Комментарии команд и гонщиков после Гран-при Японии 2026 года

Mercedes

Антонелли одержал вторую победу на Гран-при подряд в Японии, однако для этого ему пришлось изрядно потрудиться после неудачного старта, откинувшего его на шестое место. Итальянец пробился вперёд и шёл вторым, приближаясь к напарнику, когда Джордж Расселл отправился на пит-стоп. Это вывело Антонелли в лидеры, а на следующем круге появился сейфти-кар, позволивший ему провести дешёвый пит-стоп и сохранить первую позицию. Возможно, удача сыграла свою роль, но после этого Антонелли продемонстрировал безупречную скорость, уехав от преследователей и финишировав с отрывом почти в 14 секунд.

Расселлу не повезло со стартом — он тоже потерял позиции. Британец вернулся на второе место, но не смог обойти Пиастри. Когда гонщик McLaren заехал в боксы, Mercedes вызвала Расселла на пит-стоп, чтобы избежать сильного андерката, однако момент появления сейфти-кара сыграл против него — он вернулся на трассу позади Антонелли и Пиастри. На рестарте Расселл уступил обеим Ferrari, но затем обогнал Льюиса Хэмилтона и провёл увлекательную многокруговую борьбу с Шарлем Леклером за последнее место на подиуме.

Кими Антонелли, 1-е место:

«Потрясающе снова победить! Я допустил плохой старт с поула и ругал себя за потерю стольких позиций. Однако когда мы оказались на чистом воздухе на средних шинах, мне удалось существенно прибавить в темпе. Нам повезло с моментом появления сейфти-кара, который вывел нас в лидеры — это сильно упростило задачу! Неизвестно, что было бы без него, но я чувствовал, что сегодня у нас хватало скорости для борьбы за победу.

Это лучший способ уйти на небольшой перерыв в сезоне. Я насладился моментом, но использую это время для работы над улучшениями. Как команда, несмотря на три победы подряд на старте сезона, мы понимаем, что нужно продолжать совершенствоваться. Сегодня была настоящая битва, и мы знаем, что сохранить такую форму будет непросто. С нетерпением ждём возможности плодотворно поработать перед Майами и занять сильные позиции к возобновлению сезона».

Джордж Расселл, 4-е место:

«В этот уик-энд нам сильно не везло, что очень досадно, ведь мы точно могли бороться за победу. После неудачного старта мы выбрались на вторую позицию, но остановились буквально за круг до выезда сейфти-кара. Это изменило расклад гонки, и, к сожалению, после рестарта с третьего места мы потеряли ещё две позиции — сначала из-за достижения лимита рекуперации, а затем из-за неожиданного срабатывания суперклипа. Довольно обидно, но такое случается в гонках.

Этот уик-энд ясно показал, что конкуренты серьёзно продвинулись в оптимизации своих машин. Мы отлично начали сезон, но соперники дышат нам в спину, как мы увидели сегодня. Предстоящий перерыв в календаре также даст всем возможность продолжить развитие, поэтому мы знаем, что в Майами нас ждёт настоящая борьба».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport:

«Сегодня была захватывающая гонка с множеством обгонов, чего не всегда удавалось добиться здесь, в Сузуке. Это новый способ гоняться, где нужно мыслить стратегически как для совершения обгона, так и для его удержания. Отличный вызов для пилотов и команд, делающий гонку крайне непредсказуемой.

Иногда в гонках удача должна быть на твоей стороне, и сегодня так случилось с Кими. Он потерял позиции на старте, но смог вернуть их благодаря удачному моменту появления сейфти-кара. Хотя это ему помогло, его темп во второй половине гонки показал его истинные возможности. Джордж оказался на противоположной стороне этого уравнения и проиграл, заехав в боксы буквально за круг до нейтрализации. Затем он потерял ещё больше позиций — сначала на рестарте, когда достиг лимита рекуперации и остался без запаса батареи, а потом из-за неожиданного суперклипа. Он боролся изо всех сил и финишировал четвёртым, но ему явно крупно не повезло в этот уик-энд».

Эндрю Шовлин, технический директор на трассе:

«Поздравляю Кими со второй победой. Он показал действительно сильный темп, и хотя сейфти-кар помог ему выйти в лидеры, он уверенно контролировал гонку с этой позиции.

