Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Майами 2026 года

Mercedes

Кими Антонелли стартовал в спринте со второго места, но вновь неудачно тронулся. В Mercedes объяснили это сбоем в системе. Итальянец откатился назад и оказался под давлением напарника: Джордж Расселл поначалу прошёл Антонелли, однако подросток сумел отыграться. Дальше они несколько кругов подряд обменивались атаками в борьбе за четвёртую позицию: Расселл всё-таки нашёл момент в середине спринта, но Антонелли позже вернул место. На финише Антонелли был четвёртым, Расселл — пятым, однако Кими получил штраф 5 секунд за слишком частые нарушения границ трассы и откатился на шестое место.

Зато в квалификации Антонелли полностью реабилитировался: он забрал поул уже первой попыткой в Q3. Во втором выезде итальянец заблокировал колёса в первом повороте, но результата первого круга хватило для третьего поула подряд. Расселл снова не смог с ним сравняться и закончил сессию пятым.

Джордж Расселл, спринт: 4-й, квалификация: 5-й, 1:28.197
"P5 — разочаровывающий результат. Кими отлично отработал и взял поул, но со своей стороны я думаю, что мы могли быть третьими, если бы выжали максимум. К сожалению, при такой плотности впереди несколько мелких ошибок сложились и стоили нам пары позиций на стартовой решётке. Это не лучший мой уик-энд в сезоне, и мне непросто даётся эта трасса, но я надеюсь, что завтра будет лучше.

Ожидаемый дождь завтра, вероятно, повлияет на ход Гран-при. Мы ещё не гонялись на этих машинах по мокрому — это неизвестность. Но я уверен, что базовый темп у нас хороший, и надеюсь, это поможет показать более сильный результат в воскресенье."

Кими Антонелли, спринт: 6-й, квалификация: 1-й, 1:27.798
"Я очень доволен тем, как для нас прошла квалификация. Это отличное возвращение после сложного спринта и лучший способ завершить день. Я был очень доволен кругом и чувствовал, что выжал максимум из болида и из своей пилотажной работы. Было досадно прервать последнюю попытку после блокировки колёс, но, к счастью, первого круга хватило для первого места.

Я уже жду завтрашний день. Погода может быть коварной, но мы будем готовы ко всему. Цель всегда одна — быть подготовленными и добраться до клетчатого флага как можно быстрее. Мы будем усердно работать над стартом к воскресенью: это было нашим серьёзным ограничением в этом году. Но я уверен, что мы как команда справимся и поставим себя в максимально сильную позицию для борьбы за победу."

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
"Это был уверенный разворот ситуации после тяжёлого для нас уик-энда в Майами до этого момента. Изменения после спринта помогли привести машину в более рабочее окно, а Кими выдал отличный круг в квалификации. В финальной попытке он немного переборщил, но и первого круга хватило для поула. У него сошлось всё — и он показал уверенность, чтобы сделать результат.

Джордж тоже хорошо отыгрался, несмотря на то, что сегодня ему было некомфортно с машиной. Он, возможно, шёл на третье место, но небольшая ошибка в последнем повороте стоила времени. При этом он показал, что с пятой позиции способен бороться. Сессия получилась невероятно плотной: за поул боролись четыре разные команды — это здорово.

Мы довольны тем, как закончилась суббота, но всё решается в воскресенье. В спринте было видно, что обгонять непросто, однако завтра погода выглядит переменчивой. Это точно добавит интриги — посмотрим, что принесёт Гран-при."

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии на трассе
"Поздравляю Кими с третьим поулом в сезоне. Уик-энд пока был не самым гладким, и попасть в хорошее окно настроек для гонщиков оказалось непросто. Но изменения, которые мы сделали после спринта, похоже, помогли, и круг Кими на поул был отличным. Улучшения обнадёживают, но мы понимаем: действительно важно то, что будет в воскресенье.

Джордж тоже выглядел уверенно, но потерял время в последнем повороте. В такой плотной сессии это стоило ему сразу нескольких позиций, однако прогресс по сравнению с пятницей и спринтом тоже радует.

