Ферстаппен потерял темп в Китае из-за ошибки в радиообмене
Гран-при Китая 2026 года стал настоящим испытанием для Макса Ферстаппена, однако далеко не все проблемы, с которыми столкнулся четырехкратный чемпион мира, были очевидны зрителям. Уик-энд для лидера Red Bull Racing сложился крайне неудачно: от провального старта до схода с дистанции, но один нюанс остался за кадром трансляции и выяснился только при детальном разборе радиообмена.
Пилот Red Bull слабо среагировал на сигналы огней, потеряв позиции на старте, а затем усугубил ситуацию, заехав на пит-стоп буквально за несколько мгновений до выезда машины безопасности, что отбросило его еще дальше назад. В итоге гонщик не смог добраться до финиша из-за технической неисправности болида.
Ко всему прочему, серьезная ошибка в коммуникации с командным мостиком привела к тому, что большую часть заезда Ферстаппен напрасно терял время в одном из поворотов. Ему потребовалось 35 кругов из 56, чтобы осознать: он сбрасывал скорость в шестом вираже гораздо сильнее, чем того требовала ситуация.
Чтобы добиться максимальной эффективности от новых силовых установок Формулы-1, команды дают указания пилотам использовать технику «lift-and-coast» (движение накатом, когда гонщик отпускает педаль газа задолго до точки торможения) перед многими поворотами, особенно скоростными. На трассе в Шанхае Ферстаппен существенно сбрасывал газ перед первым и четырнадцатым поворотами, получив от инженера команду увеличить дистанцию наката на ранней стадии гонки.
Ферстаппен также начал заезд, применяя эту технику перед шестым поворотом. Однако позже выяснилось, что в этом не было необходимости: его гоночный инженер Джанпьеро Ламбьязе сообщил, что именно в этом месте Макс теряет время по отношению к идущему впереди на пятой позиции Оливеру Берману.
Когда Ферстаппен в ответ предложил Ламбьязе «посмотреть его онборд», инженер парировал: «Я вообще-то на твоей стороне, Макс, пытаюсь помочь и дать информацию, ничего более, приятель. Вот и все».
Затем Макс уточнил, нужно ли ему вообще сбрасывать темп в шестом повороте, и получил отрицательный ответ. Справедливо заметив, что кто-то должен был предупредить его о потере времени раньше, Ферстаппен переспросил, сохраняется ли требование двигаться накатом в первом и четырнадцатом поворотах. Ламбьязе подтвердил, что там это по-прежнему необходимо.
После этого диалога гонка Ферстаппена продлилась всего семь кругов. За это время ему практически не удалось сократить отставание от Бермана. Макс сошел с дистанции за 12 кругов до финиша, проигрывая к тому моменту уже 47 секунд будущему победителю Гран-при — пилоту Mercedes Андреа Кими Антонелли.
Круг 18/56. Время Ферстаппена: 1’37.350
Ламбьязе: Режим двигателя 14, позиция один, как только сможешь, Макс, как только сможешь.
Круг 19/56. Время Ферстаппена: 1’39.035
Ферстаппен: Приятель, моя чертова кнопка ускорения.
Круг 23/56. Время Ферстаппена: 1’38.039
Ламбьязе: Так, увеличивай накат, просто попытайся зарядить батарею, приятель.
Круг 25/56. Время Ферстаппена: 1’37.869
Ферстаппен: Это мой нормальный режим расхода энергии?
Ламбьязе: Это режим расхода без использования обгонной кнопки.
Круг 26/56. Время Ферстаппена: 1’37.380
Ламбьязе: Окей, последний круг Бермана — 37.6.
Ламбьязе: Макс, можем увеличить дистанцию наката примерно на 50 метров в четырнадцатом и первом поворотах, пожалуйста.
Круг 27/56. Время Ферстаппена: 1’37.645
Ламбьязе: И полегче с педалью тормоза в этих двух поворотах.
Круг 28/56. Время Ферстаппена: 1’37.368
Ламбьязе: Берман — 37.4.
Ферстаппен: Руль становится все тяжелее и тяжелее.
Круг 33/56. Время Ферстаппена: 1’37.381
Ламбьязе: Меньше береги резину, пожалуйста, Макс, в седьмом и восьмом поворотах. Снизь менеджмент шин. Мы отдаем секунду лидерам только в этих трех поворотах.
Ферстаппен: В седьмом и восьмом — секунду?
Ламбьязе: Нет, секунду на первом секторе, но преимущественно в этих трех поворотах.
Круг 34/56. Время Ферстаппена: 1’37.410
Ламбьязе: Гасли сзади — 37.1.
Ферстаппен: Да шины уже «ушли», я просто не могу с ними работать.
Ламбьязе: (На подходе к 14-му повороту) Значит так, наша основная потеря относительно машин впереди и сзади — это торможение и выход из шестого поворота.
Ферстаппен: Ну, ты можешь посмотреть мой онборд.
Круг 35/56. Время Ферстаппена: 1’37.490
Ламбьязе: Я вообще-то на твоей стороне, Макс, пытаюсь помочь и дать информацию, ничего более, приятель. Вот и все.
Ферстаппен: Мне вообще нужно отпускать газ в шестом или нет?
Ламбьязе: Накат в шестом повороте не требуется.
Ферстаппен: Я половину гонки еду накатом, почему мне никто не сказал?
Круг 37/56. Время Ферстаппена: 1’37.150
Ферстаппен: Мне все еще нужно сбрасывать в первом и четырнадцатом?
Ламбьязе: Да, пожалуйста, спасибо.