведь пятно контакта шин стало меньше.

Новые правила повлияют на манеру пилотирования.

Более лёгкие болиды

Отказ от MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) помог снизить минимальный вес, как и перечисленные выше изменения по размерам. На фоне уменьшения габаритов болида и шин минимальная масса упала с 800 кг в 2025 году до 768 кг в 2026-м.

Пилоты уже отмечали, что разницу в весе хорошо чувствуешь за рулём: управляемость стала приятнее, несмотря на более низкий уровень прижимной силы — это прямое следствие новой аэродинамики.

Что означают новые огни на болидах Формулы-1?

Новая аэродинамика

Самое заметное отличие от прошлого года — отказ от тоннелей Вентури под днищем, которые давали огромную долю эффективности за счёт граунд-эффекта. При этом новые правила для днища всё равно позволяют получать значительную часть скорости именно снизу — в том числе благодаря увеличенному диффузору, — но теперь этот фактор уже не настолько доминирующий.

Переднее и заднее антикрылья упростили. Колпаки колёс убрали (это тоже экономит массу). При этом вернулись баржборды, которые должны направлять турбулентный поток от передних колёс внутрь, к центру болида. Цель — сократить outwash, то есть «раздув» грязного воздуха наружу (часто он мешал болиду позади), и сделать преследование более стабильным.

Новые силовые установки

Впервые переходя на Advanced Sustainable Fuels, V6 турбогибрид… остаётся V6 турбогибридом. Но по сути это уже совсем другая силовая установка.

MGU-H — сложный и тяжёлый элемент — исчез. Мощность двигателя внутреннего сгорания (ICE) снижена примерно до 400 кВт. Зато MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) сохранён и стал мощнее: электрическая часть выросла со 120 кВт до 350 кВт. В итоге баланс получается близким к 50 на 50 между ДВС и электротягой.

Аккумулятор теперь разрешено заряжать более чем вдвое сильнее прежнего лимита 4 МДж на круг. Вместе с ростом электрической мощности это повышает важность рекуперации энергии.

Энергию собирают при торможении, при частично открытой дроссельной заслонке, с помощью того, что называют «super clipping» (MGU-K работает в обратном режиме на полном газу в конце прямых — допускается с определёнными ограничениями), либо когда пилот сам заранее приподнимает ногу с педали перед торможением.

Ландо Норрис сказал, что новые болиды ощущаются «более мощными и быстрыми».

Advanced Sustainable Fuel: новое топливо

Вместе с новыми силовыми установками команды переходят на принципиально другое топливо. Вместо смеси, полученной из сырой нефти или ископаемого сырья, Advanced Sustainable Fuel требует, чтобы молекулы топлива извлекались из устойчивого «продвинутого» сырья.

Проще говоря, речь о сырье второго поколения, которое не конкурирует с продовольственной цепочкой. Это могут быть остатки разных производств или даже органические отходы. FIA при этом оценивает эквивалент CO2 на каждом этапе, чтобы контролировать и процессы извлечения молекул.

Важно и то, что топливо должно быть drop-in, то есть рассчитанным на замену ископаемых аналогов без необходимости перенастраивать двигатель.

Команды смогли впервые по-настоящему разобраться с новым регламентом на предсезонных тестах в Бахрейне. На трассе работал и Карлос Сайнс за Williams.

Overtake Mode вместо DRS

Систему Drag Reduction System (DRS) в роли инструмента для обгонов заменяет новый режим мощности — Overtake Mode. Он позволяет дополнительно зарядить +0,5 МДж и получить усиленный профиль отдачи электрической энергии, чтобы дольше держать более высокую скорость.

Для режима предусмотрена одна точка детекции на круг — часто её ожидают после последнего поворота, перед длинной прямой. Overtake Mode будет доступен на следующем круге, если в точке детекции пилот окажется в пределах одной секунды от соперника впереди.

Наиболее заметный эффект режим должен давать на длинных прямых: прибавка по скорости поможет быстрее сокращать отставание между двумя болидами.

У пилотов появится больше инструментов для атаки.

Straight Mode — это отдельная аэродинамическая конфигурация, снижающая сопротивление воздуха и повышающая эффективность разгона на пути к максимальной скорости.

Заднее антикрыло снова открывает щель, как это было при DRS, но теперь двигается и переднее антикрыло: верхние элементы опускаются одновременно с тем, как срабатывает верхний элемент заднего антикрыла.