Похоже, завтра погода сделает гонку одновременно интересной и сложной — особенно учитывая, что мы ещё не работали на мокрой трассе. Несмотря на эти неизвестные, мы надеемся, что темпа хватит, чтобы бороться за победу и продолжить сильный старт сезона."

Ferrari

В спринте Шарль Леклер традиционно агрессивно отработал старт: он прошёл Кими Антонелли и был близок к тому, чтобы атаковать Оскара Пиастри. Дальше монегаск ехал третьим, прессинговал австралийца, но так и не вынудил его ошибиться. Льюис Хэмилтон тоже оказался в эпицентре борьбы: на подходе к первому повороту он шёл бок о бок со старым соперником Максом Ферстаппеном. Хэмилтон удержался впереди, но под давлением в итоге всё же уступил голландцу.

В квалификации сильнее снова выглядел Леклер. В Q3 он проехал очень чистый круг, но его хватило лишь для третьего места — более чем в трёх десятых от темпа поула. Хэмилтон стал шестым, хотя по ходу ранних частей квалификации временами показывал более убедительную скорость — для Ferrari это скорее позитивный сигнал.

Шарль Леклер, спринт: 3-й, квалификация: 3-й, 1:28.143
"P3 — довольно хорошая позиция для старта, и это мой лучший результат в квалификации в этом сезоне. Думаю, сегодня мы в целом лучше поработали с болидом — и в спринте, и в квалификации днём. Мы привезли довольно серьёзный пакет аэродинамических обновлений, и, как мне кажется, получили от него пользу, хотя этого всё ещё недостаточно, чтобы быть впереди. Во второй попытке в Q3 машина ощущалась совсем иначе по сравнению с первым быстрым кругом, но, думаю, ветер сыграл большую роль — большинство гонщиков не прибавили. Завтра нам снова нужен хороший старт, а дальше посмотрим. Есть шанс на дождь, так что гонка может получиться очень открытой."

Льюис Хэмилтон, спринт: 7-й, квалификация: 6-й, 1:28.319
"Квалификация получилась для нас шагом вперёд. Перед сессией мы внесли много изменений в настройки, и машина стала заметно лучше — особенно в Q2, где всё выглядело довольно сильно. В Q3 было сложнее, и мне не удалось извлечь максимум, так что потенциал ещё есть. Я очень благодарен всей команде за ту огромную работу, которую они проделали, чтобы привезти обновления и продолжать двигать нас вперёд. Мы сделали шаг в правильном направлении, теперь фокус — продолжать работать вместе и раскрывать ещё больше скорости."

Фред Вассер, руководитель команды
"Сегодня мы увидели совершенно иной результат по сравнению со вчерашним, и это показывает, что мы все всё ещё примерно на одном уровне понимания этих машин: регламент, шины и особенно работа с распределением энергии далеко не так просты.

Ключевое — сохранять стабильность, регулярно набирать хорошие очки и шаг за шагом углублять понимание, не оставляя ничего на столе. Мне кажется, мы постепенно прибавляем, а со старта со второго ряда возможно всё.

Что касается Алекса, я отлично помню, каким он был, когда я начинал в этом деле. Для меня он был выдающимся чемпионом в гонках на болидах — в США, а затем и в Паралимпийских играх, где стал настоящей суперзвездой. Но помимо результатов со мной навсегда останутся его стойкость, позитив и способность показывать, что возможно всегда всё."

McLaren

Ландо Норрис отлично стартовал в спринте с поула и быстро уехал вперёд, практически не испытывая давления в чистом воздухе. Действующий чемпион мира одержал первую победу в сезоне, опередив напарника на 3,7 секунды. Оскару Пиастри пришлось серьёзно поработать в первом повороте, чтобы отбиться от Шарля Леклера, и весь спринт Ferrari держала его в напряжении. Пиастри сильнее нагружал резину, чем напарник, но при этом ехал в «грязном» воздухе.

Однако в квалификации расклад изменился. Пиастри едва выбрался из Q1 после проблем с программным обеспечением, которое мешало его попыткам, а затем и Норрис начал испытывать трудности. Похоже, обоим мешал и ветер: в Q3 они прошли, но за первый ряд побороться не смогли — контраст со спринт-квалификацией получился резким.

