Комментарии команд и гонщиков после Гран-при Австралии 2026 года

Mercedes

Джордж Расселл стартовал неудачно, пропустив вперед Шарля Леклера, но сумел удержать позади Льюиса Хэмилтона. Затем развернулась многокруговой поединок с Леклером — пилоты несколько раз менялись позициями, агрессивно атакуя друг друга в торможениях. Кими Антонелли начал еще хуже, откатившись на седьмое место, но быстро восстановился до четвертого и включился в схватку.

Команда провела пит-стопы обоих гонщиков под первым виртуальным сейфти-каром, пропустив вперед Ferrari. Однако после остановок лидеров Ferrari Расселл вернул себе первую позицию и уверенно довел дело до победы на одной остановке. Антонелли поддержал напарника, обеспечив дубль — идеальное начало сезона для Mercedes.

Джордж Расселл, 1-й: «День выдался непростым, но эта победа невероятно сладкая! Огромное спасибо всей команде — они проделали фантастическую работу, и этот успех принадлежит им.

Старт получился сложным и хаотичным, потом мы качелились с обгонами вместе с Шарлем. Возможно, я мог разумнее расходовать силы при первой защите, что стоило мне позиции, когда он вернул лидерство. В кокпите было напряженно, но надеюсь, зрителям понравилось шоу.

Мы остановились рано под виртуальным сейфти-каром и понимали, что дальше придется беречь резину. Не было ясно, что быстрее — одна или две остановки, и какой вариант приведет к победе. Стратеги сработали блестяще, я счастлив взять победу и дубль. Идеальный старт сезона, но пока рано расслабляться — соперники быстро сократят отставание. В Китае посмотрим, на что мы способны».

Кими Антонелли, 2-й: «Какой уик-энд и какая гонка! У меня в гараже все шло непросто, но результат отличный. Спасибо всем на Lauda Drive и Morgan Drive — они создали сильную машину, на которой можно строить дальше. Этот дубль — для них и за годы упорного труда.

На стартовой решетке батарея была заряжена слабо, так что старт вышел стрессовым! Запуск получился медленным, но восстановление прошло хорошо, темп был сильным. Это позволило прорваться к Ferrari, а после пит-стопов оформить дубль для команды.

Мы многому научились о машине и работе в новых правилах. Пусть в Мельбурне мы были сильнейшими, но придется очень постараться, чтобы сохранить преимущество. Жду Китай и Шанхай с нетерпением».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «Сегодня мы уезжаем из Мельбурна с большим удовлетворением. Здорово видеть Mercedes снова на острие атаки в первой гонке сезона. Команды на Lauda Drive и Morgan Drive проделали блестящую работу, доставив машину в Австралию в отличной форме. Дубль в первой гонке — хороший задел на борьбу за титул. Впереди много труда, соперники будут нас преследовать, но именно так мы хотели начать год. Поздравляю всю команду, гонщиков и всех причастных.

Мы шли в неизвестность, но Формула-1 подарила отличное шоу с захватывающей борьбой. Поединок Джорджа и Шарля в начале гонки радовал глаз, с нетерпением жду продолжения в Шанхае. В Мельбурне узнали много нового, дальше будет еще интереснее».

Эндрю Шовлин, директор по гоночным операциям: «Великолепный результат для всех на Lauda Drive и Morgan Drive — начать новую эру Ф-1 с дубля. Подготовка к сезону была долгой и полной трудностей, но каждый в команде может гордиться: усилия окупились.

Старт дался тяжело — плохо распорядились энергией на прогревочном круге, оба гонщика вышли на решетку с низким зарядом батареи. Кими особенно пострадал, Джордж потерял меньше, но все равно откатились назад. Гонщики избежали проблем и перешли в режим восстановления. Стратеги оперативно отреагировали на инциденты, машина показала хороший темп.

Рано остановившись, не были уверены в возможности одной остановки, но оба отлично сберегли резину. Приятно видеть, как в финальном отрезке держали отрыв от преследователей. Есть над чем работать, но команда и гонщики вправе радоваться отличному старту сезона».

Ferrari

Ferrari мощно рванула со старта: Леклер прорвался с четвертого места в лидеры, Хэмилтон мог последовать за ним, но застрял за Расселлом и выехал широко. Леклер сражался с Расселлом и лидировал, когда объявили виртуальный сейфти-кар из-за остановки машины Исаака Хаджара. Считая одну остановку слишком ранней, Ferrari оставила обоих на трассе. Это дало им первое и второе места, но при пит-стопах в нормальном режиме они потеряли массу времени и пропустили Антонелли.