Удача Кими обернулась неудачей для Джорджа. Останови мы его на круг позже — он бы сохранил лидерство к рестарту. Но он откатился на третье место и потерял ещё одну позицию в пользу Льюиса, когда слишком рано достиг лимита рекуперации и не имел достаточного заряда батареи на рестарте. Затем возникла ещё одна досадная проблема — баг в программном коде, вызванный одновременным нажатием кнопки и переключением передачи, перевёл силовую установку в режим суперклипа с зарядкой батареи, что позволило Шарлю его обогнать. Джордж отыгрался до четвёртого места, но это был разочаровывающий день.

Очевидно, нам многое предстоит проработать и понять в ближайшие недели. Мы отлично начали сезон, но конкуренты приближаются. К счастью, у нас есть несколько направлений для улучшения, и мы максимально используем перерыв для развития в тех областях, где нам не хватает силы».

McLaren

Довести обе машины до старта стало первой победой McLaren в этот день, и они были очень близки ко второй. Пиастри резво ушёл со старта, вырвавшись в лидеры и сдерживая Расселла в первой части гонки — временами даже отрываясь от Mercedes. Однако он заехал на пит-стоп до сейфти-кара, и это откинуло его на вторую позицию после перераспределения мест. Смог бы он сдержать болиды Mercedes без нейтрализации — так и останется загадкой, но за этой борьбой было бы очень интересно наблюдать.

Норрис поначалу отстал от темпа и двигался к спокойной гонке, пока финишный рывок не вывел его к хвосту Хэмилтона — и ему удалось обогнать гонщика Ferrari после нескольких попыток, финишировав пятым.

Ландо Норрис, 5-е место:

«Сильный день для команды со множеством позитивных моментов. Я хорошо стартовал, и мы показали чуть больше нашей конкурентоспособной скорости, особенно на чистом воздухе. Доволен тем, как мы управляли шинами и смогли обогнать Льюиса на последних кругах. Мы явно добились значительного прогресса в распределении энергии силовой установки, и эта трасса подошла нашей машине. Второе и пятое места — хороший результат и знак упорной работы команды, так что спасибо им. Это показывает, что мы движемся в правильном направлении. Теперь возвращаемся на базу, поработаем в этот продолжительный перерыв и сосредоточимся на том, чтобы вернуться в Майами в лучшей форме».

Оскар Пиастри, 2-е место:

«У нас неплохо получается, когда удаётся старт! Хороший результат сегодня, было бы очень интересно посмотреть, что случилось бы без сейфти-кара. Я держал Джорджа позади, и как раз перед пит-стопами мы даже немного отрывались. Жаль, что мы так и не узнаем, чем бы это закончилось. Но думаю, для нас на данном этапе разочаровываться из-за второго места — уже неплохая позиция. Огромное спасибо команде. Считаю, мы отлично справились с тем, что имели. Нам явно нужно ещё прибавить в скорости, но сегодня мы использовали каждую возможность».

Андреа Стелла, руководитель команды:

«Это был хороший уик-энд, позволяющий нам покинуть Сузуку воодушевлёнными. Скорость, показанная в квалификации, подтвердилась в гонке, и мы действительно смогли бороться с Ferrari и временами с Mercedes. Оскар провёл великолепную гонку после отличного старта, показав сильный темп и полностью заслужив подиум. Несмотря на пропуск стартов двух первых Гран-при, он демонстрирует лучшую версию себя с момента прихода в Формулу-1 — спокойный, стойкий и вдохновляющий всю команду. Ландо привёз важные очки, несмотря на сильно нарушенные практики, где он едва смог проехать два круга подряд до гонки. Исполнение гонки, старты, стратегия и использование силовой установки были сильными.

Хотя результат нас вдохновляет, наша цель остаётся ясной: мы должны улучшить фундаментальную производительность шасси. Характеристики этой трассы и сильная работа силовой установки сыграли нам на руку, но мы знаем, что у соперников всё ещё есть преимущество в прижимной силе в поворотах. Мы понимаем, что нам нужно несколько десятых от шасси, чтобы стабильно бороться за победы. Теперь наша ответственность — дать Оскару и Ландо машину, способную постоянно претендовать на первые места, и мы сосредоточены на том, чтобы привезти необходимые обновления на предстоящие гонки».

Ferrari

Леклер отлично стартовал в Японии, идя вторым за Пиастри, пока Расселл не пробился обратно вперёд. Затем монегаск участвовал во множестве обгонов, сражаясь с Расселлом, Антонелли и даже собственным напарником. Хэмилтон оказался впереди Леклера благодаря пит-стопу под сейфти-каром, но не имел скорости напарника, поэтому Леклер смог обогнать его и забрать последнее место на подиуме.