Ландо Норрис, спринт: 1-й, квалификация: 4-й, 1:28.183
"День получился неоднозначным: утром — отличный спринт. Вчера мы выжали максимум из машины, тогда как у других это не получилось, и в чистом воздухе утром мы могли довольно легко контролировать гонку. Днём соперники просто показали тот уровень, на который они способны, а мы сильнее мучились с машиной в более жарких и ветреных условиях.

При этом четвёртое место — не плохой результат, это определённо шаг вперёд по сравнению с предыдущими гонками, и команда всё равно хорошо отработала, чтобы добиться того, что мы имеем. Нам нужно проанализировать данные, чтобы полностью понять, где сегодня мы уступили конкурентам.

Посмотрим, что принесёт погода завтра: похоже, гонка может пройти под дождём, а это будет интересно, потому что мы никогда не управляли этими машинами на мокрой трассе. Сегодня вечером подготовимся и сделаем всё возможное, чтобы быть максимально готовыми к Гран-при."

Оскар Пиастри, спринт: 2-й, квалификация: 7-й, 1:28.500
"Квалификация вышла более сумбурной после действительно сильного спринта. Мы хорошо начали день, оформили отличный дубль для команды — спасибо всем за проделанную работу.

Перед квалификацией всё постоянно менялось: ветер, высокая температура, нестабильный уровень сцепления, плюс неожиданное поведение силовой установки — в итоге некоторые вещи пошли не так, как мы ожидали, особенно в Q3, так что есть что разбирать. Похоже, Mercedes, Ferrari и Red Bull прибавили от спринта к квалификации, и времена кругов стали ближе к тому, что мы предполагали.

Если смотреть на завтра, прогноз обещает невероятно интересную погоду, так что за ночь мы постараемся понять максимум и посмотрим, что возможно в гонке."

Андреа Стелла, руководитель команды
"Прежде всего, хочу воспользоваться моментом, чтобы вспомнить Алекса Дзанарди. Это был особенный человек, гонщик и спортсмен — настоящий символ и пример того, что значит любить жизнь. Сейчас наши мысли с его семьёй и друзьями.

В целом уик-энд пока складывается позитивно. Мы привезли первое серьёзное обновление машины и увидели рост конкурентоспособности. Это результат неустанной работы всей команды McLaren в Уокинге и на трассе. Знак многообещающий — с учётом того, что в следующей гонке в Монреале будут ещё обновления, и ещё потому, что это подтверждает: мы движемся как команда в правильном направлении.

В Майами мы увидели самую плотную расстановку сил в сезоне и то, насколько важна идеальная реализация каждой сессии. Вчера мы оптимизировали потенциал в спринт-квалификации, сегодня — снова в спринте, оформив фантастический дубль Ландо Норриса и Оскара Пиастри, но в дневной квалификации всё прошло не так гладко.

Когда все настолько близко, неудивительно, что разрыв от поула оказался минимальным с начала чемпионата. Четыре разные машины в топ-4 — и всё решают детали исполнения, которые дают выигрыш или потерю позиций. Мы провели сессию не идеально, а другие сделали работу лучше — противоположная картина тому, что было вчера.

Несмотря на не самый простой итог квалификации — четвёртое и седьмое места — мы уверены, что завтра сможем вернуться в борьбу за высокие позиции, особенно если гонка получится событийной из-за погоды. И снова ключом будет исполнение, а вся наша энергия сейчас направлена на то, чтобы подготовиться к воскресенью максимально хорошо."

Alpine

Пьер Гасли стартовал в спринте двумя позициями ниже напарника, но тронулся лучше и вышел на восьмое место. За машинами впереди он не успевал, зато благодаря Франко Колапинто имел комфортный зазор сзади и спокойно доехал до P8, заработав ещё одно очко. Аргентинец неплохо прикрывал напарника, но ближе к финишу проиграл Red Bull Исаака Хаджара — после того как на старте его, по словам пилота, «зажали» ещё одним Red Bull.

В воскресенье Alpine может снова рассчитывать на очки: команда снова провела обе машины в Q3, хотя квалификация начиналась нервно. Колапинто вновь оказался впереди Гасли и сделал «два из двух», продолжая охоту за вторым очковым финишем в сезоне.