Ни Леклер, ни Хэмилтон не смогли догнать Mercedes впереди, хотя те тоже шли на одну остановку после раннего пит-стопа. Хэмилтон едва не обошел напарника — интересное соперничество намечается на сезон.

Шарль Леклер, 3-й: «Мы были довольно сильны в гонке — хороший знак, учитывая скромные ожидания после вчерашнего. Отличный старт, первые круги многому научили. Одновременно приходится управлять энергией, резиной, обгонами — доволен, как справился в кокпите. К сожалению, позже темпа не хватило, чтобы удержать лидерство.

Нужно ускорять развитие и выжимать максимум, чтобы сократить отставание. Эти дни дали массу информации. Возьмем знания с собой и сделаем шаг вперед к Китаю».

Льюис Хэмилтон, 4-й: «Доволен выступлением в первой гонке сезона. Уик-энд полон открытий, сегодня выжали из машины все, что было возможно. С первых кругов почувствовал себя в форме, по ходу гонки все лучше понимал болид и корректировал действия, чтобы извлечь максимум. Впереди еще много работы, но ясно: мы в борьбе. Остаемся сосредоточенными, точными и продолжаем давить, чтобы прогрессировать».

Фред Вассёр, руководитель команды: «Для спорта гонка вышла отличной. Перед сезоном звучало немало пессимистичных прогнозов о новой Формуле-1, но старт и первые десять кругов — самые захватывающие за последние десять лет, и не только потому, что мы были впереди! С нашей стороны третье и четвертое места — хороший итог. После квалификации видели отставание в темпе, так что сегодня сделали максимум. Сезон длинный, предстоит улучшить множество аспектов.

По стратегии решили не останавливаться под виртуальным сейфти-каром, ориентируясь на оптимальный план. Потом и мы, и, думаю, Mercedes удивились живучести резины. Второй виртуальный сейфти-кар подвел — въезд в пит-лейн закрыли как раз когда можно было заехать. Ничего не поделаешь, теперь фокус на следующей гонке. Можем смотреть в будущее позитивно: знаем, где прибавить, хоть это и вызов».

McLaren

Оскар Пиастри кошмарно начал сезон: квалифицировавшись пятым, на пути к решетке слишком сильно зацепил поребрик и врезался в барьер. День закончился, не успев начаться, — шок для местных фанатов и пустое место на стартовой решетке.

Ландо Норрис стартовал нормально и держался в борьбе, но вскоре отстал от Ferrari и Mercedes впереди. Пошел на две остановки и финишировал пятым, в концовке обороняясь от наседавшего Ферстаппена.

Ландо Норрис, 5-й: «Пятое место — хороший итог, думаю, мы выжали максимум из сегодняшнего дня. Отставание от лидеров велико, работы впереди много — примерно так и ожидали перед уик-эндом. Положительно, что удалось отбиться от Макса и удержать его позади, несмотря на его преимущество в темпе. Стратегию провели грамотно, защитили позицию и сберегли резину.

Нужно разобраться, где теряем скорость лидерам, и лучше готовиться к уик-эндам. Полностью доверяю команде — они справятся. Сезон выглядит долгим и тяжелым, но старт приемлемый, сделаем все возможное».

Оскар Пиастри, не стартовал: «Разочарован. Сегодня совсем не так мы хотели начать сезон. К несчастью, совпало несколько факторов: холодная резина, заезд на поребрик и больше мощности, чем в квалификации в том повороте — в итоге закрутило. Вечером все разберем и на следующей неделе вернемся с опущенными головами, готовые бороться. Спасибо фанатам за поддержку — было потрясающе, жаль не удалось выступить перед ними».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Жаль выходить на гонку лишь одной машиной. На первом разведывательном круге сложилось несколько факторов: неоптимальная температура резины, неожиданное включение крутящего момента и заезд на поребрик — Оскар неожиданно закрутило в четвертом повороте и он врезался в барьер. Тяжелый момент, особенно на домашней гонке, но он сильный человек, соберется с командой и приедет в Китай еще мотивированнее.

В самой гонке важно было финишировать с Ландо, собрать как можно больше данных в новых правилах. Ландо отлично адаптировался к разным ситуациям и сражался с Red Bull Ферстаппена. Но отставание от лидера заметное — ясно, что нужно прибавлять. Мы шли на другой стратегии, потеряли время в первом отрезке за Racing Bulls. Предстоит найти производительность через лучшее использование силовой установки и улучшение сцепления в поворотах.

