Первый уик-энд сезона-2026: что говорят пилоты и команды перед Гран-при Австралии

Антонелли: «В 2026-м возможно всё»

«Мне кажется, сейчас в команде очень хорошая динамика, отличная атмосфера. Все горят желанием начать сезон: новый регламент, новая возможность. Мы довольны тем объёмом работы, который проделали, и болид, похоже, хорошо на неё откликается».

Так Кими Антонелли описывает обстановку в Mercedes. Но если команда действительно построила лучший болид, какие цели он ставит на этот сезон?

«В идеале — бороться за титул, если получится. Сначала нужно понять, где мы находимся как команда, и где нахожусь я как гонщик: мне надо увидеть, как я смотрюсь на фоне остальных, к тому же у меня очень сильный напарник.

Но если мы будем конкурентоспособны — возможно всё».

Оливер Берман о темпе Haas

«Посмотрим, сможем ли мы продолжить находить скорость в этой машине — тогда, надеюсь, окажемся в хорошем положении. Хотя, по-моему, по-настоящему мы поймём, где стоим, только к концу Q3».

Берман: «Хочется снова гоняться»

«Прежде всего, я рад вернуться на этап. Тесты — это здорово, но куда приятнее выезжать на трассу в боевых сессиях, и тогда мы наконец увидим, где находимся по сравнению с соперниками», — сказал он.

«Я очень жду возвращения. По ходу тестов мы сделали большие шаги, особенно в финальной сессии, и это оставляет меня в хорошем настроении. С нетерпением жду, когда начну наматывать круги здесь, в Австралии».

На тестах Haas выглядел неплохо — многие называли их вместе с Alpine главными претендентами на лидерство в середине пелотона.

К тому же у Haas мотор Ferrari, который в Бахрейне, судя по всему, очень резво ускорялся со старта…

Положение дел в Williams

«Думаю, если говорить реалистично, мы в нижней половине середины пелотона. Работы предстоит много, но уже понятно, где спрятана часть темпа, и у нас есть чёткий план. Не секрет, что мы тяжелее минимального веса», — объясняет Алекс Албон.

«Ближайшие несколько гонок — это про оптимизацию. Регламент всё ещё очень новый, а надёжность остаётся вопросом со звёздочкой. Очки всё ещё можно брать, если всё сложится удачно и мы всё сделаем правильно. Мы не там, где хотим быть, и скорость не такая, как в прошлом году, но мы к этому придём».

В этом году болиды стали легче — это часть концепции более «юрких» машин, чтобы сделать их быстрее. Но, похоже, командам потребуется время, чтобы все вышли на минимальный вес.

Карлос Сайнс о непростой зиме Williams

«Думаю, всем было довольно очевидно, что эта зима получилась для команды не самой простой. Сейчас непростой период, но, как мне кажется, настрой у всех позитивный — хочется выправить ситуацию.

При этом мы готовимся к сложному уик-энду здесь. Мы не там, где хотим быть. Топ-команды невероятно быстры, а середина пелотона, как мне кажется, отстала.

На старте года мы будем внимательнее смотреть именно на Q1…»

Бортолето хочет поскорее выехать на трассу

«Работы впереди ещё очень много — это точно. Новая силовая установка, новый болид: каждый день мы узнаём массу нового, но мне это нравится», — добавил Габриэль Бортолето.

«Для всех нас это большой вызов, но команда работает невероятно усердно и заметно продвинулась во многих областях. Мне не терпится выехать на трассу завтра и понять, где мы находимся».

Наблюдать за тем, как выстроится середина пелотона, будет особенно интересно. По итогам тестов ожидания такие, что Audi может оказаться в борьбе вместе с Alpine и Haas…

Задача, которая стоит перед Audi

Разговоры о силовых установках доминировали в подготовке к сезону-2026: ключ к максимальной эффективности — правильно управлять новым балансом между энергией батареи и стандартным ДВС.

Для Нико Хюлькенберга и Габриэля Бортолето это первый опыт работы с силовой установкой Audi — и для обоих это шаг в неизвестность.

В 2026 году поставщиков силовых установок пять: Audi, Mercedes, Ferrari, Honda и Red Bull Ford Powertrains.