Пока монегаск упорно сдерживал Расселла, Хэмилтон уступил и Mercedes, и McLaren Норриса, откатившись с третьего на шестое место из-за проблем с темпом и непонимания причин.

Шарль Леклер, 3-е место:

«На этот раз пришлось действительно потрудиться. Нам немного не повезло с сейфти-каром, и я оказался в положении догоняющего. На первых кругах после пит-стопа я потерял несколько позиций, но в итоге ранняя остановка не стала большим недостатком. Мне пришлось быть очень осторожным и хорошо управлять шинами, чтобы доехать до финиша.

Гонка получилась хорошей, просто немного не хватило темпа, чтобы догнать Оскара Пиастри, но всё равно это был позитивный заезд, и с грамотным управлением энергией я смог отбиться от атак Джорджа Расселла и привезти хорошие очки команде.

Мы используем следующие недели для анализа и работы над продвижением вперёд, чтобы увидеть, где мы окажемся после перерыва в Майами».

Льюис Хэмилтон, 6-е место:

«Это была требовательная гонка, и явно не тот результат, которого я хотел. Первый отрезок прошёл неплохо с точки зрения управления шинами, но у меня просто не было темпа для конкуренции. Сейчас фокус на понимании причин и поиске путей улучшения. С месяцем до следующей гонки мы используем время для анализа каждой детали первых трёх этапов и убедимся, что вернёмся сильнее».

Фредерик Вассёр, руководитель команды:

«Думаю, эта гонка была хороша для Формулы-1 и для чемпионата — получилось захватывающее зрелище. Обгонов было намного больше, чем обычно на этой трассе. Для нас это третий подиум подряд. Шарль провёл очень сильную гонку в борьбе с Расселлом, удерживая его позади на заключительных кругах. Умный пилотаж — иногда он специально выпускал Mercedes вперёд, чтобы затем обогнать его на входе в первый поворот. Это порадовало команду и всех на базе — увидеть, что мы способны на такое. Хороший способ уйти на вынужденный перерыв. Мы знаем, что нужно работать и развивать машину. Что касается Льюиса — очевидно, что без режима обгона теряешь темп и на трассе образуется паровоз. Когда отрыв от впереди идущей машины превышает секунду, всё становится сложнее. Мы знаем о дефиците максимальной скорости и поработаем над этим в ближайшие недели».

Alpine

Пьер Гасли отлично стартовал, удерживая седьмую позицию в первой части гонки и сохраняя комфортный отрыв от преследователей. Он также заехал на пит-стоп под сейфти-каром, сохранив место, но вскоре оказался под давлением Ферстаппена. Эти двое сражались большую часть второй половины гонки — голландец ненадолго вышел вперёд, но Гасли вернул позицию, заработав ещё очки и сделав три финиша в топ-10 подряд с начала года.

Франко Колапинто провёл более спокойную гонку в глубине пелотона. Ему повезло избежать столкновения с закрутившимся Оливером Берманом, когда машина Haas пронеслась обратно через трассу в 13-м повороте.

Пьер Гасли, 7-е место:

«Это была очень напряжённая гонка от начала до конца, и я очень доволен седьмым местом и дополнительными очками в чемпионат. Отличная гонка, хорошо проведённая командой. Было как будто две разные фазы — до и после сейфти-кара. Судя по тому, что мы видели в этом сезоне, гонки были довольно насыщенными, поэтому мы ожидали появления сейфти-кара или виртуального сейфти-кара. В первой части гонки мы создали неплохой отрыв от преследователей. Затем, после сейфти-кара, пришлось обороняться от Макса Ферстаппена, который давил 25 кругов. Много защиты, и это непросто против четырёхкратного чемпиона мира, так что рад, что удалось удержать позицию и заработать солидные очки. Позитивный уик-энд для команды, и мы не так далеко от некоторых быстрых коллективов впереди. У машины хорошая базовая настройка, нужно оставаться мотивированными и упорно работать, чтобы догнать тех, кто впереди».