Пьер Гасли, спринт: 8-й, квалификация: 10-й, 1:28.810
"Я, конечно, не могу быть полностью недоволен днём: мы взяли очко в спринте и снова вышли в Q3 в квалификации. Очевидно, здесь мы пятая по скорости команда, но топ-4 слишком далеко впереди, поэтому спринт у меня получился довольно одиноким — восьмое место ради последнего очка. При этом по ощущениям с болидом что-то не так, и особенно тяжело с тягой на выходе из поворотов — мы продолжаем разбираться. В этом сезоне у нас почти не было похожих проблем, поэтому я знаю, что в квалификации сегодня мы многое потеряли, и нужно исправить это к следующему разу.

Завтра мы снова ждём борьбу за очки. Внимание — на прогноз погоды, и надо быть готовыми к любому сценарию. Если будет сухо, гонка, вероятно, снова окажется довольно одинокой. Если пойдёт дождь, могут появиться возможности — посмотрим, как сложится, и выложимся, чтобы набрать максимум очков."

Франко Колапинто, спринт: 10-й, квалификация: 8-й, 1:28.762
"Я очень доволен сегодняшней квалификацией: удалось повторить восьмое место, как и в спринт-квалификации. В целом уик-энд пока хороший, и я горжусь командой и нашей работой. После Японии мы развернули ситуацию с нехваткой темпа с моей стороны, кое-что поменяли — и пока в Майами это работает, поэтому приятно, когда всё складывается.

В спринте я потерял позиции в первых поворотах, потому что Макс Ферстаппен меня зажал, но у него внутри был Льюис Хэмилтон, так что места не было ни для кого из нас. Неприятный момент, но мы надеемся на большее завтра и сосредоточимся на том, чтобы удерживать позицию. Снова позитив для всей команды: и я, и Пьер в Q3. Это показывает, что работа в паузе дала эффект, и надеюсь, завтра мы привезём домой очки — как награду для команды."

Стив Нильсен, управляющий директор
"Приятно снова подтвердить, что в Майами у нас пятая по скорости машина: оба гонщика были в топ-10 и в спринте, и в квалификации. Пьер финишировал восьмым — это ещё одно ценное очко в копилку, и мы точно нацелены добавить очки двумя болидами завтра, учитывая, что в квалификации Франко снова восьмой, а Пьер десятый.

Нужно отметить Франко: он снова отлично отработал в квалификации, и уверен, что завтра он будет голоден до гораздо более сильного результата, учитывая, как сложился спринт и что очки получают только первые восемь. Пьер в этот уик-энд пока не полностью «на одной волне» с машиной, и команда уделяет этому время, чтобы разобраться. Мы понимаем, что что-то не так, потому что знаем, насколько хорош Пьер был в квалификациях по ходу сезона.

Теперь весь фокус — на воскресенье, где в какой-то момент ожидается дождь. День может принести много неопределённости, но и возможностей, и мы должны быть готовы по всем направлениям."

Audi

Перед стартом спринта у Нико Хюлькенберга в боксах, судя по всему, была течь. Проблему, как показалось, устранили, и он попытался выехать на стартовую решётку, но из задней части машины пошёл дым, а затем появилось пламя. Хюлькенберг остановился и покинул кокпит — это его второй нестарта в сезоне. Габриэль Бортолето в спринте участвовал и поначалу финишировал там же, где стартовал — 11-м.

Но дальше для команды стало ещё хуже: бразильца дисквалифицировали из-за несоответствия по давлению воздуха на впуске двигателя. В квалификации Audi выпустила Хюлькенберга, а Бортолето оставался в боксах, пока команда пыталась устранить проблему. Его всё-таки отправили на трассу ближе к концу, но затем у Бортолето загорелись тормоза — и ему пришлось остановиться уже на трассе.

Нико Хюлькенберг, спринт: не стартовал, квалификация: 11-й, 1:29.439
"Прежде всего — большое спасибо механикам. Они проделали отличную работу, быстро восстановив машину после спринта и вернув её на трассу. Это был огромный объём работы за очень короткое время, так что вся заслуга — их. Со своей стороны я думаю, что сегодня мы выжали максимум. Отрыв до машин впереди был вполне очевиден, так что реалистично больше на столе почти не оставалось. Машина ощущалась так же, как вчера, и это было важно, учитывая, что после ремонта у нас не было времени на обычные проверки. Теперь нужно сфокусироваться на завтрашнем дне и посмотреть, что мы сможем сделать в гонке."