Audi предстоит тяжёлая задача — сразу стать конкурентоспособными на фоне более опытных команд и уже обкатанных решений. Однако предсезонные тесты они провели достаточно уверенно, а оба гонщика звучат так, будто рассчитывают быть в гуще середины пелотона.

Габриэль Бортолето о втором годе в Формуле-1

«Для меня здорово, что я здесь уже второй год. Помню, как сильно нервничал в прошлом году, когда всё было впервые: первая FP1 в карьере, первая медиа-четверговая программа.

Сейчас всё иначе, спокойнее. Но одновременно я очень воодушевлён проектом».

Alpine в борьбе в середине пелотона

Многие в паддоке считают, что в этом году Alpine заметно приблизилась к лидерам середины пелотона. Согласен ли с этим Пьер Гасли?

«Очевидно, сейчас это лишь предположения: мы ещё не видели, как болиды едут на низком количестве топлива. Но, по-моему, мы сражаемся там, наверху, с парой других команд», — сказал француз.

«Haas выглядит довольно сильной командой в середине. Похоже, что явные фавориты из первой четвёрки находятся в отдельной группе впереди. Они дальше, чем нам хотелось бы, но именно в этом и будет задача — по ходу года максимально приблизиться к топ-четвёрке.

Думаю, получится настоящая гонка разработок — и это будет наша цель».

Колапинто: «Не могу дождаться Мельбурна»

Франко Колапинто — не новичок, но в необычном статусе: он впервые приехал сюда как гонщик Формулы-1. Причина в том, что в конце 2024 года он присоединился к Williams и заменил Логана Сарджента.

Затем — после нескольких гонок прошлого года — он так же перешёл в Alpine вместо Джека Дуэна. В результате Колапинто раньше не участвовал ни в предсезонных тестах, ни в первых этапах календаря.

«Мы старались развивать болид настолько долго и настолько сильно, насколько могли, и довольно много узнали и про силовую установку. Реальность увидим в субботу в квалификации, но, думаю, начало года получается неплохим», — отметил он.

«Если сравнивать с ожиданиями, всё движется в правильном направлении. Конечно, ещё многое предстоит изучить и понять, но я чувствую и верю, что это будет куда более хороший год, чем 2025-й.

Наконец-то быть здесь, в Австралии, и реально соревноваться — это круто, я не могу дождаться».

Франко Колапинто о новых трассах

«Это мой третий год, но я не гонялся на шести трассах — значит, в этом сезоне у меня шесть новых трасс.

Классно снова быть здесь и пилотировать. Конечно, я гонялся здесь в Формуле-2 и Формуле-3, но не в Формуле-1. Трасса отличная, одна из моих любимых. И дело не только в трассе — атмосфера, болельщики: это правда потрясающее место».

Взгляд на уик-энд

Льюис Хэмилтон выглядел таким же спокойным, как и Джордж Расселл ранее, и, кажется, ему заметно комфортнее в Ferrari — и в целом в себе.

Оскар Пиастри, похоже, действительно считает, что McLaren чуть-чуть позади, но при этом ситуация может очень быстро измениться.

А Арвид Линдблад, пусть и не получил больше всех вопросов, отвечал уверенно и спокойно — впечатляюще, учитывая, что ему всего 18.

Оскар Пиастри о командных интересах McLaren

«Мы всегда будем выступать в интересах команды, и при этом у нас есть свобода бороться за лучший личный результат. Не всегда в прошлом сезоне мы принимали лучшие решения, но мне нечего доказывать.

Я не собираюсь идти наперекор. Самый быстрый способ не выиграть чемпионат — это начать действовать против собственной команды».

Пиастри о домашней гонке

Пиастри говорит, что его настрой на домашнем этапе по сути не меняется. «Дополнительных очков за домашнюю гонку не дают», — добавляет он. «Но поддержка великолепная. А если говорить о том, как выжать максимум из уик-энда, — ничего не меняется».

Он подтвердил, что отношения с Заком Брауном и Андреа Стеллой остаются хорошими. «В прошлом году у нас, как у команды, были непростые моменты — как и у всех, — но наши отношения в порядке».

