Лоусон назвал Сузуку самой сложной гонкой сезона
Гран-при Японии принёс Лиаму Лоусону два очка, хотя в начале уик-энда на такой результат мало кто рассчитывал. Пилот Racing Bulls стартовал лишь тринадцатым, но сумел финишировать в десятке благодаря удачному стечению обстоятельств. После гонки новозеландец откровенно рассказал о проблемах с болидом и объяснил, почему именно этот этап стал для него самым тяжёлым в нынешнем сезоне.
Лиам Лоусон признался, что перед Гран-при Японии, который он назвал самой сложной гонкой нового сезона Формулы-1, испытал настоящее замешательство.
Стартовав с тринадцатой позиции на Сузуке, новозеландец воспользовался режимом сейфти-кара, введённым после аварии Оливера Бермана с перегрузкой 50g на 22-м круге 53-круговой дистанции. В итоге Лоусон финишировал девятым и принёс ценные два очка для Racing Bulls.
Если две недели назад на Гран-при Китая остановка Лэнса Стролла на десятом круге сыграла против него — хотя он всё же сумел пробиться на седьмое место — то на этот раз пятикруговое присутствие машины безопасности помогло справиться с трудностями начала гонки.
Невысокая стартовая позиция Лоусона и первоначальные проблемы в борьбе с соперниками были связаны с изменениями, внесёнными в болид перед уик-эндом.
«Сейфти-кар в Китае сработал не в нашу пользу, а здесь, на Сузуке, определённо помог, — сказал Лоусон в беседе с журналистами. — Уехать отсюда с очками — очень и очень позитивный результат».
«Но в начале мы точно испытывали трудности. Нам нужно проанализировать, как мы завершили квалификацию с тем антикрылом, которое поставили на машину. Результат оказался совсем не таким, как мы ожидали. Это было довольно непонятно».
«И старт гонки тоже дался непросто — управлять болидом было сложно, так что мы всё изучим и извлечём уроки на будущее».
Гонка стала сложнее
Что касается самой борьбы на трассе после старта, Лоусон в основном сражался с пилотом Haas Эстебаном Оконом.
В условиях нового регламента с разделением мощности 50 на 50 расход электрической энергии вновь оказался в центре внимания гонщиков.
Пока одним нравится эффект «качелей» с постоянными обгонами и контратаками, для Лоусона такая ситуация радости не принесла.
«Спросите Эстебана, который ехал позади меня — он был заметно быстрее, но обогнать не мог, — объяснил Лоусон. — Для меня обгонять тоже было очень тяжело».
«На старте я оказался в пелотоне и испытывал сложности с машиной. Даже наблюдая за Максом Ферстаппеном и парнями впереди, видел, как трудно им давались обгоны. Эта гонка определённо стала самой сложной. Сейчас мне кажется, что обгонять стало труднее».
«И неважно, что ты делаешь — приходится тратить энергию на обгон. А здесь, на Сузуке, практически сразу после этого идёт прямая, где тебя тут же обгоняют обратно».