Габриэль Бортолето, спринт: дисквалификация, квалификация: 22-й, 1:33.737
"День получился тяжёлым — с неприятной дисквалификацией в спринте. По ощущениям я нашёл комфортный темп, но и машины впереди были довольно сильны. Перед квалификацией нам пришлось внести изменения в болид, но времени, очевидно, было очень мало. Команда сделала огромную работу, чтобы выпустить меня на трассу, но когда всё приходится делать в спешке и нет возможности всё тщательно проверить, всегда будет трудно. Мы старались, но на круге возникло слишком много проблем, и пришлось остановить машину. Обидно, но завтра новый день."

Аллан Макниш, гоночный директор
"Для нас это был очень тяжёлый день — от начала до конца. Перед спринтом на машине Нико возникла проблема, которая в итоге привела к течи и возгоранию по дороге на решётку, из-за чего он не смог стартовать. С другой стороны, Габриэль отлично стартовал и хорошо провёл заезд, но техническое нарушение, к сожалению, привело к дисквалификации. Между сессиями мы столкнулись с проблемой коробки передач на его машине, и несмотря на огромные усилия бригады, чтобы вернуть его на трассу, неисправность тормозов вынудила остановиться в квалификации.

Позитивный момент — восстановление Нико и очень сильное выступление: 11-е место и всего шаг до Q3. Ещё важнее то, что обе бригады показали настоящую стойкость, решительность и командную работу под давлением — именно это нам и нужно на этой стадии проекта. Теперь мы должны собраться, сделать выводы из сегодняшнего дня и завтра использовать каждую возможность по максимуму."

Haas

Эстебан Окон в спринте неплохо отыгрывался с дальних позиций, держась сразу позади Оливера Бермана, и в какой-то момент Haas даже попросила их поменяться местами. Однако затем с машины Окона отлетел фрагмент аэродинамического элемента в районе бокового дефлектора, и Берман наехал на этот мусор — для домашнего уик-энда Haas ситуация неприятная. Видимых последствий не было, но скорости для борьбы за очки не хватало обоим.

Квалификация прошла лучше, чем пятница: оба гонщика добрались до Q2. Дальше пройти не удалось, но баланс машины выглядит увереннее, и если в гонке пойдёт дождь, очки не выглядят чем-то невозможным.

Оливер Берман, спринт: 12-й, квалификация: 13-й, 1:29.567
"В спринте у нас были серьёзные сложности с задней осью, особенно на высокой скорости. На этой трассе много зон, где важна тяга, и мне было очень тяжело — приходилось буквально бороться, чтобы оставаться в пределах трассы. Перед спринтом у нас были идеи, и заезд подтвердил: направление, в котором мы думаем, вероятно, правильное.

В квалификации нам немного сильнее, чем обычно, не хватило темпа. Мы не привезли обновления, в отличие от многих, поэтому понимали, что уик-энд будет трудным. В Q1 всё выглядело немного лучше, но у нас была другая тактика, чем у части соперников, а в Q2 другие команды сделали большой шаг вперёд. Похоже, сейчас всё должно быть идеально, и мы ходим по лезвию ножа. Мы улучшили ситуацию, машина ощущается быстрее, но прибавили все. Завтра обещают дождь — буду держать голову выше."

Эстебан Окон, спринт: 11-й, квалификация: 15-й, 1:29.772
"В спринте нам немного не хватало темпа. Мы с Оливером Берманом пытались догнать Габриэля Бортолето, но он, к сожалению, был для нас слишком быстрым. Зато по сравнению с утром и с пятницей мы заметно прибавили. Мы сделали хороший шаг вперёд по машине — не настолько, чтобы пройти в Q3, но мы выжали всё, что могли.

К сожалению, я слегка задел стену, и руль встал не идеально ровно. Я мог бы отыграть ещё пару позиций, потому что потерял время в последнем повороте. Обидно, но мы пытаемся расширять предел, и такое может случиться. Завтра будет интересно — всё зависит от погоды. Если появятся возможности, надеюсь, мы сможем ими воспользоваться."

