Расселл: у пилотов и FIA самый тесный контакт за многие годы
Пауза в календаре в апреле дала Формуле-1 редкую возможность спокойно разобрать проблемы первых гонок сезона-2026. И, судя по словам Джорджа Расселла, диалог пилотов с FIA сейчас идёт на удивление продуктивно.
Джордж Расселл рассказал, что пилоты Формулы-1 и FIA выстроили «самые близкие отношения за многие годы» на фоне переговоров, где гонщики озвучили ряд требований к правилам 2026 года.
В апреле чемпионат не проводит этапы, и эта неожиданная передышка позволила федерации, командам и пилотам обсудить возможные правки регламента. Поводом стали вопросы, проявившиеся по ходу первых трёх Гран-при сезона.
В центре внимания оказалась квалификация: на некоторых трассах машины не могут проходить круг на полной мощности и вынуждены переходить в режим super-clip, чтобы «собрать» энергию. Проблема особенно проявилась на разгоне к девятому и десятому поворотам в Австралии, а также в 130R в Японии.
Параллельно пилоты обсуждают влияние разницы скоростей на трассе после инцидента с Оливером Берманом и Франко Колапинто в Японии. Расселл, как директор Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA), пояснил, что акцент сделали на «нетипичных участках» трассы, где такие ситуации возникают особенно остро, и поделился деталями обычно закрытых разговоров между сторонами.
«Независимо от инцидента в Японии, мы и так планировали обсуждение со всеми пилотами, Формулой-1 и FIA о том, как немного улучшить эти правила», — сказал Расселл журналистам, включая RacingNews365.
«Конечно, есть вещи, которые мы хотим улучшить — например, квалификацию на полном газу и отсутствие необходимости в lift and coast. С FIA прошли очень позитивные разговоры, и все сходятся в том, к чему мы стремимся.
Думаю, два ключевых пункта — это квалификация “flat-out”, то есть без lift and coast, и снижение скорости сближения».
Отдельно Расселл разложил по полочкам, почему скорость сближения в эпизоде Берман — Колапинто получилась настолько высокой.
«Скорость сближения в аварии [Оливера] Бермана и [Франко] Колапинто сложилась из двух факторов. Во-первых, Берман нажал кнопку буста, получив 350 киловатт, то есть у него был избыток мощности в нетипичной части трассы. А с другой стороны, Колапинто использовал буст на прямой до этого — на старт-финишной прямой, за полкруга до момента — поэтому заряд батареи был низким и мощности ему не хватало.
FIA точно прекрасно это понимает. А со стороны пилотов мы просто хотим снизить скорость сближения на нетипичных участках, особенно вне режимов SM. Если участок не относится к режиму SM, значит, по сути, речь идёт о повороте. И, конечно, авария Бермана произошла как раз в зоне трассы, которая не является SM-участком, так что по этим пунктам мы все на одной стороне».
Расселл признал: без компромиссов не обойтись, потому что сейчас настройки машин в первую очередь нацелены на лучшее время круга, а это подталкивает к стилю с «сбросом газа и накатом» и постоянному управлению энергией.
«Компромисс где-то будет, потому что сейчас машины настроены так, чтобы показывать максимально быстрые круги. Это и приводит к lift and coast и периодическому энергоменеджменту. Но есть решения, которые лежат на поверхности.
Например, super-clip на 350 киловатт — это очевидный шаг, и уже одно это позволит избежать большого количества lift and coast.
Небольшие изменения в этих правилах сильно улучшат общее ощущение от пилотирования.
FIA много общалась с несколькими пилотами, и, по крайней мере с технической точки зрения, это, вероятно, самые близкие отношения с ними за многие годы. Очень приятно это видеть».