Франко Колапинто, 16-е место:

«Сегодня была очень долгая и разочаровывающая гонка, где мы провели много времени, глядя на заднее антикрыло другой машины. Старт получился очень хорошим, и на первом круге мы отыграли позицию, идя близко к обоим болидам Racing Bulls и на расстоянии досягаемости от очков. Мы среагировали и заехали в боксы, чтобы прикрыться от Оливера Бермана, и остались впереди. Я гонялся с ним несколько кругов, и вдруг увидел, как он скользит передо мной через траву в Спуне. Посмотрев запись потом, заметил огромную разницу в скорости, что может быть характеристикой этих машин, и очень рад, что с ним всё в порядке. После этого появился сейфти-кар, момент которого был плохим для нас — мы потеряли позиции. Жаль, ведь мы были в борьбе с Лиамом Лоусоном и другими до этого, а те, с кем я сражался, финишировали в очках. В конечном счёте нам нужно иметь более сильную субботу, чтобы занимать лучшие позиции для гонки. Теперь используем перерыв для упорной работы в Энстоуне и вернёмся сильнее в Майами».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник:

«Ещё один позитивный уик-энд для команды с очередным сильным очковым финишем в начале сезона. Повторить это на другой конфигурации трассы, такой как Сузука, подтверждает прогресс, достигнутый в Шанхае, и показывает, что мы в борьбе с Red Bull как четвёртая по скорости машина на данный момент. Пьер провёл ещё одну фантастическую гонку и отлично выдержал давление, удерживая Макса Ферстаппена позади более 25 кругов. Сейфти-кар появился в плохой момент для Франко, который был очень близко к очкам в первом отрезке. С Франко результат субботы стал ограничивающим фактором — он всё время догонял. Цель должна быть в том, чтобы занимать лучшие позиции для более конкурентоспособной борьбы в предстоящих гонках. С коротким перерывом мы точно не будем стоять на месте и будем упорно работать в Энстоуне, чтобы добавить машине производительности и продолжать давать обоим пилотам равные возможности выступать и набирать очки».

Red Bull

Ферстаппен отлично стартовал с 11-й позиции и на ранних этапах шёл сразу за напарником. Он обогнал Исаака Хаджара, который не слишком сопротивлялся манёвру. Затем голландец упёрся в Гасли, и эти двое сражались всю оставшуюся гонку. Ферстаппен вроде бы наконец прошёл француза, но уже на следующем круге потерял позицию. Хаджару не повезло — он заехал в боксы до сейфти-кара, что стоило ему нескольких мест, и вернуться в очковую зону он не смог.

Макс Ферстаппен, 8-е место:

«В этой гонке я делал всё возможное, чтобы вернуться в очки и продвинуться вперёд. Старт получился лучше, я максимизировал гонку и отыграл позиции. Пытался обогнать Alpine, но Пьер отработал отлично, без ошибок, и сделал это, к сожалению, слишком сложным. При попытке обгона на главной прямой не было заряда батареи; я ждал, не допустит ли он маленькую ошибку, но он всё делал правильно, и прохода не было. В итоге мы заработали неплохие очки с учётом проблем этого уик-энда, но это не та позиция, где мы хотим сражаться. Теперь у нас месяц на анализ всего, чтобы стать конкурентоспособнее и разобраться с машиной. Важно поработать над поиском ритма и пониманием машины, двигателя и распределения энергии. Все работают на полную и делают всё возможное, и за следующие недели мы можем многое улучшить».

Исаак Хаджар, 12-е место:

«Сегодня гонка показалась нам долгой. Хороший старт и сильный первый круг, план был сражаться с Пьером, и мне это удавалось до задней прямой, где я потерял много заряда батареи. Нам нужно улучшить распределение энергии — сегодня с этим были серьёзные проблемы. Момент появления сейфти-кара тоже был неудачным, и после него вернуться в очки оказалось трудно. Хорошая борьба была с Audi, но темпа для обгона не хватило. Все упорно работают над пониманием проблем, и теперь у нас есть время до Майами, чтобы занять лучшую позицию».

Лоран Мекис, руководитель команды:

«Сегодня мы узнали гораздо больше о текущих ограничениях нашей машины. Важно было участвовать в этих сражениях, и чтобы Макс и Исаак прошли всю дистанцию — так мы продолжили собирать данные. Конечно, работы много, и теперь у нас несколько недель, чтобы попытаться найти решения этих ограничений. Сейчас важно работать над отставанием от тех, кто впереди. Нельзя выделить какую-то одну область как причину наших трудностей — нужно работать над всеми направлениями. Сейчас ощущения неприятные, но я полностью уверен в команде. Во время перерыва мы глубоко погрузимся в данные и перенесём их на симулятор. К следующей гонке мы не решим всё, но команда проделает основную работу и доберётся до сути наших проблем.

