Идеальный босс команды Формулы-1 глазами Джолиона Палмера

Собрать «идеального» гонщика из набора сильных сторон — популярная забава у поклонников гонок. Добавьте природный талант Джима Кларка или Айртона Сенны, аналитический склад ума Алена Проста, упорство Ники Лауды, самоотдачу Михаэля Шумахера — и получится соперник, которого почти невозможно остановить.

Джолион Палмер собрал свою версию «идеального босса».

Фрэнк Уильямс — страсть к гонкам

Любому руководителю команды нужна глубоко укоренившаяся любовь к гонкам — и, пожалуй, никто не демонстрировал её ярче, чем сэр Фрэнк Уильямс. Вместе с сооснователем Патриком Хедом он построил мощную команду Формулы-1, которая существует и сегодня.

Жизнь Уильямса целиком вращалась вокруг коллектива и спорта, который он обожал. Он оставался постоянной фигурой на трассах, несмотря на трудности после дорожной аварии, навсегда изменившей его жизнь. Даже спустя 26 лет после неё, уже ближе к моменту, когда он отошёл от оперативного управления, Фрэнк продолжал быть рядом с командой.

Он руководил «вручную» и хотел знать детали буквально по каждому времени на круге. На базе в Гроуве Уильямс тоже оставался человеком, без которого невозможно представить будни команды — даже когда формальное руководство уже менялось. В истории Формулы-1 трудно найти кого-то, кто так же сочетал бы страсть и понимание спорта.

Рон Деннис — внимание к деталям

По части педантичности и фокуса на мелочах мало кто сравнится с легендарным руководителем McLaren Роном Деннисом.

Именно при нём появилась технологическая штаб-квартира McLaren — MTC в Уокинге. Это здание с «стерильной» футуристичной эстетикой выглядело как объект из будущего, особенно на момент постройки. Тот же подход — до последней мелочи — Деннис переносил на всё, что окружало команду.

Начиная с того, как гонщики должны выглядеть для спонсоров — с их фирменными аккуратными стрижками, — и заканчивая безупречной чистотой хоспиталити, боксов и гаража. Деннис понимал: чтобы побеждать на трассе, важно выглядеть командой, которая работает на результат, и вне трассы.

Его знали как жёсткого переговорщика, и можно не сомневаться: та же внимательность к деталям помогала ему годами заключать контракты максимально выверенно.

Росс Браун — вера в себя и уверенность в решениях

Росс Браун — один из главных технических умов Формулы-1. Он был техническим директором, стоявшим за большими успехами Михаэля Шумахера в Benetton, а затем в Ferrari, и между ними сложилось сильное партнёрство.

Браун сумел поставить на поток создание болидов, которые «перемалывали» чемпионаты, а также выстроил мощную рабочую связку с гонщиком, чтобы стабильно выдавать выдающиеся результаты. В том числе он не боялся смелых стратегических решений, которые превращали, казалось бы, обычные гонки в победные выступления.

Однако, пожалуй, ещё сильнее Браун запомнился ролью в одной из самых невероятных историй спорта. Brawn GP родилась из пепла Honda и стала чемпионом — проект выжил только потому, что Росс видел потенциал машины, созданной ещё до того, как Honda внезапно ушла из Формулы-1.

Команде пришлось пройти через огромную бюрократическую и политическую борьбу, чтобы вообще получить место на стартовой решётке. А дальше началась история: Brawn GP уверенно взяла титул в единственный сезон своего существования. Без железной уверенности Росса Брауна — понимания, что такую машину нельзя упустить, — этого могло бы не случиться. Команде жизненно важна такая вера, идущая сверху.

Кристиан Хорнер — политический боец

Прошлым летом Кристиан Хорнер завершил работу в Red Bull, и вместе с этим Формула-1 лишилась одного из самых сильных «политических игроков» паддока.

Кристиан не всегда оказывался прав в спорах — и его это не смущало. Его задача заключалась не в том, чтобы любой ценой быть правым, а в том, чтобы убеждать и защищать интересы своей команды буквально во всём. И в Red Bull он делал это крайне эффективно.

Во многих ситуациях другие команды могли бы смириться со «вторым вариантом», но Хорнер — нет.

Будь то протесты против соперников или запросы разъяснений по каждой детали возможных уловок других команд, он не боялся портить отношения в политических битвах. При этом Хорнер часто умел добиваться результата даже тогда, когда со стороны казалось, что борьба заранее проиграна.

Тото Вольфф — бизнесмен

В управлении командой Формулы-1 огромную роль играет коммерция, особенно если за спиной стоит крупный производитель. И здесь, по мнению Палмера, никто не ориентировался в большом бизнесе лучше Тото Вольффа.

Он инвестировал в команды, вкладывался в гонщиков и выстроил долгосрочные отношения — как с Mercedes, так и со многими другими громкими именами.

Удерживать звёздных пилотов в хорошем настроении бывает непросто. Но стоит взглянуть на связь, которую Тото выстроил с главной звездой чемпионата — Льюисом Хэмилтоном, — и становится понятно: Вольфф умеет работать и с брендами, и с характерами уровня Формулы-1.

Эдди Джордан — хватка и умение зажечь команду

Руководителю команды важно уметь «выбивать» выгодные сделки — и Эдди Джордан отлично знал, как устроена жизнь человека, который постоянно торгуется и договаривается во имя результата.

Через его команду прошёл целый ряд пилотов, позже ставших звёздами. В том числе Михаэль Шумахер, который дебютировал в Формуле-1 именно в Jordan.

Эдди нельзя было отказать в обаянии и харизме. Он использовал их, чтобы маленькая команда добивалась выдающихся результатов, а коллектив сплачивался вокруг лидера. Такой тим-принципал — из тех, за кого многие гонщики мечтали бы выступить хотя бы однажды.

Колин Чепмен — техническое чутьё и инновации

Сегодня всё больше руководителей команд приходят на должность с серьёзным техническим бэкграундом. Андреа Стелла, Алан Пермейн и Аяо Комацу — бывшие гоночные инженеры, которые безболезненно переключились на роль тим-принципала.

Есть и те, кто оставил след именно как конструктор: тот же Браун, а теперь и Эдриан Ньюи, за плечами которого целая эпоха машин-победителей.

Но Палмер «откатывает» десятилетия назад и выбирает в качестве эталона техническое понимание и новаторство Колина Чепмена. Он был первопроходцем, который привёл Team Lotus к семи Кубкам конструкторов в эпоху стремительного, почти не ограниченного регламентом развития техники.

Чепмен задавал тон и в агрессивной борьбе за снижение массы, и во внедрении аэродинамики — двух вещей, без которых Формулу-1 невозможно представить и сегодня. В современном чемпионате руководителю нужно заставлять инженеров искать инновации в гораздо более тесных рамках правил, но с таким видением и техническим кругозором Чепмен, по мнению Палмера, идеально подошёл бы для этой роли.