Лэнс Стролл: «Это худший кусок дерьма, которым я управлял в своей гребаной жизни»
Очередной этап чемпионата мира 2026 года обернулся настоящим кошмаром для команды из Сильверстоуна. Гран-при Китая вновь обнажил серьезные проблемы с темпом и управляемостью «зеленых» машин, что вылилось в эмоциональный взрыв Лэнса Стролла по радиосвязи.
Лэнс Стролл вынес уничтожающий вердикт новой машине Aston Martin во время прошедшего этапа чемпионата в Китае.
После вылета уже в первом сегменте квалификации к Гран-при Стролл заявил команде, что AMR26 — это «худший кусок дерьма, которым я управлял в своей гребаной жизни».
Канадец пропустил квалификацию на открытии сезона в Мельбурне из-за многочисленных технических проблем с шасси, оснащенным силовой установкой Honda. В Шанхае оба гонщика Aston Martin выбыли из борьбы в первом сегменте: Фернандо Алонсо не хватило более секунды для прохода дальше, а Стролл уступил напарнику еще почти восемь десятых. Между ними в протоколе расположился Валттери Боттас на Cadillac.
Разрыв между пилотами оставался существенным на протяжении всей сессии. Если в первой попытке Алонсо показал 1:36.338, то Лэнс проехал круг за 1:37.069. Его второй быстрый круг (1:36.412) оказался недостаточно хорош, чтобы превзойти даже первое время испанца, тогда как сам Алонсо улучшил свой результат почти на секунду.
Во время второй попытки болид Стролла демонстрировал сильную недостаточную поворачиваемость в первых виражах, а затем гонщику пришлось бороться с резким срывом задней оси на разгоне из 13-го поворота.
«Машина неуправляемая», — сообщил он своему гоночному инженеру Гэри Гэннону на задней прямой.
«Принято, Лэнс», — ответил Гэннон после завершения круга.
«Видел эти срывы?» — продолжал возмущаться Стролл. — «И эту чертову блокировку колес».
«Слышу тебя», — ответил инженер, отметив, что шины были ниже целевой температуры в начале круга, и предложил уменьшить угол атаки переднего антикрыла. — «Мы все еще в нижнем диапазоне температур, поэтому постараемся лучше сработать на круге выезда из боксов, немного изменим баланс и успокоим машину».
Новый технический регламент Формулы 1, касающийся двигателей, усложнил задачу гонщикам по выводу резины в оптимальное рабочее окно перед началом быстрого круга. Необходимость агрессивно вилять и тормозить для прогрева шин теперь приходится соизмерять с потребностью экономить заряд батареи.
Фернандо Алонсо удалось лучше подготовить свою AMR26 к началу заездов.
«Разница между двумя машинами на самом деле в круге выезда», — сказал ему инженер перед финальной попыткой. — «Ты намного лучше справляешься с прогревом, продолжай в том же духе».
Гэннон поручил Строллу сосредоточиться на температуре шин во время финального выезда.
«Будем атаковать изо всех сил на круге выезда, будем вилять везде, где можно», — начал он.
«Я даже не знаю, что там с закрылком [переднего антикрыла]», — перебил Стролл. — «У меня дикий "андер" и "овер" [недостаточная и избыточная поворачиваемость]».
«Полное сумасшествие», — добавил Лэнс.
«Я знаю», — успокоил его Гэннон. — «Мы снимем часть аэродинамической загрузки, это немного успокоит болид, прогреем шины, и все будет нормально. Так что просто атакуем на круге выезда, ты будешь вилять по всей трассе».
Однако более агрессивный прогрев резины ударил по заряду батареи Стролла. На круге выезда Гэннон сообщил, что гонщику нужно раньше сбрасывать скорость в двух точках трассы, чтобы накопить энергию.
«Определенно, нам нужно начинать движение накатом на 30 метров раньше в обоих местах», — сказал он. — «Больше движения накатом, потому что нам не хватает энергии. Так что заряжайся через длинный накат в шестом и одиннадцатом поворотах».
Эти проблемы продолжились и на решающем быстром круге. Когда Стролл приближался к 11-му повороту, Гэннон скомандовал: «Отпускай газ за 100 метров, движение накатом 100 метров, очень длинное».
Несмотря на это, Лэнс смог отыграть больше времени между двумя финальными попытками, чем Алонсо. Испанец улучшил на две десятые секунды, поставив личные рекорды на всех трех секторах и показав время 1:35.203.
Стролл не смог улучшить время на среднем секторе, но в целом нашел четыре десятых секунды. Однако его результат 1:39.995 оставил его позади напарника — уже в 37-й квалификации к Гран-при подряд. Это привело гонщика в бешенство от поведения машины.
«Это худший кусок дерьма, которым я управлял в своей гребаной жизни», — заявил он после взмаха клетчатого флага.