Лиам Лоусон: квалификация на полном газу должна вернуться
Первые этапы сезона показали неожиданную проблему: даже в квалификации пилотам всё чаще приходится не атаковать, а экономить. Лиам Лоусон считает, что Формула-1 способна вернуть ту самую «изюминку» быстрых кругов — если изменения по энергии действительно сработают.
Лиам Лоусон настроен оптимистично: по его мнению, после корректировок регламента в Формулу-1 может вернуться важнейшая «приманка» для болельщиков — квалификация на полном газу. Поводом стали сложности, которые проявились на первых трёх этапах сезона.
На трассах, где особенно остро чувствуется дефицит энергии, в Австралии и Японии, пилотам приходилось включать режим супер-клиппинга, а также сбрасывать газ и катиться накатом, чтобы восстановить заряд в конце длинных прямых. Причём это происходило не только на разгоне, но и перед традиционно скоростными поворотами — 9 и 10 в Мельбурне, а также 130R в Судзуке.
Одним из вариантов решения называли снижение объёма энергии, который можно собирать и затем использовать. Однако такой шаг сделал бы болиду сложнее держать темп: скорость падала бы и на прямых, и в быстрых поворотах.
В итоге, после напряжённых переговоров между FIA, командами, пилотами и Формулой-1, было решено снизить лимит рекуперации до 7 МДж и разрешить супер-клиппинг до 350 кВт — то есть до полного допустимого значения мощности батареи.
Ожидается, что это уменьшит необходимость в постоянной экономии за счёт сброса газа и движения накатом. Команды впервые смогут оценить эффект новых правил уже по ходу уик-энда Гран-при Майами.
Выступая до официального объявления изменений, Лоусон из Racing Bulls объяснил, почему надеется на возвращение квалификации «на максимуме».
«Думаю, изюминка вернётся. То есть не просто “вне зависимости от скорости”, потому что мы точно считаем: машины в Формуле-1 должны быть быстрыми — и они быстрые. Но мы хотим становиться быстрее, чем когда-либо», — сказал Лиам Лоусон журналистам.
«Главное — в том, что ты ведёшь болид на пределе, заканчиваешь круг и говоришь: “Окей, это был отличный круг, я выложился полностью”. Вот откуда берётся эта изюминка».
«А если в квалификации приходится управлять режимами, беречь энергию и ехать немного иначе, чтобы просто собрать круг, тогда эта изюминка исчезает».
«Невозможно не раздражаться из‑за этого — все это чувствуют и видят, и тут несложно сделать выводы».
«Все всё видят, никто не слеп к тому, как мы управляем болиду в гонке. И, очевидно, как [вы, журналисты] давно замечаете, именно тут и теряется изюминка — по крайней мере, с точки зрения пилота».