Я полностью уверен, что при максимальных усилиях всех в Милтон-Кинсе мы извлечём максимум из предстоящих недель, чтобы продвинуться вперёд и привезти улучшения в Майами».

Racing Bulls

Арвид Линдблад в начале гонки шёл в очковой зоне, но был обогнан Ферстаппеном — новичок испытывал проблемы с передним левым колесом. Из-за этого он рано заехал в боксы и стал одним из немногих, кто проиграл, когда остальные остановились под сейфти-каром. Одним из выигравших оказался напарник Линдблада — удачный момент пит-стопа вывел Лиама Лоусона в очковую зону, и он сумел сдержать Эстебана Окона на последних кругах, финишировав девятым.

Лиам Лоусон, 9-е место:

«Очень доволен сегодняшним днём. С учётом стартовой позиции и сомнений после вчерашних проблем команда отлично поработала над перебалансировкой машины, что привело к сильной гонке. Первая часть была действительно тяжёлой, но мы вывели машину в лучшее окно на жёстких шинах ближе к концу. Нам также немного повезло с сейфти-каром, который помог войти в очки. Без него финишировать там, где мы финишировали, было бы сложно, так что хорошо уехать с чем-то. Это три очковых финиша за последние две гонки — неплохой импульс перед перерывом. Я проведу время за тренировками и с командой, чтобы осмыслить прошедший месяц перед Майами, пока мы продолжаем работать над улучшениями».

Арвид Линдблад, 14-е место:

«Момент появления сейфти-кара, наверное, больше всего нам навредил сегодня. Я шёл на 10-м месте до этого, а после откатился на 14-е. Оттуда у нас просто не было темпа, чтобы пробиться обратно. Жаль, но мы знали перед стартом, что это будет скорее оборонительная гонка, чем наступательная. Разочаровывает, что не финишировал в очках сегодня, но молодцы команда и Лиам. Были вещи в этот уик-энд, которые сложились не в нашу пользу, но я использую апрельский перерыв для упорной работы и подготовки к Майами в лучшей возможной форме».

Алан Пермейн, руководитель команды:

«Хороший результат — снова финишировать в очках, и приятно, что мы набирали очки на каждой гонке в этом году. Лиам провёл великолепную гонку, отбиваясь от Эстебана, хотя не выглядело, что он рискует потерять позицию. Момент сейфти-кара был неудачным для Арвида, однако такие обстоятельства неизбежно выравниваются за сезон. Его обучение продолжается, и несмотря на это, он провёл сильную гонку. Мы с нетерпением ждём перерыва — для Майами запланированы хорошие обновления. Лиам и Арвид проведут время за тренировками и работой на симуляторе в рамках подготовки к предстоящим гонкам, но также заслуженно отдохнут».

Haas

Окон отлично стартовал и в начале гонки шёл в топ-10. Но затем произошёл неприятный инцидент с его напарником — Оливер Берман выехал на траву, уклоняясь от Колапинто, закрутился и врезался в барьеры. Он самостоятельно выбрался из болида, и было приятно узнать от команды, что его отпустили из медицинского центра. Появившийся сейфти-кар стоил Окону нескольких позиций, но скорости Haas хватило, чтобы француз отыграл их и финишировал, заработав первое очко в сезоне.

Эстебан Окон, 10-е место:

«Прежде всего, рад, что с Олли всё в порядке. К сожалению, это уже третья гонка из трёх, где момент сейфти-кара был плохим для нас. Старт получился неплохой, всё шло нормально, затем мы уступили Габриэлю и Лиаму. Мне удалось обогнать Габриэля на трассе, но с Лиамом это было невозможно. Впереди шла хорошая борьба между Максом и Пьером, и хотелось бы быть её частью, но я застрял за Лиамом, так что мы никогда не узнаем, смог бы я участвовать. В целом позитивный уик-энд с нашей стороны — мы выжали максимум из машины в каждой ситуации. Могло быть на несколько позиций лучше, но не всё в наших силах».