Спасибо команде в Уокинге и на трассе, а также HPP за работу. Возьмем уроки уик-энда и приедем в Китай сильнее».

Red Bull

Исаак Хаджар не удержал Ferrari со старта — они стартовали слишком мощно. Но он держался в группе лидеров, пока силовая установка не отказала: из задней части повалил дым, машина остановилась на траве.

Макс Ферстаппен надежно отработал и поднялся с 20-го места в очковую зону. Выбрал хард, но остановился под вторым виртуальным сейфти-каром и пошел на две остановки. Несмотря на свежую резину, в концовке не смог пройти Норриса.

Макс Ферстаппен, 6-й: «Первые круги были сумасшедшими, главное — избежать проблем. На старте возникли сложности с батареей: как только отпустил сцепление, мощность пропала — это нужно разобраться. Потом довольно чисто прошел пелотон, сделал несколько хороших обгонов и узнал, на что способны. Сели в свой ритм, но деградация оказалась выше ожидаемого: на харде сильный грайнинг, что подпортило отрезки и не позволило бороться за большее. Нужно изучить поведение резины. В конце пробовали все, чтобы обогнать и отыграть позицию, но при приближении резина открывалась. В целом команда сработала отлично: хороший камбэк с 20-го места, продолжим сокращать отставание».

Исаак Хаджар, сошел: «Сегодня расстроен. Был уверен, что можем побороться за подиум, так что результат обидный. Чувствовал себя сильно на старте, но проблема возникла сразу. Надежность на уик-энде была хорошей, но гонка — другое дело, проблема проявилась рано. Машина издавала странный звук, ясно было, что до финиша не доедем. Обидно, но такое бывает, мы только в начале пути. Скоро Китай с коротким перерывом, уверен — извлечем уроки».

Лоран Мекис, руководитель команды: «Очень важный уик-энд для Формулы-1 — первая гонка новой эры, после недель спекуляций фанаты получили захватывающий поединок в Альберт-Парке. С радикальными изменениями в регламенте сходы неизбежны, жаль, что один из них — у Исаака после отличного третьего места в квалификации. Положительно: три машины Red Bull Ford Powertrains доехали до финиша, две в топ-10. А если напомнить, какой Макс выдающийся гонщик — его прорыв с 20-го на шестое место фантастичен. Собрали массу данных, которые используем уже через несколько дней в Китае. Этот сезон — сплошное развитие и обучение. Знаем, что в Милтон-Кинс всегда можно рассчитывать на максимальную отдачу, чтобы выйти на новый уровень».

Haas

Оба гонщика Haas доехали на одной остановке, но ранние обгоны Оливера Бермана открыли ему путь к очкам в Мельбурне. Британец сражался с Гасли, Бортолето и Линдбладом, в многокруговом поединке с последним вышел победителем. Эстебан Окон почти всю концовку ехал в секунде от экс-напарника Гасли, но пройти не сумел и остался 11-м.

Эстебан Окон, 11-й: «Гонка разочаровала — после отличного старта и набора позиций мы должны были попасть в очки. Но темп потом пропал, мучили проблемы с нестабильностью задней оси. Обидно, машина могла больше. Нужно разобраться с этим, но уик-энд дал много знаний. Рад за команду, что заработали очки в Мельбурне — перерыв был потрачен на тяжелую подготовку к сезону».

Оливер Берман, 7-й: «Хорошая гонка. Первый круг не лучший, но дальше темп был отличный, сделал обгоны — очень доволен сильным выступлением сегодня. Особенное ощущение начинать новые правила так, лучший из остальных — отличный результат для команды. Выиграли от сходов впереди, но очки заработали сами и возьмем каждое. Горжусь командой: седьмое место подтверждает их тяжелый труд».

Аяо Комацу, руководитель команды: «Прежде всего огромные поздравления всем. Путь был невероятно сложным не только последние месяцы, но и во время параллельной разработки VF-25 и VF-26 — не у всех так. После вчерашней квалификации эмоции смешанные: солидно, но можно лучше. Сегодня сосредоточились на основах, провели свою гонку, вовремя принимали решения, пит-стопы сработали идеально. Управление энергией стало новой задачей — справились максимально, учились с каждым кругом. Седьмое место для команды — невероятно, всего на шаг от топ-4. Горжусь всеми. Впереди большая кривая обучения, но лучше стартовать год невозможно».

