Вольфф объяснил критику Ферстаппена в адрес Формулы-1 2026 года
Гран-при Китая стал настоящим испытанием для Red Bull и Макса Ферстаппена, который обрушился с резкой критикой на регламент 2026 года. Четырёхкратный чемпион мира назвал гонки ужасными, однако глава Mercedes Тото Вольфф уверен: причина недовольства голландца кроется в проблемах его команды. Тем временем Льюис Хэмилтон после первого подиума за Ferrari заявил о лучших гонках в своей карьере.
Усилил ли кошмарный уик-энд Red Bull на Гран-при Китая неприязнь Макса Ферстаппена к регламенту 2026 года?
Четырёхкратный чемпион мира устроил самую мощную атаку на новые машины, раскритиковав ужасные гонки после схода с дистанции на китайском этапе.
«Если кому-то это нравится, то вы просто не понимаете, что такое настоящие гонки», — заявил Ферстаппен. Голландец также подчеркнул, что сказал бы то же самое, даже если бы побеждал: «Меня волнует качество гоночного продукта, а не моя позиция».
Когда слова Ферстаппена передали главе Mercedes Тото Вольффу, австриец предположил, что тяжёлый уик-энд Red Bull обострил чувства голландца.
«Макс сейчас переживает настоящий кошмар», — сказал Вольфф.
«Посмотрите на бортовую камеру во время его квалификации — управлять этим просто ужасно, и это очевидно».
«Но у многих других команд ситуация иная. С точки зрения зрелищности, считаю, что сегодня между Ferrari и Mercedes была отличная борьба. Множество обгонов».
«Мы все помним времена в Формуле-1, когда обгонов не было вообще. Иногда мы слишком ностальгируем по старым добрым временам, но сам продукт хорош».
«В середине пелотона тоже хватало борьбы, и это позитивный момент».
«Теперь, с точки зрения пилота, когда речь идёт о квалификационном круге на пределе возможностей — это другое дело. Для такого атакующего гонщика, как Макс, необходимость сбрасывать газ и экономить в квалификации явно тяжело принять».
«Но это скорее проблема конкретного болида, которая усиливает общую картину. Потому что если сидеть перед телевизором или экраном, даже Макс согласился бы, что борьба впереди была интересной».
Когда Вольффа спросили, что квалификация должна проходить на полном газу без экономии, он ответил: «Да, квалификация на полной мощности была бы приятнее. Но посмотрите на болельщиков и их эмоции на трибунах, на их восторг при обгонах, на социальные сети — молодые фанаты, подавляющее большинство зрителей всех возрастов сейчас любят этот спорт».
«Мы всегда можем работать над улучшениями, но сейчас все показатели, все данные говорят: людям это нравится. Я разговаривал со Стефано Доменикали, и он подтверждает то же самое».
«Так что управление болидом для некоторых не самое приятное».
Недостатка в похвале гонкам точно не было — особенно от пилотов, чьи команды правильно разобрались с регламентом 2026 года.
Льюис Хэмилтон после эйфории от первого подиума за Ferrari заявил: «Да, за машинами теперь легче следовать, гораздо лучше, чем в прошлые годы. Можно приблизиться вплотную».
«Нет плохого следа, где теряешь слишком много прижимной силы. Думаю, это лучшие гонки, которые я когда-либо переживал в Формуле-1».
«Надеюсь, для вас это была захватывающая гонка — потому что в болиде было потрясающе. Ощущение как на картинге: туда-сюда, туда-сюда. Можно было отлично позиционировать машину, иногда между нами был лишь тонкий листок бумаги, но мы не соприкоснулись».
«Думаю, это заслуга отличных гонщиков и взаимного уважения».
Хэмилтон даже пережил лёгкое касание со своим напарником по Ferrari Шарлем Леклером. Монегаск, несмотря на поражение во внутрикомандной дуэли, признал: «Мне очень понравилось. Честно, на этих болидах в гонках действительно весело».
Даже наблюдавший за схваткой Джордж Расселл похвалил борьбу Хэмилтона и Леклера: «Одна из самых агрессивных гонок, которые я видел за долгое время. Если бы я не пытался выиграть гонку, с удовольствием наблюдал бы за этой битвой».
Легко было бы сделать вывод, что пилоты, получившие конкурентоспособные машины благодаря изменениям регламента 2026 года, гораздо довольнее гонками, чем те, кому достались неконкурентоспособные или ненадёжные болиды.
Однако это было бы упрощением позиции Ферстаппена.
Голландец последовательно критикует регламент 2026 года ещё с тех пор, как три года назад впервые публично озвучили опасения о том, как он проявит себя на трассе.
При этом Ферстаппен никогда не стеснялся критиковать элементы Формулы-1, даже когда побеждал. Достаточно вспомнить его нападки на спринтерские гонки, несмотря на то что он выиграл их больше любого другого пилота.
Или посмотрите, как жёстко он может отзываться о Red Bull, даже когда команда лишь ненадолго теряет конкурентоспособность.
Как всегда, Ферстаппен просто высказывает своё мнение в типичной нефильтрованной и прямолинейной манере.
Возможно, унизительный Гран-при слегка обострил его высказывания на этот раз. Но даже если бы он каким-то образом оказался на подиуме вместо Хэмилтона, голландец точно не стал бы называть эти гонки лучшими в истории Формулы-1.
Он искренне ненавидит эту версию чемпионата.