Насколько Ferrari близка к Mercedes в сезоне Формулы-1 2026?

После двух Гран-при и одной спринтерской гонки в сезоне Формулы-1 2026 года команда Mercedes победила во всех событиях. Однако эти успехи дались серебряным стрелам куда тяжелее, чем показывают итоговые протоколы.

Во всех трех стартах болид Mercedes приходилось серьезно обороняться от Ferrari. Особенно ярко это проявилось на мощных стартах Скудерии: именно они позволяли машине с красными акцентами выходить вперед уже на первых метрах.

Пока Ferrari так и не смогла превратить эти моменты в победу. Машина Mercedes остается быстрее в целом. Главный вопрос сейчас звучит так: насколько близко Ferrari подошла к первой победе сезона и может ли она реально претендовать на титул?

Где именно Ferrari теряет время на Mercedes Цифры дают четкие подсказки. На открытии сезона в Австралии отставание Ferrari от поула Mercedes составило 0,809 секунды. В Шанхае разрыв сократился до 0,351 секунды. Главная причина – энергоменеджмент: в Мельбурне этот фактор играл куда большую роль, и силовая установка Mercedes использовала свое преимущество в полной мере.

В поворотах болид SF-26 выглядит почти на равных с Mercedes, а местами даже чуть быстрее. Данные секторов квалификации в Китае подтверждают это. Большая часть отставания в три с половиной десятых пришлась на финальный сектор с длинной прямой.

В Q3 в Шанхае Mercedes опередила Ferrari в первом секторе всего на 0,060 секунды. Во втором, извилистом, где почти нет прямых, Шарль Леклер показал лучшее время – на 0,004 секунды быстрее Кими Антонелли. Только в третьем секторе, где правит максимальная скорость, Mercedes удалось отыграть серьезно.

Там Льюис Хэмилтон проиграл обладателю поула Антонелли 0,148 секунды, а Леклер – уже 0,263. Та же картина повторилась в воскресной гонке: Ferrari держалась вровень во втором секторе, чуть уступала в первом, но главный провал снова случился в третьем.

Телеметрия четко показывает проблему. Mercedes не только развивает большую максимальную скорость, но и теряет на ее конце значительно меньше из-за так называемого «супер-клиппинга». Этот фактор особенно сильно проявился именно в Австралии и позволил Mercedes создать заметный отрыв.

Недостаток максимальной скорости – не единственная беда Ferrari Списывать все только на нехватку скорости было бы слишком просто, хотя двигатель действительно дает большую часть разницы. Еще один ключевой момент – работа с шинами.

Уже в Мельбурне стало ясно, что Ferrari лучше чувствует средние шины в начале гонки. Леклер долго держал позади Джорджа Расселла, хотя, вероятно, помог и режим буста, который мог искусственно удерживать Ferrari впереди.

Второй отрезок показал обратное. Ferrari ехала на жестких шинах, которые были на 13 кругов свежее, чем у Mercedes. По расчетам это должно было давать преимущество примерно в девять десятых с круга. На деле Леклер был быстрее Расселла всего на три сотых. Жесткий состав C3 явно работал на Ferrari заметно хуже.

В Китае картина изменилась. В начале каждого отрезка Ferrari держалась с Mercedes почти на равных, но потом ее обгоняли и постепенно отвозили. Особенно показателен момент после рестарта за машиной безопасности на 14-м круге.

Ferrari не только вернула позицию Расселлу на трассе, но и какое-то время уверенно держала его позади. Видимо, болид быстрее прогревал шины. Однако после того, как Расселл прошел Ferrari на 29-м круге, разрыв начал расти.

С 14-го по 29-й круг гонщики Ferrari в среднем показывали 1:37,2. Антонелли впереди за тот же отрезок – 1:36,9, то есть всего на три десятых быстрее. И это при том, что внутри Ferrari шла своя борьба, а Расселл постоянно атаковал.

Если же взять период с 30-го по 56-й круг, все меняется. Mercedes в среднем ехала 1:35,8, Ferrari – 1:36,5. Отставание выросло до семи десятых с круга, хотя интенсивные дуэли колесо в колесо уже закончились.

Данные говорят: Mercedes лучше управляет шинами Более детальный взгляд на деградацию шин дает объяснение. Общий износ в Шанхае был невысоким, и стратегия с одним пит-стопом вполне проходила. Тем не менее различия между командами проявились.

За всю дистанцию Mercedes теряла в среднем 0,021 секунды с круга из-за износа шин. Ferrari – 0,037 секунды.

После двух этапов начинает вырисовываться тенденция: Mercedes чуть дольше выводит шины в рабочий диапазон, зато потом держит их там намного дольше. Поэтому к концу отрезков деградация у нее меньше.

Пока сезон слишком молод, чтобы делать окончательные выводы.

Ferrari дальше от лидеров, чем в 2025 году Особенно трезво смотрит сравнение гоночного темпа. В Австралии Ferrari уступала Mercedes 0,64 секунды с круга после поправки на стратегию. В Китае – 0,58. Средний дефицит за сезон пока 0,61 секунды с круга.

С таким отставанием в прошлом году Ferrari едва попадала в Q3. Новые правила растянули пелотон еще сильнее. В 2025-м Ferrari была четвертой по скорости, но в среднем отставала от McLaren всего на 0,55 секунды с круга в гонке.

Тогда и отставание в квалификации было меньше – примерно 0,44 секунды от чемпионов. Сейчас, после всего двух этапов, разрыв до Mercedes уже 0,58 секунды. Статистически Ferrari сейчас дальше от вершины, чем год назад.

Доминирование Mercedes: Ferrari далеко от борьбы за титул Иными словами, Mercedes выглядит крайне доминирующей – такого не было со старта гибридной эры. Нынешнее преимущество даже больше, чем у McLaren в 2025-м (0,31 секунды) и у Red Bull в 2023-м (0,57 секунды), когда четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен взял 19 побед из 22.

Даже в 2020-м, году знаменитой системы DAS и 13 побед из 17, Mercedes статистически доминировала меньше. Тогда среднее преимущество над Red Bull составляло 0,55 секунды. Сравнимый уровень последний раз видели в 2014–2016 годах – снова у Mercedes.

При таких цифрах шансы Ferrari в борьбе за титул выглядят сомнительными. В Формуле-1 принято считать, что за сезон с зимними тестами команда обычно находит около восьми десятых секунды.

Если применить это правило сейчас, Ferrari отстает от Mercedes почти на целый год развития. При этом серебряные стрелы тоже продолжат прогрессировать. Темпы развития сейчас могут быть выше обычного – новые правила еще в начальной фазе.

Одно ясно точно: Ferrari пока явно далека от болида, способного бороться за победы чистым темпом. Яркие старты и частые, часто искусственно созданные с помощью батареи, дуэли с Mercedes легко создают ложное впечатление.

Реальность на сегодня однозначна: Mercedes доминирует. Сильнее, чем когда-либо. А Ferrari еще предстоит очень много работы.