Racing Bulls

Смешанные чувства в Racing Bulls: оба стартовали в топ-10. Арвид Линдблад рванул отлично и боролся близко к лидерам, но Лиам Лоусон провалил старт, вылетев из очковой зоны без шанса вернуться.

Линдблад сохранил хладнокровие, сражался жестко, но честно. Проиграл Ферстаппену и Берману в концовке, но очки в дебюте — серьезное достижение, он явно показал себя как перспективный талант.

Арвид Линдблад, 8-й: «На первом круге был третьим или около того — это безумие! Показал, что при шансе я вгрызаюсь и не стою в стороне. Получил массу удовольствия. Уик-энд удался на славу. В гонке кое-что мог управлять лучше, но в целом позитивно. Доволен — почти выжал максимум из машины в каждой сессии. Теперь вперед, в Китай».

Лиам Лоусон, 13-й: «Светофоры погасли быстро, думал, идеально среагировал, но придется пересмотреть — машина не поехала. Мощность пропала, пять секунд просто стоял. Очень обидно.

В гонке были проблемы: каждый раз при подходе к машине впереди управление энергией сбоило, мощность терялась. Кривая обучения для всех с этими машинами, но боролись с неполадками весь заезд. Темп в целом был неплох».

Алан Пермейн, руководитель команды: «Прежде всего огромные поздравления Арвиду — отличная гонка и почти идеальный уик-энд, заслуженные очки в дебюте. Не хватило скорости удержать Бермана, но машина работала прекрасно; нужно разобраться с разницей темпа квалификации и гонки. Лиам пострадал от потери мощности на старте, но выжал максимум из ситуации.

Отличный результат для всей команды после зимней работы — хорошая награда. Особое спасибо Red Bull Ford Powertrains за фантастический гоночный уик-энд. Продолжим учиться каждые выходные, улучшая все аспекты и борясь за очки».

Audi

Audi пришлось укатывать машину Хюлькенберга с решетки в последний момент из-за технической проблемы — немец даже не стартовал из пит-лейн. Габриэль Бортолето остался один нести флаг и блестяще справился, заработав очки в дебюте Audi. Бразилец пошел на две остановки, но на третьем комплекте резины агрессивно прорвался мимо соперников на более старой резине, взяв два важных очка.

Нико Хюлькенберг, не стартовал: «К сожалению, сегодня не удалось посоревноваться. По пути к решетке возникла техническая проблема, которую не успели устранить к старту. Команда разбирается, что произошло. Обидно пропустить гонку и возможность учиться. Но позитивно видеть, как Гابی принес очки команде — отличный результат и сильный старт эры Audi в Ф-1. Гонки идут быстро, переключаемся и едем на следующей неделе».

Габриэль Бортолето, 9-й: «Финишировать в очках в первом же выступлении за Audi и вписать страницу в историю мотоспорта — команда может гордиться. Положительная гонка в конце хорошего уик-энда: машина и силовая установка отработали надежно весь день — награда за огромные усилия зимой. Гонка вышла насыщенной и порой хаотичной из-за новых правил, многому еще предстоит научиться. Но темп был сильным, связь в гараже отличной, гонку исполнили на уровне.

Вероятно, больше, чем ожидали от первого уик-энда. Результат — хорошая база для развития, но знаем, где прибавить. Впереди много этапов, фокус на обучении, развитии машины и возвращении сильнее».

Джонатан Уитли, руководитель команды: «Гابی провел выдающуюся гонку — зрелая от начала до конца. Старт не идеальный, как и ожидали здесь, но он сохранил спокойствие, грамотно провел гонку и показал уверенность. В концовке выбрали агрессивную стратегию с последним пит-стопом, чтобы надавить на впереди идущих; при чуть ином сценарии могли бы побороться за восьмое место.

На другой стороне гаража обидно, что Нико не стартовал. Он был невероятно мотивирован на первую гонку с Audi Revolut F1 Team, так что момент тяжелый для него и всех. В итоге уходим из первого Гран-при с девятым местом и очками — фантастический старт пути. Исторический момент для Audi Revolut F1 Team, вся команда может гордиться».

Alpine

Франко Колапинто проявил блестящие рефлексы, избежав медленного Лоусона на решетке — аргентинец успел проскочить между машиной Racing Bulls и барьером. В остальном он боролся в хвосте середины пелотона из-за штрафа стоп-энд-гоу за нарушение на стартовой линии. Пьер Гасли заслуженно взял очко, сражаясь с несколькими соперниками и финишировав десятым. Хард продержался 46 кругов после остановки под ранним виртуальным сейфти-каром, в концовке он едва удержал Окона.