Оливер Берман, сход:

«Прежде всего, со мной всё в порядке. Это был пугающий момент на трассе, но всё хорошо, и это главное. Адреналин понемногу отпускает, так что домой лететь будет долго, но я абсолютно в норме. Машине досталось изрядно, но теперь у нас месяц на восстановление. Могу лишь извиниться перед командой — это много работы. Разница в скорости была огромной — около 50 км/ч — это часть новых регламентов, и нам нужно к этому привыкнуть, но также я чувствую, что мне не оставили достаточно места с учётом такого превышения скорости, которое я нёс. Нужно быть немного снисходительнее и готовиться лучше — к сожалению, это результат огромной дельты скорости, которой раньше не было в Формуле-1. У нас месяц на перезагрузку и возвращение сильными в Майами — это теперь цель».

Аяо Комацу, руководитель команды:

«Прежде всего, хорошо, что Олли в порядке. Это была серьёзная авария, и Олли очень расстроен. Разница в скорости была огромной, около 50 км/ч, и момент был довольно пугающим, но рад, что он выбрался без последствий. Что касается гонки — у нас был хороший старт. Темп был не самым сильным, но на первых кругах мы отыграли несколько позиций, и Эстебан гонялся очень сильно. Жаль, что сейфти-кар появился в неудачный для него момент — мы потеряли две позиции, но он смог отыграть одну, просто не удалось обогнать Лоусона — жаль. Думаю, из этой гонки можно многое почерпнуть. Хорошо, что при этих совершенно новых регламентах, будучи самой маленькой командой, мы набирали очки на каждой гонке — это очень позитивно. Мы по-прежнему четвёртые в чемпионате с 18 очками, что потрясающе. Конкуренция с четвёртого по седьмое место очень плотная — всего четыре очка разницы, поэтому нужно максимально использовать апрель, чтобы проанализировать всё изученное, улучшить операции и машину и понять, как выступать лучше каждый раз. Очень хочу мощно стартовать в Майами. Молодцы все до сих пор — используем время для отдыха и перефокусировки».

Audi

Хотя Audi впервые в сезоне довела обе машины до старта Гран-при, ни одна из них не стартовала хорошо. Габриэль Бортолето после сейфти-кара поднялся в топ-10, но не имел темпа, чтобы удержаться. Нико Хюлькенберг остановился на круг позже остальных, обогнал напарника на трассе, но не успел догнать Окона в борьбе за десятое место.

Нико Хюлькенберг, 11-е место:

«У нас был хороший темп и реальный шанс на очки, но гонку испортил плохой старт. Улучшение стартов — то, на чём нам нужно сосредоточиться как команде в ближайшие недели. Я потерял несколько позиций на первом круге, с 13-й опустившись на 19-ю, что сильно осложнило ситуацию. Застряв в трафике большую часть гонки, возможностей для продвижения было мало.

С этими машинами пока довольно сложно гоняться при текущем управлении энергией и динамике обгонов. Манёвры возможны, но сразу после них ты уязвим — это своего рода компромисс.

С положительной стороны — ценно было завершить гонку и собрать много данных. Есть над чем работать и что улучшать, и с месяцем до Майами есть время всё проанализировать и вернуться сильнее».

Габриэль Бортолето, 13-е место:

«Гонка в целом прошла неплохо: сейфти-кар сработал в нашу пользу — я решил остаться на трассе подольше, чтобы не застрять за другими машинами на более жёстких шинах. Темп был неплохой, хотя на прямых возникали проблемы. Что в основном повлияло сегодня — это старт: мы знаем с первой гонки сезона, что над этим нужно работать, чтобы наладить всё и не перечёркивать субботнюю работу.

Теперь, с почти пятью неделями без гонок, мы опустим головы и максимально используем время для совместной работы на всех базах, чтобы улучшить машину и вернуться в Майами в мае в лучшей форме».

Маттиа Бинотто, глава проекта Audi F1:

«Гонка оставляет смешанные чувства — есть и позитив, и области для улучшения. С положительной стороны — выход обеих машин на старт и прохождение полной дистанции — важный шаг вперёд для команды. Надёжность была сильной, операционно гонка прошла хорошо, включая стабильные пит-стопы без проблем.

Темп машины тоже обнадёживает. Мы показали, что можем бороться около топ-10, и гонка Нико это продемонстрировала — он хорошо прорывался через пелотон и обгонял быстрые машины, финишировав сразу за очками. Это подчёркивает потенциал пакета. Габриэль провёл сильный уик-энд, но сегодня мы не создали ему условий для раскрытия всего потенциала: он, вероятно, был бы рядом с Нико на грани очков, учитывая хорошую работу в субботу и на практиках.

