Авария Бермана в Сузуке: виноват ли Колапинто?

Руководитель команды Haas Аяо Комацу сразу после гонки снял ответственность с Франко Колапинто за серьёзную аварию Оливера Бермана на Гран-при Японии.

Берман резко ушёл влево на траву на скорости 308 км/ч, внезапно догнав болид Колапинто на подходе к связке поворотов Spoon. Спустя несколько минут после того, как британец выбрался из разбитого VF-26, Комацу воздержался от обвинений в адрес Колапинто, когда его спросили о роли аргентинца в инциденте.

«Он просто очень быстро догонял машину впереди и был вынужден уходить от столкновения. Съехал на траву и разбился», — ответил Комацу на вопрос комментатора Sky Дэвида Крофта. «Главное здесь — именно огромная разница в скорости сближения».

Однако сам Берман не готов списать всё на обстоятельства. По его мнению, соперник должен был оставить ему больше пространства с учётом разницы в скорости.

«Разница составляла 50 км/ч — это часть новых регламентов, к которым нам ещё предстоит привыкнуть», — отметил он. «Но при этом мне показалось, что мне не оставили достаточно места, учитывая, насколько быстрее я ехал».

Поскольку в инциденте участвовали только двое, эти слова можно расценить исключительно как критику действий Колапинто. Бирман оказался не единственным гонщиком, обратившим внимание на необычные обстоятельства аварии.

Как отметил Оскар Пиастри, хотя Колапинто двигался медленнее обычного в том месте трассы, это не было связано с печально известным режимом максимальной рекуперации новых силовых установок. Когда он активируется, задние фонари болида мигают, предупреждая едущих позади.

«Насколько я видел, у Колапинто не мигали фонари, так что, похоже, он даже не находился в режиме максимальной рекуперации. Это вызывает определённое беспокойство», — заметил Пиастри.

Это хорошо видно на записи бортовой камеры Бермана. Для сравнения: когда Джордж Расселл резко замедлился в том же месте трассы на 37-м круге, его красные фонари мигали, и Шарль Леклер позади него успел увернуться от Mercedes. При этом болид Расселла замедлялся гораздо резче, чем машина Колапинто: его скорость упала до 206 км/ч на подходе к Spoon против 261 км/ч у Alpine.

На раннем этапе первого сезона с новыми силовыми установками Формулы-1 пилоты всё ещё экспериментируют, как лучше использовать их при атаке и обороне. Судя по всему, именно этим занимался Колапинто, когда его догонял Берман.

Анализ прохождения поворота Колапинто на трёх кругах перед аварией проливает свет на его тактику. На 19-м круге он прошёл Spoon стандартным образом: набрал 272 км/ч на подходе, слегка сбросил скорость перед точкой входа, затем затормозил резче непосредственно перед поворотом.

На следующем круге Колапинто немного снизил скорость, достигнув 265 км/ч. Торможение перед поворотом было аналогичным предыдущему кругу.

На 21-м круге — когда произошла авария Бермана — Колапинто изменил свой подход в двух ключевых аспектах. Во-первых, он переключился на пониженную передачу перед поворотом значительно раньше обычного.

На всех кругах до 21-го Колапинто не понижал передачу перед поворотом, пока не достигал отметки 100 метров. Часто он дожидался почти 50-метровой отметки, прежде чем переключиться.

Но на 21-м круге он перешёл на шестую передачу почти сразу после переключения на седьмую. Это произошло намного раньше, чем на предыдущих кругах: задолго до того, как он мог увидеть 200-метровую отметку, возможно, на несколько сотен метров раньше обычного. Вместо того чтобы понизить передачу при подходе к повороту, он сделал это на пять секунд раньше.

Это полностью прервало его разгон и подняло обороты двигателя значительно выше, чем на предыдущих кругах. Однако на скорость это повлияло незначительно — она была лишь на 4 км/ч ниже, чем на предыдущем круге.

Позади него Берман, похоже, уже решился на атаку и задействовал больше энергии. К моменту достижения 200-метровой отметки он начал выходить из слипстрима для обгона.

Здесь подход Колапинто к повороту снова изменился по сравнению с предыдущим кругом. Он явно позволил своему Alpine сместиться шире, закрывая внутреннюю траекторию для Spoon — по всей видимости, в ответ на атаку Бермана.

Именно эти два изменения в поведении Колапинто, судя по всему, и стали причиной недовольства Бермана. Вопрос о том, действительно ли Колапинто нарушил правила, остаётся на усмотрение стюардов.

Ранее гонщиков уже наказывали за то, что они провоцировали аварии позади себя неожиданным торможением. Фернандо Алонсо получил наказание за подобное в печально известном случае в Мельбурне два года назад.

Однако нынешние обстоятельства существенно отличаются. Замедление Колапинто было куда менее грубым, чем два нажатия на педаль тормоза у Алонсо. Изменение траектории пилотом Alpine и разница в режимах рекуперации энергии новых силовых установок также отличают эти внешне похожие случаи. Берман, к слову, попадал в аналогичную ситуацию в прошлом году с Юки Цунодой, хотя и на значительно меньших скоростях.

Учитывая новые правила, стюарды создали бы прецедент при любом решении. Поскольку они отказались от расследования, остаётся принять как данность: у них не возникло претензий к тому, как Колапинто варьировал скорость и траекторию, пока Берман приближался сзади.

Однако тревога, вызванная аварией Бермана, может заставить пересмотреть этот подход в будущих инцидентах. На ФИА оказывают давление с требованием найти способы предотвращения подобных аварий, вызванных высокой разницей скоростей. Конструкция силовых установок может сделать невозможным решение этой проблемы техническими средствами, по крайней мере в краткосрочной перспективе.

Поэтому ФИА, вероятно, обратится к спортивному регламенту для решения проблемы, которую невозможно устранить иным путём.