Пьер Гасли, 10-й: «Очко сегодня досталось тяжелым трудом — можем быть довольны. Долгий день за рулем! Хороший старт, набрал позиции, потом интересные поединки на трассе. Получили повреждения от контактов, так что полный потенциал не раскрыли. При удачном стечении обстоятельств могли бы бороться выше. Много позитива, всю неделю будем работать — впереди масса нового перед следующим этапом. Гоняться стало иначе: новые вызовы, тактика и факторы в игре. После увиденного в гонке столько приемов предстоит освоить. Понравилось, весь заезд был насыщенным. Жду спринтерский уик-энд в Китае — нужно сразу включиться. Уезжаю довольным, браво всей команде».

Франко Колапинто, 14-й: «По чистому результату не то место, где хотели быть, но есть позитив в гоночном темпе и данных, которые используем в будущем. С нашей стартовой позиции всегда было сложно, а штраф за нарушение на старте отрезал шансы набрать позиции. Выигрываем и проигрываем вместе как команда. Мне повезло финишировать: на старте едва не врезался в медленного Лоусона — увидел в последний момент, ушел вправо и протиснулся между ним и стеной пит-лейн. Кажется, задел стену, но серьезных повреждений избежали и прошли первый круг чисто. Несмотря на итог, с учетом начала уик-энда довольны ощущениями от машины, особенно в гоночном режиме — на уровне середняков. Браво Пьеру за очко на старте сезона».

Стив Нильсен, управляющий директор: «Уезжаем из Австралии с очком благодаря десятому месту Пьера. Гонка вышла насыщенной для него, много жестких сражений, в итоге сильный результат благодаря стойкости и мастерству в сложных условиях с массой факторов. К сожалению, операционная ошибка у Франко привела к штрафу и лишила шансов на очки. Принимаем на себя ответственность и извиняемся перед ним — это было вне его контроля. Он набрал большой опыт сегодня и наверняка много времени проведет с командой и Пьером над новыми навыками, нужными в гонках теперь. С спортивной стороны — уникальный Гран-при с новой тактикой и интересными моментами по всему полю. День первый новой эры Формулы-1, итогом можно быть довольным. Теперь внимание на спринтерский Гран-при Китая — новый вызов».

Williams

Williams не удалось набрать очки в Австралии ни одной машиной. Алекс Албон остановился под ранним виртуальным сейфти-каром, но хард не выдержал, пришлось второй раз заезжать за софтом — его хватило на 24 круга. Карлос Сайнс пит-стопил трижды, плюс сменил переднее антикрыло.

Это отняло массу времени, оставив испанца в конце пелотона после сложного уик-энда: надежность подвела в FP3 и полностью лишила квалификации.

Алекс Албон, 12-й: «Долгая гонка для нас сегодня. Пока в ничейной зоне, не боремся в середине, но стратегия была хорошей — ясно, что не хватает темпа. По кругам видно: перетяжеленные и мало прижимной силы, плюс грайнинг особенно на харде.

Реалистично знаем, где искать время, команда работает по агрессивному плану, чтобы приблизиться к цели. Позитив — набрали пробег и преодолели надежностные проблемы предыдущих сессий. Извлечем максимум уроков для Шанхая».

Карлос Сайнс, 15-й: «Тяжелый уик-энд с кучей проблем в каждой сессии. Отличный старт, поднялся до 12-го места на первых кругах. К сожалению, поломка переднего антикрыла убила аэробаланс, возник недоповорот — резина деградировала сильно.

Дальше гонка стала тестовой. Проблема с антикрылом не новая, нужно быстро решать такие вещи для скорейшего прогресса. Домашнее задание впереди, но верю — составим хороший план улучшений».

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Сложный уик-энд, но с полезными уроками на будущее. Знаем, что выступаем ниже желаемого уровня, но это шанс полностью понять машину — оба гонщика исполнили это в гонке.

Ясно, что не хватает производительности, план агрессивных обновлений готов. Плюс мелкие проблемы по уик-энду устраняем — обе машины доехали, но из-за них упустили темп. Соберемся, разберем, что менять к Шанхаю. Много учиться, уверен — каждый этап шаг вперед.

Отдельно отмечу качество гонок по всему полю в новых правилах, обгоны на одной из самых сложных трасс для маневров. Как спорт мы в хорошем положении».