Аяо Комацу, руководитель команды
"День получился непростым. В спринте мы выявили слабое место, о котором знали ещё по первой тренировке, но на длинной серии кругов это стало особенно очевидно — теперь пытаемся внести изменения. Мы точно улучшили машину, но, по правде говоря, в этих условиях нам не хватает скорости. Многие команды привезли обновления, а мы — нет, так что понимали, что будет тяжело.

Тринадцатое место Оливера Бермана — довольно честный результат, и даже если мы оставили на столе пару десятых, это не слишком далеко от максимума. Завтра, с учётом погоды, будет крайне сложно: нужно быть на высоте и использовать каждую возможность — в этом цель. Есть вещи в этой машине, которые мы пока не понимаем до конца, независимо от обновлений, так что потенциал ещё есть. Но с тем, что у нас есть сейчас, и с текущим пониманием, P13 — справедливо."

Williams

Спринт для Williams выглядел обнадёживающе: оба гонщика участвовали в плотной борьбе колесо в колесо. Единственный странный момент — Алекс Албон ближе к концу спринта заехал в боксы за новым носовым обтекателем; со стороны это выглядело как проверка одной из идей команды.

В квалификации Williams тоже прибавила: обе машины прошли Q1, но побороться за Q3 не смогли. И для них дождь в воскресенье может стать приятным фактором.

Алекс Албон, спринт: 18-й, квалификация: 16-й, 1:29.946
"В спринте темп был неплохим, но в конце мы решили заехать в боксы и протестировать варианты с передним антикрылом, чтобы лучше подготовиться к квалификации. Обновления, над которыми команда работала без остановки, сделали нас более конкурентоспособными, и нам нужно продолжать прибавлять.

В квалификации у нас была нестабильность по работе распределения энергии, плюс трафик — поэтому быстрый круг я начал уже в невыгодном положении. В целом у нас более сильный болид и хороший гоночный темп на завтра, а прогноз погоды тоже может всё перемешать — посмотрим, что принесёт воскресенье."

Карлос Сайнс, спринт: 13-й, квалификация: 14-й, 1:29.568
"Мы проиграли всего 0,1 секунды одиннадцатому месту, так что очевидно: майамский пакет обновлений — позитивный шаг для Williams. Мы всё ещё привыкаем к новому набору, и по исполнению есть куда расти, поэтому часть времени круга осталась на столе. Завтра в середине пелотона должно быть интересно, и, возможно, мы окажемся в зоне досягаемости очков, если погода всё перемешает.

И последнее: сегодня было грустно узнать о смерти Алекса Дзанарди. Он сохранил спортивную страсть, несмотря на огромное количество препятствий, и заслуживает большого уважения и восхищения со стороны гоночного сообщества. Мои мысли с его друзьями и семьёй."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Если бы сегодня мы сделали всё идеально, Карлос Сайнс мог бы быть одиннадцатым, но Q3 был недостижим.

У Алекса Албона мы столкнулись с нестабильностью по скорости на участке старт/финиш; мы просим гонщиков выполнять много действий, чтобы подготовить всё на обратной прямой, и там нужна целая последовательность, чтобы попасть точно в нужные режимы. Когда это получается, разница в результате может быть огромной. В случае Алекса был трафик, и из-за небольшого изменения в работе с педалью газа он начал круг, уже теряя несколько десятых — и это стоило позиции, на которой он должен был быть.

Тем не менее приятно видеть, что разрывы сократились. Это первый шаг в борьбе за лидерство в группе середины пелотона. Мы начинали с очень далёких позиций, но по ходу оставшейся части сезона будет приходить скорость, и с Карлосом Сайнсом, Алексом Албоном и командой я уверен: мы не перестанем бороться за очки при каждой возможности."

Aston Martin

Единственная команда, стартовавшая в спринте на Soft, — Aston Martin. Она показала, что состав C5 способен прожить 19 кругов в гоночных условиях. Фернандо Алонсо действовал в своём стиле — жёстко и контактно, сражаясь за каждую позицию, а Лэнс Стролл финишировал чуть позади. В квалификации Aston Martin сумела обыграть Cadillac — на фоне того, что у команды нет заметных обновлений, результат можно считать достойным.

