Култхард: по Майами рано судить об эффекте новых мер ФИА
Пока команды готовятся к возвращению на трассу в следующий уик-энд, в паддоке продолжают обсуждать свежий пакет технических правок от ФИА. Но Дэвид Култхард предупреждает: Майами может оказаться не лучшим местом, чтобы сразу понять, как именно изменения повлияют на борьбу в гонках.
Болиды Формулы-1 вернутся на трассу уже в следующий уик-энд — но с рядом изменений. Бывший гонщик Ф1 Дэвид Култхард считает, что предстоящий Гран-при Майами не даст однозначного ответа о влиянии недавно объявленных правок на поведение машин.
После жалоб пилотов по ходу первых трёх этапов сезона в апрельскую паузу прошла серия встреч. На этой неделе ФИА подтвердила пакет модификаций, и большинство из них вступит в силу уже на Гран-при Майами.
Однако Култхард сомневается, что именно Майами позволит быстро оценить результат: это городская трасса, к тому же уик-энд пройдёт в формате спринта.
“Интересно будет посмотреть, но я думаю, что в Майами мы не обязательно увидим результаты этих изменений из‑за особенностей трассы”, — сказал Култхард в подкасте Up to Speed.
“Там много медленных и среднескоростных поворотов. На трассе нет по‑настоящему «жирного» и знакового участка, где ты бы сказал: «Вау, вот тут я увидел, как пилот или болид сделали что‑то особенное»”.
“Нужно дать этому несколько гонок, но я действительно думаю, что разница будет — в этом нет сомнений”.
Одна из мер — снижение отдачи мощности, когда пилоты нажимают кнопку буста для обгона. Это решение стало реакцией на серьёзную аварию, в которую попал Оливер Берман в Японии.
Култхард прогнозирует, что из‑за этого обгонов по ходу гонок станет меньше.
“Возможно, это сократит количество обгонов на трассе, которые так многих взбудоражили. Но если мощность снижают в момент, когда у другого гонщика буст доступен только потому, что он оказался в нужной точке трассы и в нужный момент активировал триггер, который даёт буст, — это вообще обгон?” — отметил Култхард.
“Это всплеск мощности, прибавка. Таких обгонов может стать меньше, но они будут более значимыми”.
“Тогда многое будет решать именно пилот: как он поставит машину, как поймает слипстрим. Элемент буста всё равно останется, но по сути это примерно то же, чем DRS был в предыдущие годы. Так что я настроен оптимистично”.