Пятинедельная пауза и работа Ferrari: что меняется

Команды и фанаты Формулы-1 оказались вынуждены пережить пятинедельную паузу после отмены Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии из-за конфликта на Ближнем Востоке. Пока болельщики ломали голову, чем занять уик-энды, коллективы продолжали работать в привычном режиме.

На фоне спешки команд, которые готовят обновления к следующему этапу в Майами и параллельно адаптируются к изменениям регламента 2026 года, внедряемым FIA, Motorsport.com поговорил с техническим директором Ferrari по шасси Лоиком Серра о том, как этот вынужденный перерыв влияет на «Скудерию».

Motorsport.com: Снаружи кажется, что это пауза, но мы понимаем, что для команд это не отпуск. Для тех, кто работает внутри, как сейчас устроен процесс и что отличается от обычного режима?

Лоик Серра: Я бы сказал, что отличий немного, потому что план развития не строится на одной неделе или одном месяце — он рассчитан на длинную дистанцию. Мы всё спланировали заранее и, по сути, просто придерживаемся намеченного курса. Так что отсутствие одного-двух этапов не оказывает какого-то серьёзного влияния.

Motorsport.com: Было бы лучше поехать в Бахрейн с частью пакета обновлений или, наоборот, полезнее получить больше времени, доработать всё и впервые выкатить в Майами?

Лоик Серра: Можно ответить так: если говорить о SF-26, мы начали разработку этой машины в начале 2025 года, а затем больше года развивали её, не имея возможности полноценно проверить в реальных условиях.

В итоге всё, что ты узнаёшь, — это результат зимней виртуальной работы. Ты привозишь на предсезонные тесты болид, который до этого нигде не ездил. Если держать это в голове, то пропуск двух гонок — величина, скажем так, незначительная.

Да, чем больше ты ездишь, тем больше узнаёшь — это справедливо для всех. Но говорить, что такая пауза подрывает подход к развитию или заметно увеличивает риски, я бы не стал.

Motorsport.com: Некоторые соперники подготовили обновления к Бахрейну, теперь используют их в Майами, а параллельно у них уже готов следующий шаг к Монреалю. Получается, один комплект деталей работает всего один уик-энд. У Ferrari такой проблемы не будет?

Лоик Серра: Если исходить из идеи, что развитие идёт «нелинейно»… Честно говоря, я не до конца понимаю эту логику, потому что с точки зрения затрат последствия могут быть довольно серьёзными.

Если вы привозите детали в Майами, а затем ещё один шаг — в Канаду, всё зависит от масштаба доработок. Если изменения небольшие и постепенные, я понимаю такой подход. Вероятно, именно это и происходит: не обязательно речь о больших «пакетах», скорее о последовательных, инкрементальных улучшениях — и в этом есть смысл.

Motorsport.com: Страдает ли корреляция данных между трассой и симулятором из-за отсутствия гонок? Сложнее ли обновлять модели?

Лоик Серра: Как я уже сказал, чем больше ездишь по трассе, тем больше узнаёшь о машине, шинах и обо всей картине в целом. Когда реальных сессий меньше, это обучение просто не происходит. Корреляция как бы «замораживается» на какое-то время — дополнительно на две-три недели, но именно замораживается, а не рушится.

Это не мешает продолжать развитие на основе того, что мы уже успели понять. Скорее это небольшая пауза в темпе накопления знаний, которые влияют на точность сопоставления симулятора и трассы.

Motorsport.com: Меняет ли этот период характер обновлений — делает ли их более агрессивными или экспериментальными?

Лоик Серра: Не особо. Есть план развития — и мы ему следуем. Так что тут нет идеи «сделать шаг смелее» или «сильно поэкспериментировать» именно из-за паузы.

Скорее есть то, что вы запланировали, и то, что вы в итоге находите в процессе. Но отсутствие гонок само по себе не меняет то, что вы обнаруживаете на базе. Поэтому и подход не перестраивается.

Motorsport.com: Если говорить о возможностях этого месяца: какая область сейчас интереснее всего с точки зрения потенциальной прибавки?

Лоик Серра: В целом — любые возможности, которые дают скорость. Когда смотришь на развитие, ты не говоришь: «работаем только вот здесь и больше нигде». В машине всё связано, и вы постоянно балансируете компромиссы.

Если меняешь что-то одно, это влияет на всё остальное. Поэтому развитие никогда не бывает «по изолированным направлениям». Всё — часть большого компромисса, в котором учитывается весь болид.

Motorsport.com: Если Комиссия Формулы-1 примет решения о возможных корректировках регламента 2026 года, как это повлияет на рабочий план команды?