В сухих условиях этот режим включается автоматически на каждом круге — в каждой зоне, где он разрешён (о зонах ниже). По сути, болид постоянно переключается между двумя конфигурациями: максимум прижимной силы в поворотах и меньшее сопротивление на прямых.

Boost

В чём-то это новое правило, а в чём-то — развитие прежних подходов к отдаче энергии. Boost означает возможность использовать дополнительно накопленную энергию тогда, когда пилот сам считает нужным.

Такой подход уже применялся в первой эпохе турбогибридов, но объём электрической энергии, доступный с 2026 года, даёт шанс создать более заметную разницу в скорости.

Кнопка Boost доступна свободно: её можно использовать для атаки, для защиты или просто для улучшения времени круга там, где это выгоднее. Энергию можно отдать разом или распределить по кругу — в зависимости от того, где лучший шанс на обгон и где болид уязвимее.

Новые зоны на трассах

Из-за изменений выше на трассах появятся новые таблички и маркеры. Вместо привычных указателей DRS часто будут стоять щиты SM (Straight Mode), обозначающие начало зоны, где болид может снизить сопротивление.

Таких зон будет несколько на круге. В Бахрейне на предсезонных тестах, например, их было четыре.

Дополнительно предусмотрены укороченные зоны на случай, если дирекция гонки сочтёт, что сцепление низкое. Straight Mode в таком случае сохраняется, но включается дальше от предыдущего поворота, и в режим низкого сопротивления переходит только переднее антикрыло, а не оба антикрыла сразу.

Заднее антикрыло снова станет одним из ключевых элементов, влияющих на скорость.

Корректировка процедуры старта

Предсезонные тесты помогают не только командам и пилотам освоить новую технику, но и FIA — понять, как болиды ведут себя и какие процедуры стоит обновить.

Одна из таких тем проявилась на первых тестах в Бахрейне: стало заметно, что пилотам нужно дольше держать высокие обороты перед тренировочным стартом, чтобы раскрутить турбину перед рывком.

Раньше турбину можно было раскручивать с помощью MGU-H, но этот узел убрали, и теперь турбине нужны выхлопные газы ДВС. На это требуется время, которого обычно нет, когда болиды уже выстроились на стартовой решётке.

Поэтому ожидается небольшое добавление к процедуре: пилоты получат предупреждение перед стартом сразу после того, как последний болид займёт своё место. С этого момента у гонщиков будет пять секунд, чтобы начать поднимать обороты до того, как загорится первый стартовый огонь.

Почему старты в 2026 году будут выглядеть иначе.

В 2026 году процедура старта немного изменится — это стало ясно по тестам в Бахрейне, где работал Шарль Леклер за Ferrari.

Правки квалификации

Изменение небольшое, но важное — из-за расширенной стартовой решётки. Приход Cadillac означает, что в каждом уик-энде будут выступать 22 болида вместо 20, и регламент квалификации нужно слегка подстроить.

Вместо пяти выбывающих в Q1 теперь будут вылетать шесть по итогам 18-минутной первой части. То же самое произойдёт в Q2: ещё шесть не пройдут дальше по итогам 15-минутного сегмента. Q3 по сути остаётся прежней, но длится 13 минут: там 10 лучших борются за первые позиции на стартовой решётке.

Валттери Боттас и Серхио Перес составили состав Cadillac — 11-й команды в пелотоне. Также в кадре был руководитель Cadillac F1 Team Грэм Лоудон.

Увеличенный лимит расходов
Масштаб перемен — серьёзнейший вызов для всех команд, и он неизбежно требует дополнительных затрат.

При таких изменениях по всем направлениям остаётся крайне мало возможностей переносить детали с прошлых болидов, поэтому лимит расходов увеличили, чтобы покрыть дополнительные траты.

Если в прошлом году потолок составлял 135 млн долларов для статей, входящих в Cost Cap, то теперь он поднят до 215 млн долларов (в финансовом регламенте указаны эквиваленты: 170 млн фунтов и 199 млн евро) на период постройки и разработки болидов 2026 года.

Отдельный лимит по силовым установкам тоже вырос: с прежних 95 млн долларов до 130 млн долларов (152 млн фунтов и 180 млн евро) под новые правила.