Пиастри и Хэмилтон о новом регламенте

«Думаю, уникальным и сложным будет то, чему нам предстоит научиться: раньше ты приезжаешь с трассы на трассу, меняются уровни сцепления, шины, но мотор не был главным фактором. Теперь то, как ты атакуешь разные трассы, будет выглядеть совсем иначе», — сказал Пиастри.

«Это точно будет самым сложным периодом за всё время в спорте», — добавил Хэмилтон. «Масштабнее, чем те пять крупных изменений правил, через которые я проходил. Это не шутки — действительно, очень и очень сложно».

Льюис Хэмилтон о цели Ferrari

«Цель — побеждать».

Пиастри о раскладе сил

«По временам тестов никогда нельзя сделать много выводов, но можно смотреть на гоночные симуляции. Некоторые гоночные симуляции Ferrari выглядели очень-очень сильно.

Mercedes не делали много гоночных симуляций на трассе Каталунья, но те круги, которые они проехали, в Барселоне выглядели впечатляюще. Подготовка у них, похоже, на высоком уровне.

Но я не думаю, что мы сильно позади — если вообще позади. Ощущение, что мы в борьбе, но пока не на самом острие. Если сможем найти ещё немного, то сможем оказаться на самом острие».

Так Пиастри оценивает расклад сил — и все гонщики сходятся в одном: в этом году темпы доработок будут иметь огромное значение.

Оскар Пиастри о том, как изменилось пилотирование

«Многое стало другим: пилотирование, настройки болида — теперь всё оптимизируется под то, чтобы выжать максимум из силовой установки. Раньше такой элемент тоже был, но теперь он куда важнее.

Нужно немного привыкнуть».

Хэмилтон о межсезонье

«Пауза пошла на пользу», — сказал посвежевший Хэмилтон. «Я всегда говорю о том, что нужно воспитывать позитивный настрой — этим я и занимался, плюс тренировки. Я усердно тренируюсь с Рождества».

Он добавил, что в прошлом сезоне действительно «потерял понимание того, кто он есть», и что «больше мы этого не увидим».

По его словам, он явно заряжен на этот год — и на свои шансы.

Хэмилтон: «Чувствую себя моложе, чем когда-либо»

«Мы хотим бороться в лидирующей группе. Mercedes выглядят быстрыми, Red Bull пока не похоже, что раскрыли все карты», — объяснил Хэмилтон.

«Я не ощущаю, что это мой 20-й год. Я чувствую себя очень свежо. Всё в голове — и физически я чувствую себя отлично».

Льюис Хэмилтон о 20 годах в Формуле-1 и работе Ferrari

«Знаете, я здесь уже 20 лет…

Команда на базе проделала колоссальную работу, и, мне кажется, мы просто собраны, собраны и готовы.

Это совершенно не похоже на первый год, и гораздо приятнее приезжать сюда, уже понимая команду и культуру. Я намного счастливее».

Время послушать Линдблада

«Здесь куда более насыщенно, чем в Формуле-2 и Формуле-3», — сказал Арвид Линдблад, единственный новичок сезона-2026, о том, как он воспринимает Формулу-1.

«Вайб другой, вокруг куда больше всего происходит — поэтому я стараюсь фокусироваться на самом важном: на пилотировании».

Он добавил, что ждёт квалификацию и гонку… как и все мы.

Пиастри: «Я бы очень хотел выиграть здесь»

«Я бы очень хотел победить здесь. Если у нас будет болид, чтобы это сделать — или даже если не будет, — я буду пытаться изо всех сил».

Пиастри отвечает на первый вопрос
«Оптимистично думать, что мы будем в той же позиции, что и год назад», — сказал Пиастри в начале. «Mercedes и Ferrari, похоже, немного впереди».

Он добавил, что McLaren всё равно может показать «хороший результат в этот уик-энд», но чтобы реально побороться за победу, команде придётся «найти что-то совершенно особенное».

В прошлом году McLaren приехала на эту гонку фаворитом, и Ландо Норрис в итоге выиграл. Пиастри шёл вторым, пока поздний дождь не отправил его в скольжение по траве…

Пока Валттери Боттас рассказывает, какие блюда австралийской кухни ему нравятся больше всего — например, мясные пироги, — первая тройка гонщиков покидает зал, а следующая тройка уже вот-вот появится.