В то же время есть очевидные области для улучшения. Стартовые показатели пока не на нужном уровне — мы потеряли значительные позиции на первом круге, что перечеркнуло вчерашнюю работу и скомпрометировало гонку обоих пилотов. Шире — управляемость и энергетический менеджмент остаются ключевыми направлениями работы. Как молодой пакет, мы ещё многому учимся и многое совершенствуем.

Теперь у нас есть время для анализа данных и продолжения развития машины. Хотя мы не набрали намеченные очки, фундамент заложен крепкий, и фокус — на возвращении сильнее в следующей фазе сезона».

Williams

Williams не хватало темпа для конкуренции в Японии, оба пилота финишировали в глубине пелотона. Алекс Албон использовал конец гонки как тестовую сессию — тайский гонщик заехал за мягкими шинами и провёл корректировки переднего антикрыла, пока команда продолжала собирать данные для лучшего понимания своего претендента 2026 года. Карлос Сайнс хотя бы смог заехать в боксы под сейфти-каром и не проиграть соперникам, но это был один из немногих позитивных моментов для Williams.

Алекс Албон, 20-е место:

«Я провёл гонку в трафике, так что ничего особенного со мной не происходило — она превратилась в небольшую тестовую сессию, потому что мы хотели попробовать кое-что с передним антикрылом для лучшего понимания и сбора данных. Машина ощущается нормально для того, что у нас есть, и команда очень упорно работала, чтобы привести её в хорошее состояние за эти три недели. Реалистично — мы достигаем того, чего можем, и проводим гонки настолько хорошо, насколько возможно, но нам нужно разобраться с некоторыми проблемами и добавить скорости машине. Работы много, но у нас около пяти недель как команда — есть что улучшить, и думаю, это пойдёт нам на пользу, чтобы вернуться сильнее в Майами».

Карлос Сайнс, 15-е место:

«Мы выжали из машины абсолютно всё, что можно было сегодня. Также ещё один хороший старт и своевременный пит-стоп означают, что мы провели лучшую возможную гонку, так что я этим доволен. Команда и я хорошо работаем над пониманием этой машины и регламента, и чувствую, что мы уходим на этот ранний перерыв готовыми к реальному прогрессу в производительности машины. Нужно максимально использовать эти пять недель и приехать в Майами в лучшей позиции для остатка сезона. И напоследок — очень рад, что Олли в порядке после такого сильного удара».

Джеймс Ваулз, руководитель команды:

«Нам нужно максимально использовать предстоящие пять недель. День был болезненным, и я хочу провести черту и убедиться, что добавляем производительности от гонки к гонке в этом году, возвращаясь к борьбе за очки каждый уик-энд. Молодец Карлос — безупречный пилотаж, он сделал всё возможное, но такова машина сегодня. Молодец и Алекс — он отъездил идеально, а затем выполнил тестовую программу, которая будет бесценна для нашего будущего обучения. Следующие пять недель будут одними из самых тяжёлых для нас — намеренно, — пока мы копаем глубоко и убеждаемся, что вернёмся в Майами с машиной, достойной очков.

Об ужасной аварии Олли — я считаю его другом и рад, что он отделался незначительными травмами. Это напоминание, что мы должны не допускать таких ситуаций. Он отличный гонщик, рад, что он в порядке, и жду встречи с ним в Майами».

Cadillac

Оба болида Cadillac добрались до финиша, применив разные стратегии в Сузуке. Валттери Боттас оказался единственным пилотом, стартовавшим на жёстких шинах, но он заехал в боксы за два круга до появления сейфти-кара и не смог воспользоваться этим моментом. Он шёл последним, пока поздний пит-стоп Албона не опустил машину Williams позади финна. Серхио Перес привёз свой болид домой на 17-м месте, пока Cadillac продолжает набираться опыта.

Валттери Боттас, 19-е место:

«Ещё один двойной финиш — это очень хорошо для команды. Мне немного не хватало производительности, из-за чего сегодня было сложно бороться с Aston Martin, так что нужно разобраться с этим. Мы попробовали другую стратегию, стартовав на жёстких шинах, но, к сожалению, это не сработало. Однако весь уик-энд прошёл гораздо чище, с меньшим количеством проблем. Мы многому научились, что можно использовать для улучшения к следующей гонке. Теперь мы уходим в этот перерыв после первых трёх гонок с возможностью проанализировать всё изученное и уделить больше времени развитию машины. Настроение в команде хорошее, мы полностью сосредоточены на подготовке к первому домашнему Гран-при в Майами».