Лоик Серра: На это можно смотреть как со стороны правил, но можно — как со стороны конкуренции. Это похоже на ситуацию, когда ты видишь решение на машине соперника и думаешь: «интересно» или «вот в эту сторону, возможно…». По сути, то же самое.

Наша задача — быть готовыми реагировать на то, что случится, и реагировать максимально правильно. И в этом сложность. Во‑первых, нельзя принимать решения в спешке. Нужно быть уверенным, что то, что ты делаешь, имеет смысл на горизонте ближайших месяцев. Нельзя загнать себя в угол только потому, что ты не рассмотрел весь спектр последствий.

Часто бывает так: меняется одна вещь — следом тянется другая. Поэтому, когда ты двигаешься, ты должен двигаться аккуратно. Я бы не сказал, что тут есть какие-то ожидания. Скорее это напоминание, что в нашей работе важно сохранять трезвый взгляд на ситуацию и чётко понимать, куда и почему мы идём.

Motorsport.com: То есть это не история про «магическое состояние», когда ничего не может произойти?

Лоик Серра: Произойти может что угодно. Иногда ты действуешь не потому, что правила поменялись, а потому, что по сравнению с остальной стартовой решёткой видишь область, где можно серьёзно прибавить. Решение диктует не изменение регламента, а смена направления — общее изменение курса.

Motorsport.com: Ранее я разговаривал с Маттео Тоньиналли, руководителем трековой инженерии, и он говорил, что обычно в этот период команды начинают активнее работать над проектом следующего года. С этой точки зрения несколько дополнительных недель по времени — это преимущество?

Лоик Серра: Со стороны кажется, что появилось «свободное время», но его нет. Программа ровно та же. Если посмотреть на расписание людей, станет видно: всё, что мы делаем по машине следующего года, было запланировано. То, что делаем по машине текущего года, — тоже. И, как я говорил, мы планируем направление, в котором движемся, не зная будущего. Мы просто придерживаемся плана и стараемся выжать из него максимум. Но это не история о том, что у базы внезапно стало больше свободных недель — не стало.

Motorsport.com: Вы говорили, что при отсутствии дополнительных выездов нужно максимально использовать уже имеющиеся данные. Можно ли за это время глубже их проработать по сравнению с ритмом «гонка за гонкой»?

Лоик Серра: Времени действительно больше. В корреляции, когда я говорю «замораживается», я имею в виду, что замораживается приток новых входных данных. Но при этом вы продолжаете работать с предыдущим набором и изучаете его глубже. В этом смысле у вас больше времени, чтобы посвятить себя одному массиву информации — потому что именно с ним вы живёте следующие две недели, а не переключаетесь на новый «сэмпл» после очередной гонки.

Motorsport.com: Если говорить о вашей структуре: какая часть специалистов занимается анализом от этапа к этапу, а какая — следует заранее заложенному плану?

Лоик Серра: Я не назову цифру.

Motorsport.com: Хорошо, но роли ведь разные?

Лоик Серра: Не просто разные — их принципиально важно разделять.

Если этого не сделать, краткосрочные задачи начинают «съедать» среднесрочные и долгосрочные — так происходит всегда. Срочность, которая не является чрезвычайной ситуацией, всё равно берёт верх и забирает ресурсы. Единственный способ держать это под контролем — реально разделять такие виды деятельности.

Это не значит, что люди не общаются — конечно, они разговаривают каждый день. Но важно, чтобы человек, отвечающий за среднесрочную перспективу, не перескакивал в ежедневную «текучку». Иначе среднесрочные задачи просто исчезнут.

Как мы говорили, всё упирается в то, что ты планируешь: что собираешься привезти через три месяца и так далее. Это возможно только если ты с самого начала сделал домашнюю работу без сбоев или с минимальными сбоями — при этом продолжая учиться на том, что происходит на трассе день за днём, на тестах и гонках.

Motorsport.com: Мы знаем, насколько важен каждый круг в Формуле-1. Пропуск двух гоночных уик-эндов влияет на вашу работу? Ведь вы не получили данные из Бахрейна и с трассы Джидда, которые, вероятно, рассчитывали собрать в начале сезона.

Лоик Серра: В Бахрейне мы тестировались, так что у нас есть хорошее понимание происходящего. А вот по трассе Джидда — да, это правда. Вы потеряете часть контрольных точек: как ведут себя эти шины в таких условиях, на таком типе трассы, с такой конфигурацией, с другим уровнем сцепления — вариантов много.

По сути, это большой пазл. И один кусочек вы не получите. Часть вы восстановите на следующем этапе или по комбинации данных следующих гонок, но именно этого фрагмента всё равно будет не хватать — это точно.