Фернандо Алонсо, спринт: 15-й, квалификация: 18-й, 1:31.098
"Мне кажется, в квалификации мы немного прибавили по сравнению со вчерашним днём и со спринтом, и я рад, что проблемы с вибрациями силовой установки стали меньше — это было важной задачей в паузе. К сожалению, у нас появились проблемы с коробкой передач, которые нас ограничили, так что сегодня вечером нужно их понять и попытаться всё исправить к завтра.

Мы ещё не работали на мокрой трассе, так что если погода изменится, это будет обучение для нас и для всех на стартовой решётке. Посмотрим, что мы сможем сделать."

Лэнс Стролл, спринт: 17-й, квалификация: 19-й, 1:31.164
"Ощущение, что мы немного продвинулись по сравнению со вчерашней спринт-квалификацией. На последней попытке в Q1 нам помешал трафик, и мы не смогли вывести шины в нужное окно — на этом мы потеряли время. Мы знаем, какие зоны нужно подтянуть, но это потребует времени. Посмотрим, что получится завтра: погода станет важным фактором для всех."

Cadillac

Спринт для Cadillac выглядел обнадёживающе: Серхио Перес большую часть короткой гонки боролся с Фернандо Алонсо, причём на Hard. Обе машины добрались до клетчатого флага — надёжность тоже в плюс. В квалификации ни один из гонщиков не прошёл в Q2, а Валттери Боттас опередил напарника примерно на три десятых.

Валттери Боттас, спринт: 19-й, квалификация: 20-й, 1:31.629
"В квалификации мне было заметно комфортнее с болидом после того, как мы внесли довольно много изменений по сравнению со спринтом. Мы понимали, что пробиться в Q2 будет тяжело, но разрыв до середины пелотона сокращается — и это приятно видеть. Мы продолжаем глубже разбираться в машине и шинах, чтобы добиться большей стабильности — это часть процесса, через который мы сейчас проходим. Если завтра будут смешанные условия, это отличный шанс, так что мы выложимся на максимум."

Серхио Перес, спринт: 16-й, квалификация: 21-й, 1:31.967
"Утром всё выглядело неплохо, мы сражались в первые пару кругов, но мы были на Hard — в итоге это оказалось неверным выбором. Зато мы многому научились, и в этот уик-энд, похоже, мы действительно стали конкурентоспособнее. Квалификация получилась очень сумбурной. Во второй попытке я ошибся — это моя вина, а на третьем круге возникла проблема с распределением энергии, из-за чего я промахнулся мимо поворота и потерял и этот круг тоже. Мы исследовали баланс — это нужно делать, но сегодня мы просто не извлекли максимум."

Грэм Лоудон, руководитель команды
"В целом этот уик-энд стал шагом вперёд по скорости: мы смогли реально побороться с другими командами и быть в замесе по гоночному темпу. Мы хорошо начали спринт и надеялись оказаться выше в квалификации, но не смогли полностью реализовать внутренний прогресс. То, что мы разочарованы, показывает, как далеко мы продвинулись всего за четыре гонки. Теперь нужно собрать всё воедино в гонке завтра."

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
"Стратегия с одним пит-стопом подтверждается как самая быстрая на завтра — как мы и ожидали ещё до начала уик-энда. Подобранные для Майами составы показали стабильность и низкий износ. Поэтому растягивать отрезки и ограничиться одной остановкой не проблема. Напротив, стратегия с двумя пит-стопами проигрывает примерно 10 секунд по сравнению с одним.

По расчётам самый быстрый вариант — Medium-Hard с окном пит-стопа между 22 и 28 кругами; плюс — гибкость на случай нейтрализаций, которые в Майами случаются часто. Soft тоже может быть рабочим вариантом: его более высокий уровень сцепления можно использовать в паре с Hard. Если стартовать на C5, остановку стоит планировать между 16 и 22 кругами.

Менее эффективна по времени круга связка Medium-Soft — окно пит-стопа будет между 32 и 38 кругами. Разумеется, весь день будет зависеть от прогноза погоды, который может привести даже к полностью дождевой гонке."