Алонсо жестко раскритиковал новый регламент
Фернандо Алонсо не перестаёт удивлять своей прямотой. После тестов в Бахрейне, где испанец заявил, что его болид мог бы вести даже шеф-повар команды, ветеран продолжил критиковать новые правила Формулы-1. На этот раз досталось Гран-при Японии и тому, во что превратились легендарные скоростные повороты Сузуки.
Фернандо Алонсо убеждён, что мастерство пилотов в прохождении скоростных поворотов осталось в прошлом. По мнению испанца, такие участки трассы теперь превратились в обычные зарядные станции для батарей болидов.
Из-за необходимости накапливать энергию по ходу круга гонщики больше не могут проходить квалификационные попытки на полной скорости. И это несмотря на то, что доступный запас энергии для Гран-при Японии снизили до 8 мегаджоулей.
Уменьшение лимита с 9 до 8 мегаджоулей должно было привести к тому, что машинам придётся меньше сбрасывать скорость перед торможениями. Теоретически это позволяло ехать быстрее. Однако картина, когда болиды проходили легендарный поворот 130R в режиме суперклиппинга, вызвала волну возмущения среди болельщиков и экспертов.
Впрочем, причина кроется в особенностях Сузуки. Как и австралийский Альберт-Парк, японская трасса относится к энергодефицитным конфигурациям. Следующий этап в Майами должен оказаться более благоприятным с точки зрения энергоменеджмента, что позволит избежать столь радикальной экономии.
Размышляя об этой ситуации, Алонсо, ранее заявлявший, что шеф-повар Aston Martin справился бы с прохождением одиннадцатого и двенадцатого поворотов в Бахрейне, теперь считает, что половина персонала команды смогла бы проехать Сузуку.
«Всё исчезло. Я говорил вам на тестах в Бахрейне, что шеф-повар мог бы вести эту машину. Теперь, возможно, не шеф-повар, но пятьдесят процентов членов команды справились бы с Сузукой», — заявил Алонсо журналистам, в том числе изданию RacingNews365, комментируя сложность пилотирования на скоростных трассах.
«Как я уже неоднократно повторял, скоростные повороты теперь превратились в зарядные станции для болида. Там едешь медленно и заряжаешь батарею, а потом получаешь полную мощность на прямых. Мастерство пилота больше не требуется, скоростные повороты перестали быть испытанием».
«Улучшить машины сложно, потому что всё равно приоритет остаётся за прямыми и экономией энергии. Можно было бы поработать над суперклиппингом и снижением мощности. Это то, что необходимо исправить, и вполне возможно, что быстрая корректировка регламента принесёт улучшения. Но что касается того, насколько сильно ты будешь выжимать из машины максимум — этого больше не потребуется никогда при нынешних правилах».