Итак, выводов много. Никто не считает, что опыт станет решающим фактором: из-за масштабных изменений правил учиться придётся всем.

А Джордж Расселл заметно «сбивал» ожидания относительно статуса фаворита. При этом выглядел он расслабленным и довольным — насколько это вообще о чём-то говорит.

Расселл о сезоне

«Для меня это ничего не меняет».

Так Расселл ответил на вопрос о том, что его могут считать фаворитом титульной гонки в этом году.

«Как бы ни прошёл этот уик-энд, сезон из 24 гонок, он очень требователен ко всем.

И многое может измениться между сегодняшним днём и Абу-Даби…»

Боттас о работе с Серхио Пересом

«Я много-много лет боролся с Чеко, иногда у нас была сопоставимая техника. Он крепкий гонщик, очень быстрый.

Мы сосредоточены на том, чтобы построить сильную команду, ставить интересы команды на первое место. Если мы хотим хороших результатов, лучший путь — работать вместе», — сказал Боттас о взаимоотношениях с «новым» напарником.

У Cadillac будет опыт двух гонщиков, которые уже выигрывали гонки и выступали за топ-команды, — и это может оказаться бесценным.

Джордж Расселл о шансах Mercedes при смене правил

«Каждое изменение правил — это новая возможность для команды, которая до этого не выигрывала. Мы чувствуем, что у нас очень хорошие шансы.

Настроение в команде точно другое, но во многом потому, что болид работает так, как мы ожидали. Корреляция хорошая, серьёзных сюрпризов нет. Двигатель выглядит сильным, пакет в целом выглядит хорошо — поэтому и мораль высока.

В первых двух тестах времена кругов тоже выглядели неплохо, но скорость прогресса будет максимальной в ближайшие шесть месяцев».

Боттас: «После года вне гонок начинаешь ценить всё»

«Когда ты один год не участвуешь в гонках, начинаешь ценить в этом спорте буквально всё», — сказал Боттас.

«У меня точно появилось лучшее понимание спорта, и я буду ценить это даже больше, чем два года назад — думаю, это мне поможет».

В 2025 году Боттас был резервным гонщиком Mercedes.

Нико Хюлькенберг о нагрузке на старте сезона

«Объём работы с болидом похожий: учишься, делая. Так что, без сомнений, будет интенсивно и очень занято. Эти первые пару гонок, вероятно, будут чуть более напряжёнными».

Поможет ли опыт?

«Скоро узнаем. Опыт — это приятно, но всё сводится к тому, чтобы быстро учиться и адаптироваться», — сказал Хюлькенберг, отвечая на вопрос, поможет ли его опыт.

«Он точно помогает, но ничего не гарантирует», — добавил Боттас. «У нас два опытных гонщика, мы были в других командах. Мы видели, что работает, а что нет — это поможет».

«Опыт может быть плюсом, но важно заходить с открытой головой… В конце концов, всё равно нужно ехать на пределе, и победит самый быстрый гонщик», — подвёл итог Расселл.

Нико Хюлькенберг о старте Audi

«Предсезонка прошла нормально, но мы всё ещё молодая команда в части силовой установки. Мельбурн — отличная трасса, очень непохожая на Бахрейн, так что всё может перемешаться.

Где мы начнём — там и начнём. Но важнее то, как мы будем расти по ходу года: улучшаться, становиться конкурентоспособнее, набирать очки. Прогресс и то, как мы будем выглядеть на дистанции сезона, очень важны».

Боттас о «уникальной» ситуации в новой команде

Боттас назвал старт с совершенно новой командой «уникальным» вызовом, но сказал, что ждёт этот путь — и отметил, как много команда сделала, чтобы привезти болид на первый этап, ведь им пришлось «строить всё с нуля».

«Я чувствую себя нормально», — пошутил он, добавив, что совсем не «заржавел», хотя провёл год в стороне от гонок.

«Я даже рад быть на пресс-конференции», — пошутил он снова.

Джордж Расселл: «Идём шаг за шагом»

«Есть много препятствий, и можно споткнуться из-за маленькой ошибки. Мы сделали максимально возможную подготовку и чувствуем, что находимся в хорошем положении.

Двигаемся от гонки к гонке…»