Пять команд Формулы-1, которым больше всего нужен неожиданный перерыв

Месячная остановка сезона 2026 года — не лучшая новость для тех, кто уже набрал форму и активно зарабатывает очки.

Но для команд, столкнувшихся с проблемами, это может стать настоящим спасением. Месяц на базе позволит глубоко разобраться в неполадках и, возможно, даже устранить их.

Рейтинг пяти команд, которые извлекут максимальную пользу из паузы в календаре перед тем, что руководитель Mercedes Тото Вольфф называет большим «перезапуском» в Майами через четыре недели.

5. McLaren

После слов Оскара Пиастри о том, что Гран-при Японии стал одним из лучших уик-эндов в его карьере, может показаться, что у McLaren всё в порядке.

Однако второе место австралийца — впечатляющее достижение команды и гонщика, ведь действующий чемпион McLaren по-прежнему существенно уступает заводской команде Mercedes.

Хотя McLaren добилась заметного прогресса в работе с силовой установкой Mercedes, она остаётся позади как по мощности двигателя, так и по надёжности.

Ландо Норрис уже в Сузуке перешёл на третью — последнюю разрешённую — батарею. Если до конца сезона ему понадобится четвёртая, это обернётся штрафом на стартовой решётке.

Многие проблемы с надёжностью у McLaren — например, двойной сход до старта в Китае — связаны с компонентами Mercedes. Но любопытно, что McLaren страдает от гораздо более серьёзных неполадок, чем заводская команда Mercedes или её новый клиент Alpine.

Есть и существенная слабость шасси. Общее отставание McLaren сократилось с 0,888% в Китае до 0,399% в Японии, но Сузука скрыла некоторые ключевые проблемы.

Силовая установка Ferrari хуже справилась с Сузукой, что позволило McLaren стать ближайшим преследователем Mercedes.

Отсутствие грейнинга шин в Сузуке тоже помогло McLaren, поскольку в первые два уик-энда это была главная проблема команды. Руководитель Андреа Стелла признал, что McLaren «чуть более склонна к этому», чем Ferrari или Mercedes.

Поэтому в апреле McLaren будет работать на износ, чтобы привезти в Майами масштабный пакет обновлений. Превосходное развитие машины по ходу сезона, которое команда демонстрировала большую часть прошлой эры, — очевидный образец для подражания, если она хочет защитить титулы.

4. Audi

Audi начала свой первый сезон в Формуле-1 с темпом, сопоставимым с командами, борющимися за четвёртое место в Кубке конструкторов, но набрала лишь два очка и занимает далёкое восьмое место.

Команда почти не получает отдачи от того, что по чистой скорости находится на уровне Haas, Alpine и даже Red Bull. Одна из причин — слабая надёжность: на каждом из первых двух Гран-при один болид Audi не добирался до старта. Но главная боль сейчас — катастрофические потери позиций на старте.

Нико Хюлькенберг потерял поразительные 19 мест на первых кругах трёх гонок, в которых смог стартовать в этом году. Габриэль Бортолето выступает чуть лучше, но и он откатился на четыре позиции со старта в Сузуке — что сводит на нет все усилия в квалификации, где команда регулярно попадает в Q3 или близка к этому.

Audi даёт противоречивые сигналы о том, что можно с этим сделать. По имеющимся данным, команда ошиблась с конструкцией турбины и застряла с крупной турбиной, которую невозможно раскрутить достаточно быстро для старта на уровне Ferrari или даже Mercedes.

При этом есть намёки на возможные улучшения в стратегии работы батареи и развёртывания мощности на первых кругах, что может немного смягчить проблему. Это станет ключевым направлением работы на базе во время паузы.

Основное отставание Audi связано скорее с силовой установкой, чем с шасси, поэтому команда ждёт изменений в регламенте для решения этой проблемы. Пока же Audi планирует изучить данные по развёртыванию энергии в поисках способов «смягчить» текущие трудности.

Руководитель команды Маттиа Бинотто считает, что за этот месяц Audi может многого добиться просто за счёт паузы, которая позволит как следует оценить показатели и работу команды. По его словам, предыдущий период был «очень, очень реактивным» — «совершенно не было времени даже задуматься о развитии», пока команда боролась с надёжностью на первых гонках.

3. Red Bull

Предсезонные заявления Тото Вольффа о том, что Red Bull быстрее на секунду на прямых, кажутся теперь далёким воспоминанием.

Силовая установка команды не самая удобная для гонок — достаточно вспомнить проблемы Макса Ферстаппена с обгоном Пьера Гасли в Сузуке. Развёртывание мощности явно работает не идеально.

