Ключ к первой победе Кими Антонелли

Джолион Палмер: 

Какой уик-энд выдал Кими Антонелли: в субботу он стал самым молодым обладателем поул-позиции в истории Формулы-1, а в воскресенье подтвердил результат очень уверенной дебютной победой. И этим он зажёг интригу вокруг возможной внутриклубной борьбы за титул в 2026 году.

До сих пор в этом сезоне казалось, что Кими живёт в тени Джорджа Расселла в Mercedes. Джордж, без сомнений, разобрался, как выжимать максимум из машины в новой, сложной эпохе Формулы-1.

Талант у него всегда был природный, но важно другое: у него всегда остаётся «запас» ментальных ресурсов. Мы не раз слышали это по радио и в обсуждениях стратегии — например, когда пару лет назад в Спа он почти выиграл, сам предложив один пит-стоп, который команда считала невозможным.

Именно эта способность держать в голове больше остальных, на мой взгляд, делает его фаворитом чемпионата в этом году.

Сейчас главное отличие по скорости — то, насколько эффективно пилоты используют силовые установки, а мелочи в работе педалями и рулём дают огромную разницу. Идёт борьба за эффективность даже на одном быстром круге, и Джордж справляется с этим великолепно.

Джордж Расселл начал сезон впечатляющей победой в Мельбурне.

Но когда в субботней квалификации у Расселла возникли проблемы, у Кими появился шанс ворваться в игру. До этого момента складывалось впечатление, что Антонелли немного «догоняет». Темп был неплохим, но стабильно чуть хуже, чем у Джорджа, а ещё ему несколько раз сходило с рук то, что могло дорого обойтись — например, авария в третьей тренировке в Мельбурне и контакт с Исааком Хаджаром на старте спринта в Шанхае.

Для гонщика с таким опытом нормально, что он пока не выглядит полностью сформированным, но если он хочет воспользоваться золотой возможностью и реально претендовать на титул, нужно прибавлять в чистоте исполнения.

И он сделал именно это. Очень легко отвлечься, когда по другую сторону боксов начинается суматоха, и Кими прекрасно понимал: шанс в квалификации был практически идеальным.

Два чистых круга в Q3 — и первый поул в карьере на Гран-при у него в руках. Выглядело не сенсационно: сам Кими говорил, что в режиме закрытого парка усилилась недостаточная поворачиваемость, а позже выяснилось, что и его переднее антикрыло к концу сессии работало не оптимально. Но этого хватило, чтобы не пустить на вершину ослабленного проблемами Джорджа.

Антонелли воспользовался шансом в квалификации и стал самым молодым обладателем поула в истории Формулы-1.

Дальше было особенно интересно посмотреть на его психологию. Давление всегда выше, когда стартуешь впереди и перед тобой — реальная перспектива победы, но при этом терять есть буквально всё. В Мельбурне у Кими на старте была сильная пробуксовка, и он быстро провалился по позициям.

В шанхайском спринте проблема оказалась другой: на стартовой решётке батарея была полностью заряжена, и у него не оставалось запаса, чтобы дополнительно раскрутить турбину. По сути, пришлось просто «быстро уехать», а не делать полноценный стартовый рывок.

В воскресенье Mercedes учёл оба сценария, и итальянец наконец-то стартовал достойно — а затем случился определяющий момент гонки.

Мы знаем, что машины Ferrari очень быстры на старте, и очевидной тактикой для Кими было бы сразу перекрыть траекторию Льюису Хэмилтону и Шарлю Леклеру, оставшись по центру трассы. Вместо этого он сыграл гораздо умнее: отдал Ferrari максимум места снаружи, а сам сосредоточился только на том, чтобы удержать позади Джорджа Расселла.

В итоге Хэмилтон вышел в лидеры, Леклер тоже усилил давление, но Кими понимал: гонка, скорее всего, всё равно решится в дуэли с напарником. И он сохранил самое важное — ключевую позицию относительно Расселла.

Дальше гонка для него сложилась спокойно, и всё это было заложено тем самым умным решением на старте. Он без особых проблем прошёл Хэмилтона и оказался в положении, позволяющем контролировать ход заезда.

Самым серьёзным испытанием стал рестарт после выезда машины безопасности, но Кими повезло: между ним и напарником оказались Франко Колапинто и Эстебан Окон, что заметно снизило давление.

Антонелли пришлось пройти через рестарт после машины безопасности на пути к победе в Шанхае.

Прогревочные круги и круги за машиной безопасности теперь превращаются для пилотов в балансирование между зарядкой батареи и сохранением температуры шин. Слишком агрессивные разгоны и торможения могут «съесть» запас энергии, но если просто ехать плавно и медленно, шины остывают.

Поэтому мы и видим более резкие «змейки»: скорости низкие, а гонщикам приходится аккуратнее обращаться с органами управления из‑за лимита на подзарядку за круг.

На рестарте это сыграло против Расселла: на холодном жёстком комплекте он заскользил, а Антонелли уехал вперёд. Когда Джордж вернулся на второе место, ему уже пришлось слишком сильно нагрузить шины позади Ferrari — и погоня была закончена.

В целом я по-прежнему считаю, что Джордж — главный ориентир в этом сезоне. Но после такого уверенного выступления его молодого напарника появляются признаки, что для Расселла всё будет не так легко, как могло показаться в субботу утром.

Кими заберёт уверенность из первой победы. Сейчас у Mercedes, похоже, лучшая машина, и Антонелли показал, что способен навязать борьбу напарнику и выиграть. В Японии в прошлом году он тоже был быстр, и если он сделает следующий шаг, впереди действительно может начаться настоящая игра.