Aston Martin в 2026: что пошло не так и где искать надежду
Смена регламента в 2026 году перетасовала силы в пелотоне, и Aston Martin пока оказался среди главных неудачников старта. Но в команде работает Эдриан Ньюи, а значит, даже тяжёлое начало не выглядит приговором. Что происходит с AMR26 после трёх этапов и за счёт чего можно развернуть сезон?
Как складывается сезон-2026 на данный момент?
Если коротко — плохо. Aston Martin опоздала на шейкдаун в Барселоне, но когда команда всё же выехала на трассу, её машина привлекла внимание необычным решением по шасси. Даже Джордж Расселл говорил, что за ними стоит последить.
Однако уже на предсезонных тестах в Бахрейне стало ясно: дела у машины и силовой установки Honda идут тяжело. Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл несколько раз останавливались на трассе, а по суммарному километражу Aston Martin оказалась последней и на первом, и на втором тесте. За шесть дней команда проехала 334 круга — для сравнения, McLaren намотала 821 круг.
В Австралии Эдриан Ньюи объяснил, что вибрации ограничивают длину серий кругов: надёжность становится проблемой слишком быстро.
В Мельбурне обе машины формально не были классифицированы как финишировавшие — команда заехала в боксы из-за проблем с надёжностью, хотя Стролл позже «вернулся» на трассу, чтобы собрать дополнительные данные.
В Китае Aston Martin тоже не добрался до финиша обеими машинами, зато в Японии Алонсо всё же увидел клетчатый флаг — 18-е место.
В квалификациях команда пока ни разу не вывела машину в Q2: лучший результат на стартовой решётке — 17-е место Алонсо в Мельбурне. Очков в сезоне-2026 у Aston Martin по-прежнему нет, и вместе с Cadillac команда замыкает таблицу Кубка конструкторов.
Поводы для осторожного оптимизма
В Австралии Ньюи рассказывал, что Алонсо считал реальным пределом в нынешнем состоянии около 25 кругов, а Стролл называл 15 — после этого вибрации от силовой установки становились слишком тяжёлыми для пилотов.
Но на последнем этапе в Сузуке Алонсо проехал 52 круга и финишировал в круге от лидера. Это уже серьёзный шаг вперёд — всего через три недели после объяснений Ньюи в Мельбурне.
Кроме того, Алонсо показал сильные старты: Aston Martin хорошо уходит с места на фоне некоторых соперников. Это также подчёркивает, что в свои 44 года Алонсо не растерял реакцию и рефлексы.
Надёжность, похоже, тоже начинает подтягиваться. Да, Стролл сошёл в Японии, но команда провела тренировки и квалификацию заметно спокойнее, чем раньше: с меньшим числом сбоев и вынужденных остановок.
Апрельская пауза даёт шанс наверстать упущенное не только по доработкам, но и по производству деталей. На первых трёх гонках Aston Martin не хватало компонентов батареи, из-за чего в ряде случаев команда действовала максимально осторожно и предпочитала остановки «на всякий случай».
Пауза также выгодна Honda: у мотористов появится время глубже разобраться с вибрациями. Стратегический директор Aston Martin Энди Коуэлл провёл много времени в Японии, пытаясь вместе с производителем силовых установок «разблокировать» потенциал, в который команда верит.
Причины сохранять осторожность
Даже если Aston Martin разберётся с частью своих проблем, остальные уже успели сделать собственный шаг вперёд. Mercedes сейчас задаёт темп, Ferrari и McLaren тоже выглядят убедительно.
Дальше идёт крайне плотная середина пелотона: Alpine, Racing Bulls, Audi, Haas и даже Red Bull регулярно борются за очки. А Aston Martin пока заметно отстаёт от этой группы именно по чистому темпу.
Новый регламент сложен. С одной стороны, тот, кто лучше поймёт, как извлечь из него максимум, способен быстро прибавить. С другой — это не решается «одной настройкой». Проблемы с силовой установкой Honda оказались настолько серьёзными, что Aston Martin до сих пор не может в полной мере оценить, на каком уровне находится само шасси по конкурентоспособности.
Что говорят пилоты и руководители?
В Aston Martin не пытаются скрывать масштаб трудностей. При этом Алонсо звучал сдержанно оптимистично, заявив, что от Австралии к Японии уже виден «очевидный прогресс».
«Мы знаем, какие у нас проблемы, поэтому нужно как можно быстрее с ними разобраться», — добавил Стролл в Сузуке. Канадец, по крайней мере, отметил позитив: ему удалось побороться колесо в колесо с напарником.
Семь пилотов Формулы-1, которые вернулись после тяжёлого давления
Руководитель работы на трассе Майк Крак назвал тот факт, что Алонсо смог проехать полную дистанцию гонки в Японии, «важным моментом» для команды — и сразу подчеркнул, что работы впереди много.
«Также очевидно, что текущий уровень эффективности нашего пакета далёк от того, каким он должен быть, и мы обязаны усердно работать, чтобы добиться улучшений», — подытожил он.
Над чем Aston Martin нужно работать дальше?
Прежде всего Aston Martin вместе с Honda необходимо решить проблему вибраций силовой установки. Если это удастся, надёжность должна заметно вырасти.
А надёжность означает больше кругов в тренировках и в гонках, больше собранных данных и, как следствие, более понятный вектор развития. Команде также нужно максимально быстро изучить шасси, которое спроектировал Эдриан Ньюи, чтобы понять, как лучше раскрыть его потенциал на ближайших этапах.
Важно и сохранить боевой настрой внутри коллектива: оба пилота пока достойно справляются со сложными обстоятельствами, в которых оказались в начале сезона-2026.
Но если ситуация не улучшится — или, тем более, станет хуже, — трудно сказать, сохранит ли Алонсо столь же бодрый настрой, учитывая, что он сам признавал: время работает против него в погоне за неуловимым третьим титулом чемпиона мира.