Леклер об опасных сценариях в гонках
Новый технический регламент Формулы-1 оказался в центре острой дискуссии о безопасности. Пилоты бьют тревогу: разница в скоростях при обгонах достигает опасных значений, а колёсные дуэли превращаются в настоящую лотерею. Шарль Леклер стал одним из наиболее откровенных голосов в этом споре — и его слова заставляют задуматься.
Шарль Леклер открыто заявил, что новые технические правила Формулы-1 порождают «опасные сценарии» в борьбе колесо в колесо. Пилот Ferrari присоединился к хору гонщиков, выражающих обеспокоенность состоянием безопасности накануне ключевых заседаний ФИА, запланированных на апрель.
Говоря о технических правилах, которые стали главной темой обсуждения с первых этапов сезона, Леклер признал: пилотам придётся принципиально пересмотреть подход к защите позиции и атаке.
«Думаю, на этих машинах нам однозначно нужно гоняться иначе — в этом нет никаких сомнений», — сказал он журналистам.
«Один из ключевых моментов — смена направления движения в момент, когда ты вплотную прижат соперником. Именно это и создаёт по-настоящему опасные ситуации».
Слова Леклера прозвучали на фоне продолжающейся серии апрельских заседаний ФИА совместно с Комиссией Формулы-1 — органом, объединяющим федерацию, коммерческого правообладателя FOM, команды и производителей силовых установок. Цель встреч — разобраться с нарастающими вопросами к регламенту. Решающее голосование намечено на 20 апреля и может кардинально изменить ряд спорных положений правил.
Наглядной иллюстрацией проблем с безопасностью стал Гран-при Японии: Оливер Берман из Haas попал в жуткую аварию с перегрузкой 50G, столкнувшись с огромным разрывом в скоростях с болидом Франко Колапинто на подходе к повороту Spoon Curve. Разница в скорости составила более 50 км/ч — британский гонщик вылетел на траву и на высокой скорости влетел в барьер.
Карлос Сайнс, являющийся директором Ассоциации пилотов Гран-при (GPDA), после гонки в Судзуке предупредил: подобные инциденты были лишь вопросом времени.
«С теми скоростями, которые даёт кнопка буста — а порой и без неё — твой мотор может развить значительно большую скорость, чем у соперника впереди, в зависимости от того, где он находится по заряду энергии. Первая серьёзная авария была неизбежна», — заявил пилот Williams.
Сайнс добавил, что столь значительная разница в скоростях фундаментально подрывает саму суть гонки: «Когда ты борешься с соперником и понимаешь, что разрыв в скоростях может достигать 50 км/ч — это уже не гонка. Я не знаю ни одной другой категории в мире, где существуют такие скорости сближения».
Леклер, в свою очередь, сослался на собственный опыт дуэли с Джорджем Расселлом в Австралии как на доказательство реальности этих проблем.
«На моей стороне, ещё в Австралии, с Джорджем тоже было несколько весьма напряжённых моментов. Думаю, со временем станет лучше — но пока это действительно сложно», — пояснил он.
Напомним, что на трассе Альберт-парк пара провела многокруговую дуэль за лидерство. В один из моментов Расселл пожаловался на защитный манёвр Леклера, назвав его «очень опасным» в ходе борьбы колесо в колесо в повороте 11.
Несмотря на озабоченность безопасностью, Леклер считает, что главная проблема кроется скорее в квалификации, нежели в самих гонках, и намекнул на разногласия в паддоке относительно масштаба необходимых изменений.
«В квалификации нам определённо нужны корректировки: пилоты должны выжимать из болидов максимум, не тратя лишние мысли на управление энергией», — отметил он.
«В гонке же, думаю, дело скорее в том, чтобы скорректировать наш собственный подход — к защите позиции, к оценке разрыва в скоростях. И здесь ответственность лежит, пожалуй, больше на обороняющемся, чем на атакующем».
При этом Леклер не готов отказываться от нового формата: «Нужно ли менять абсолютно всё в гонке? Не знаю. Возможно, я не один такой... думаю, мнения разделились примерно поровну. Но лично мне эти машины в гоночном режиме действительно нравятся».
Заседания ФИА 15, 16 и 20 апреля должны определить, смогут ли предлагаемые корректировки параметров управления энергией устранить угрозы безопасности, сохранив при этом плотную борьбу, ради которой и задумывался новый регламент.