Но, по мнению пилотов, двигатель — не главная проблема. Как прямо выразился Исаак Хаджар, двигатель «хороший», а вот шасси — «ужасное».

Хаджар и Ферстаппен откровенно рассказали о проблемах после квалификации в Сузуке, жалуясь, что машина переходит «из одной крайности в другую» — от недостаточной поворачиваемости к избыточной — от сессии к сессии или даже от круга к кругу.

Неудивительно, что Red Bull «разбрасывает по всей трассе», пилоты теряют уверенность в атаке поворотов — качество, которое никогда не ассоциировалось с Ферстаппеном — и в итоге «теряют время на круге».

Red Bull занимает «далёкое четвёртое место», по словам руководителя команды Лорана Мекиса. Стоит отметить, что по метрике супертайма — самому быстрому кругу уик-энда в процентах от лучшего общего времени — команда оказалась медленнее Alpine в Японии.

Хуже того, Red Bull с трудом определяет источник проблем. Ферстаппен сказал, что у команды есть представление о том, что нужно исправить, но в Сузуке изменения делали машину «ещё хуже». Хаджар забил тревогу, заявив, что у Red Bull «нет понимания», как сделать болид быстрее.

Команде отчаянно нужно найти это понимание, чтобы сократить «существенный» отрыв от лидеров, как выразился Мекис. Месяц размышлений, разработки и работы на симуляторе — именно то, что нужно Red Bull.

2. Williams

У Williams, пожалуй, самая понятная задача на этот перерыв. Всё дело в скорости, которую можно высвободить благодаря программе снижения веса.

Машина начала сезон со значительным перевесом, и каждый сброшенный килограмм напрямую улучшит темп.

Традиционно считается, что 10 кг лишнего веса стоят три-четыре десятых секунды, а Williams начала сезон с превышением куда больше этого значения.

Как сказал руководитель команды Джеймс Ваулз в Австралии, «основная цифра» в отставании Williams — именно этот вес. Он также отметил, что при новом регламенте штраф по времени ещё больше, чем раньше.

Есть сложности с бюджетным лимитом при производстве новых компонентов для снижения веса. Здесь уравнение несколько сложнее, чем просто освободившееся место из-за отмены двух гонок. Но поскольку команда всегда планировала выйти в хорошую форму к Майами, отмена гонок как минимум избавит от дополнительных проблем из-за потери запчастей. Саудовская Аравия всегда несла особый риск из-за скоростной конфигурации Джидды и близости стен.

Алекс Албон заявил во время уик-энда Гран-при Китая, что «план» предусматривал большой шаг вперёд к Майами. Теперь этот план проще реализовать без двух апрельских гонок, так что ждите более конкурентоспособную Williams на пятничных практиках в США.

Ещё одно преимущество: отмена ближневосточных этапов исключает две гонки, где Williams, вероятно, выступила бы слабее. Это может оказаться важным для итоговой позиции в Кубке конструкторов — а значит, и для дохода команды по итогам года.

1. Aston Martin

Список того, что Aston Martin и Honda уже исправили, значительно короче того, что ещё предстоит улучшить. Некоторые работы требуют много времени...

Серьёзное улучшение двигателя невозможно прямо сейчас, поскольку Honda должна дождаться открытия первого окна развития FIA в следующем месяце.

Поэтому хотя апрельский перерыв и избавил команду от двух уик-эндов в позорной ранней форме, его ценность может быть ограниченной.

Ближайшие возможности Honda для улучшения связаны со стратегией управления энергией. Но это прямое следствие огромного дефицита наката по сравнению с соперниками.

Продвижение по кривой обучения зависит от проведения большего количества гоночных уик-эндов и применения уроков по зарядке и развёртыванию батареи.

Тем не менее любое время для прогресса — всё равно чистый выигрыш.

Honda может тщательно проанализировать имеющиеся данные и понять, что можно улучшить. Возможно, но не гарантировано, что к Майами будет готово изменение спецификации для повышения надёжности — до сих пор Aston Martin и Honda полагались на краткосрочные «контрмеры».

Прогресс возможен и по шасси. Главный представитель команды на трассе Майк Крак заявил, что Aston Martin «работает на полную, чтобы сделать машину быстрее».

Теперь у команды есть время на такие вещи, как доработка решения проблемы вибраций, которое успешно опробовали в Японии, но по какой-то причине не использовали в гонке — возможно, из-за нехватки запчастей, которые теперь можно изготовить.

Это также большое окно для снижения веса тяжёлой машины и попытки понять, почему её скоростные характеристики настолько слабы — учитывая, как много Эдриан Ньюи говорил об аэродинамическом потенциале.