Cadillac

Валттери Боттасу не повезло в Альберт-Парке — припарковался на траве посреди гонки из-за проблемы. Это вызвало второй виртуальный сейфти-кар, повлиявший на стратегии. Серхио Перес доехал до финиша, даже посражавшись с Лоусоном по пути. Отстал на три круга, но солидный дебют для совершенно новой команды.

Валттери Боттас, сошел: «Сегодня мы вписали историю как команда. Первый гоночный уик-энд в истории — мы здесь, соревнуемся, гордый момент для всех. Жаль, гонка прервалась для меня из-за проблемы с топливной системой, но узнали много. Команда отлично справилась, доведя машину Чеко до финиша. Много позитива с уик-энда, это лишь начало пути вместе. Наслаждался процессом и не могу дождаться Китая, чтобы попробовать снова».

Серхио Перес, 16-й: «Первый гоночный уик-энд как команда завершен. Доехать до финиша — невероятное достижение всего через год после подтверждения участия. Теперь нужно добавлять производительность, чтобы по-настоящему бороться. В команде чувствуем конкуренцию — такой настрой нужен, чтобы сокращать отставание и целиться высоко».

Грэм Лоудон, руководитель команды: «Очень доволен работой команды. Проблемы с машиной Валттери — настоящая жалость. Здорово, что Cadillac Formula 1 Team довела первую машину до финиша. Соперники невероятные, мы их уважаем, но верю в команду, которую строим. Отличный старт пути. Особое спасибо всем — в Индианаполисе, Шарлотте, Сильверстоуне и Германии в аэродинамической трубе. И огромное спасибо всем, кто помог построить то, что, убежден, станет особенной гоночной командой».

Дэн Таурис, CEO Cadillac Formula 1 Team Holdings: «Сегодня хороший первый шаг для Cadillac Formula 1 Team. Все строится на фундаменте, прогрессируем с того, что есть. Горжусь командой, преданностью, усилиями и трудом каждого. Такие моменты редки, смотрим вперед к следующей гонке — продолжим развиваться и давить. Уже сейчас голодны до большего».

Aston Martin

Фернандо Алонсо сделал один из лучших стартов, поднявшись с 17-го на десятое место на софте. Но радость оказалась недолгой — рано заехал в боксы и сошел. Команда выпустила его еще на несколько кругов, потом окончательно сняла с дистанции. Лэнс Стролл тоже заезжал, постоял несколько кругов и вернулся. Технически классифицирован, но отстал на 15 кругов.

Фернандо Алонсо, сошел: «Первые два круга — самая приятная часть гонки для меня. Хороший старт, неожиданно оказался десятым. Потом выбились из позиции и откатились.

Завели машину в гараж на проверку, выпустили снова, но пришлось сойти. Китай на следующей неделе — еще хорошая возможность набрать пробег и оптимизировать».

Лэнс Стролл, сошел: «Хорошо набрать километры сегодня, особенно после почти полного пропуска трассы на уик-энде.

Использовали гонку как учебную: заезжали на несколько кругов в гараж на проверки, потом возвращались.

Производительности и надежности еще не хватает, но сегодняшние круги дадут направление к Китаю».

Эдриан Ньюи, руководитель команды: «Сегодня прежде всего возможность узнать больше об AMR26.

Обе машины стартовали, когда стало ясно, что на очки не претендуем, решили заехать и проверить.

Потом попросили Фернандо сойти, чтобы сохранить компоненты. Данные и уроки уик-энда помогут на следующем этапе».

Pirelli

Дарио Маррафусчи, директор Pirelli Motorsport: «Как и ожидали вчера, первую гонку сезона выиграли на одной остановке. Гонщики Mercedes финишировали в тех же позициях, с которых стартовали, применив одинаковую стратегию. Финальный отрезок на харде удалось растянуть дольше прогнозов субботы благодаря низкой деградации — позволило завершить гонку на том же комплекте, что использовали под виртуальным сейфти-каром.

Те, кто выбрал две остановки, воспользовались нейтрализациями для свежей резины без больших потерь позиций, в ряде случаев даже поставив софт на финальный спурт.

Все три состава пригодились в гонке, C3 выдержал отрезки до 46 кругов благодаря стабильности. Левое переднее колесо больше всех страдало от грайнинга, но без чрезмерного износа или проблем с деградацией.

Мы в начале нового технического цикла, а трасса не особенно требовательна к резине. С развитием машин и приходом более сложных трасс неизбежно изменится управление шинами. Резина остается одной из многих переменных, которые командам предстоит учитывать среди множества новинок сезона».