Серхио Перес, 17-е место:

«Сегодня была наша сильнейшая гонка в этом году. Мы добились большого прогресса за короткое время, и можно радоваться, что снова обе машины пересекли финишную черту. Вчера были проблемы с распределением энергии, а сегодня ощущалось, что мы с этим справились. Мы были явно быстрее Aston Martin, и видно, что наш темп растёт. Надеюсь, обновления, которые мы привезём в Майами, позволят нам больше участвовать в борьбе».

Грэм Лоудон, руководитель команды:

«Сегодняшний результат завершил ещё один сильный уик-энд для нас. Всего три гонки в нашем дебютном сезоне — и мы можем гордиться очередным двойным финишем, причём одна машина на круге лидера. К сожалению для Валттери, его не пропустили мимо сейфти-кара вовремя, чтобы он вернул позицию на трассе, что разрушило его гонку. Особенно рад видеть ещё один значительный шаг вперёд всей команды в плане исполнения и надёжности. У нас пакет обновлений для Майами, и мне интересно посмотреть, что он даст — спасибо всем командам в Индианаполисе, Шарлотте, Сильверстоуне и Германии за их продолжающуюся упорную работу. Наконец, я очень обрадовался, увидев, что Оливер Берман в порядке после такого сильного удара».

Aston Martin

Лэнс Стролл не увидел клетчатый флаг в Японии — подозрение на проблему с давлением воды заставило его сойти в середине гонки. Фернандо Алонсо добрался до финиша, отстав всего на один круг. Учитывая обстоятельства, это прогресс для команды на домашней гонке Honda. Они будут рады перерыву, чтобы устранить некоторые проблемы с машиной и силовой установкой перед следующей гонкой в Майами.

Фернандо Алонсо, 18-е место:

«Финиш в гонке здесь, в Сузуке, показывает явный прогресс команды — это сильный позитив, который стоит вынести из уик-энда. Хотя темпа не было, всё равно было приятно набрать ценный километраж и погоняться с Лэнсом. Теперь мы проанализируем данные в Сильверстоуне и Сакуре и продолжим двигать разработку, чтобы лучше понимать ситуацию к Майами».

Лэнс Стролл, сход:

«Мне нравилась гонка сегодня, хотя мы не были конкурентоспособны и боролись за последние позиции. Сузука всегда весёлая трасса для пилотажа, так что жаль, что не удалось доехать до конца. Нам ещё предстоит разобраться, но похоже на проблему с давлением воды в двигателе внутреннего сгорания. До этого момента гонка была весёлой — защищался от Фернандо, но очевидно, что нам нужно над многим поработать и найти много скорости. Мы знаем наши проблемы, и теперь нужно решать их как можно быстрее».

Майк Крак, главный инженер на трассе:

«Сегодняшней целью было пройти гоночную дистанцию, что мы сделали с Фернандо на 18-м месте. Это важный момент для команды и нашего технического партнёра Honda на их домашней гонке. Мы показали, что надёжность улучшается, но проблема с давлением воды в двигателе Лэнса на 30-м круге показывает, что работы ещё много. Также очевидно, что уровень производительности нашего пакета далёк от нужного, и мы должны упорно работать над улучшениями. Хочу поблагодарить пилотов за их решимость и боевой дух сегодня».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport:

«Самая быстрая стратегия на бумаге была по сути той, что выбрали все пилоты в гонке, и лишь Валттери Боттас сделал что-то иное. Ни одна команда явно не сочла целесообразным рисковать с мягким составом — ни на старте, ни на заключительных этапах, — хотя он оставался жизнеспособным вариантом благодаря низкой деградации, зафиксированной в предыдущие дни. Использование Албоном состава C3 явно не было продиктовано стратегическими соображениями, учитывая количество его визитов на пит-лейн. Во время Гран-при составы не ограничивали гоночный темп машин.

Сейфти-кар, вызванный вылетом Бермана, определённо помог тем, кто не пытался совершить андеркат, включая победителя гонки Кими Антонелли. Без нейтрализации мы всё равно полагаем, что пит-стоп состоялся бы буквально несколькими кругами позже. Японское турне Pirelli не заканчивается сегодня — во вторник и среду запланированы два дня тестов в Сузуке для разработки сухих шин следующего сезона. На трассе нам помогут Red Bull и Racing Bulls — по одной машине от каждой команды».