Битва за темп в Майами: смогут ли Ferrari и McLaren приблизиться к Mercedes

После пяти недель без гонок ещё предстоит выяснить, нашли ли соперники Mercedes — Ferrari и McLaren — нужную прибавку, чтобы сократить отставание от «Серебряных стрел» в Майами. Когда паддок Формулы-1 прибыл на Miami International Autodrome, один из ключевых вопросов звучал просто: способен ли кто-то навязать борьбу лидеру темпа Mercedes?

Mercedes впечатляют в 2026 году: три победы в трёх Гран-при и лидерство в Кубке конструкторов с преимуществом 45 очков. А в личном зачёте впереди всех гонщик, проводящий второй сезон в Формуле-1, — Кими Антонелли: он опережает более опытного напарника Джорджа Расселла на девять очков.

Однако из-за того, что Гран-при Бахрейна и Гран-при Саудовской Аравии не проходили в апреле, у команд неожиданно образовалось «окно» длиной в пять недель между этапами. Его можно было использовать, чтобы внимательно разобрать поведение болида и подготовить прибавку за счёт обновлений. Поэтому расстановка сил теоретически может измениться. Впрочем, логично предположить и другое: пока соперники пытаются догнать Mercedes, сами «Серебряные стрелы» тоже не стояли на месте.

McLaren, действующие чемпионы, в прошлый раз в Японии выглядели главной угрозой Mercedes: Оскар Пиастри реально боролся за победу. Вероятно, похожая картина возможна и в Майами — на трассе, где McLaren побеждали в каждом из двух последних сезонов.

Команда из Уокинга готовит пакет обновлений настолько крупный, что в сумме по уик-энду в Майами и следующему этапу в Канаде он фактически станет версией B-spec — то есть практически «новым болидом».

Конечно, новинки ещё нужно правильно раскрыть, но послужной список McLaren по части апгрейдов с начала сезона выглядит очень сильным. И в команде наверняка помнят, что крупное обновление, привезённое в Майами два года назад, стало отправной точкой для прорыва, который принёс Ландо Норрису первую победу в Гран-при.

Действующий чемпион мира Ландо Норрис надеется, что обновления сдвинут McLaren вперёд, но осторожничает в оценках — слишком многие готовят «тяжёлую артиллерию».

«Насколько это нам поможет, мы не знаем, — сказал Норрис. — Я не знаю, насколько мы уступали в гоночном темпе в прошлый раз в Японии: в гонке это было почти секунда с круга. Так что если мы и здесь будем в секунде, это всё равно означает, что мы сделали шаг вперёд.

Думаю, нужно учитывать, что у остальных, вероятно, тоже будут обновления и способы улучшить болид. Нам важно понять, сколько мы отыграли именно относительно них и идём ли мы в правильном направлении.

Это обновление — надеюсь, начало серии обновлений в будущем, плюс очевидно будут новинки и к следующему уик-энду. Так что просто подождём и посмотрим».

Напарник Норриса, Оскар Пиастри, финишировал вторым в Японии и считает, что после неровного старта сезона, когда McLaren не смогли стартовать во второй гонке в Китае ни одним болиду, команда снова «поймала ритм» и движется в верном направлении.

«Очевидно, мы ждём, что многие тоже привезут обновления, так что надеюсь, наши будут лучше — в этом и план, — говорит Пиастри. — Но да, мотивация и уверенность в команде сейчас высокие.

Думаю, мы снова на хорошей траектории. Япония была приятной точкой перед паузой: мы уехали на перерыв с уверенностью и с пониманием нашего потенциала. Надеюсь, теперь мы к этому ещё добавили. Надеюсь, это будет хороший шаг вперёд».

Пока McLaren прибавляют, Ferrari в 2026 году берут другим — железной стабильностью: подиум в каждом из трёх первых Гран-при сезона. В Японии по чистому темпу они, похоже, немного уступили McLaren, но по-прежнему остаются в группе претендентов. Во время паузы итальянская команда доработала своё нестандартное антикрыло с подвижными элементами и обкатала ряд новых деталей на съёмочном дне в Монце.

Для тифози есть и хорошие новости: улучшенный пакет, подготовленный за зиму, по ходу первых этапов сделали ещё сильнее — и это помогло Льюису Хэмилтону снова почувствовать уверенность за рулём, а Шарлю Леклеру дало обновлённую надежду побороться за победы после сезона-2025 без выигранных гонок.

Да, Ferrari пока не показали скорость, достаточную для регулярной борьбы за победы в 2026 году — особенно на фоне мощного старта Mercedes. Но Леклер, судя по увиденному и по тому, что команда готовит дальше, не теряет веры в чемпионскую интригу: впереди ещё 19 гоночных уик-эндов.

«Я точно не списал это со счетов, — сказал он. — Сезон очень длинный, и, думаю, он будет во многом зависеть от обновлений. Этот уик-энд будет очень важным, потому что у всех примерно 90% деталей будут полностью новыми.

Важно начать с правильной ноги. Уик-энд будет интересным ещё и потому, что это первая гонка в году, где настолько тепло, и температура трассы будет высокой.

Нам предстоит многое понять, и я надеюсь, мы окажемся на правильной стороне. Но, конечно, у Mercedes есть преимущество.

Я не ожидаю, что это преимущество полностью исчезнет уже в этот уик-энд, и всё ещё считаю, что они будут сильнейшими. Но если мы сможем стать хотя бы немного ближе, чтобы чуть сильнее их раздражать по ходу гонок, тогда мы сможем подталкивать их к ошибкам и держаться рядом, пока не получим болид, способный стабильно их обыгрывать».

Red Bull перед Майами выглядят тёмной лошадкой. Это единственная команда, кроме McLaren, кто выигрывал в Майами: четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен победил в первых двух гонках здесь — в 2022 и 2023 годах.

Но в 2026-м Red Bull откатились в плотную середину пелотона. После того как команда билась за титул до финальной гонки прошлого сезона и держала Ферстаппена в чемпионской схватке почти до самого конца, они начали новый год с недоработанным болиду.

Как и Ferrari, во время паузы Red Bull обкатывали серию новинок на съёмочном дне — и намерены вернуться в группу лидеров.

«Команда очень усердно работала, чтобы лучше понять наши проблемы и привезти улучшения, так что приятно посмотреть, что мы сможем сделать здесь, — сказал Ферстаппен. — Надеюсь, мы станем чуть ближе к тем, кто впереди, — в этом цель. Я не знаю, насколько близко, но именно к этому мы сейчас стремимся.

Команда действительно много сделала, чтобы привезти обновления на болид. Я просто надеюсь, что мы сможем немного вырваться из борьбы в середине пелотона и оказаться ближе к передней группе».

Дополняет интригу и формат уик-энда: в Майами проходит спринт, а значит, на весь этап предусмотрена всего одна тренировка. Причём из-за необычной паузы в календаре это разовое исключение — сессия будет длиться 90 минут, что только добавляет интереса к тому, как команды распорядятся временем и насколько быстро попадут в настройки.