Гран-при Майами 2026: что сказали команды

McLaren

Ландо Норрис и Оскар Пиастри отлично стартовали, и Норрис уже к концу первого круга шёл третьим. Он грамотно выждал момент, позволив Шарлю Леклеру и Кими Антонелли потратить время на очную борьбу, после чего забрал позицию у обоих и вышел в лидеры. Первую и единственную остановку он провёл на круг позже Антонелли, но андеркат оказался слишком мощным — Норрис вернулся на трассу позади соперника. Дальше Ландо делал всё, чтобы вынудить Антонелли ошибиться, но безуспешно: в итоге второе место и первый подиум в сезоне.

Пиастри, напротив, оставили на трассе на круг дольше напарника, из-за чего он попал под андеркат большинства соперников. Зато по ходу дистанции темп McLaren заметно прибавил, и Оскар отыгрался, пройдя Джорджа Расселла, Макса Ферстаппена и Шарля Леклера, финишировав третьим.

Ландо Норрис, 2-й
«Мы уезжаем из Майами со смешанными чувствами. Как команда мы должны гордиться: два болида на подиуме, отличный набор очков и явный шаг вперёд, который позволил по-настоящему бороться за победу. Мне кажется, я очень хорошо провёл весь уик-энд и выжал из машины максимум. Кими — респект: он провёл сильную гонку, а Mercedes, очевидно, всё ещё имеют небольшое преимущество.

Но одновременно это больно, потому что победа была возможна. Мы разберём, что могли сделать иначе, и продолжим давить, чтобы добавить скорости — особенно в быстрых поворотах, где Mercedes очень сильны. Майами нам подходит, но Канада традиционно играет на их стороне, так что будем терпеливы, опустим головы и оценим прогресс по ближайшим гонкам. Мы довольны шагом вперёд, но хотим быть лучшими. Сезон длинный, и мы здесь, чтобы бороться».

Оскар Пиастри, 3-й
«Двойной подиум — это очень позитивно для команды. В целом я доволен тем, как мы выступили сегодня. Длинный первый отрезок был правильным решением, на трассе получились хорошие дуэли. Наверное, у нас был ещё небольшой запас, и моменты были непростые, но темп обнадёживает, а на подиуме всегда приятно оказаться.

Мы пока не вернулись в позицию, в которой были в прошлом году, и до Mercedes ещё есть разрыв, но мы точно приближаемся. Спасибо всей команде за работу над этим комплектом обновлений: мы сделали хороший шаг вперёд. Посмотрим, что получится в Канаде».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Это был очень позитивный уик-энд для всей команды, и хотя, конечно, всегда хочется превращать лидерство в гонке в победу, мы рады двойному подиуму. Это сильный результат, который даёт нам уверенность и приносит удовлетворение. Важно помнить, с чего мы начали сезон: поул в спринт-квалификации, финиш 1–2 в спринте и двойной подиум сегодня, причём борьба за победу шла до последних кругов — всё это показывает невероятный прогресс, которого мы добиваемся вместе.

Наши обновления сработали ровно так, как мы рассчитывали, и я хочу поблагодарить каждого в McLaren за талант и огромный труд, благодаря которым этот шаг стал возможен. Мы знаем, что у Mercedes всё ещё есть небольшое преимущество — пара десятых, — и сейчас нам нужно проводить уик-энд идеально, чтобы иметь шанс их обыграть. Сегодня мы потеряли совсем небольшие доли в исполнении — разберём это и улучшимся в Уокинге перед Канадой.

Гонка развития будет ключевой в этом сезоне: четыре команды способны бороться за поулы и победы. У нас в работе ещё много деталей — часть планируется привезти в Канаду, ещё кое-что в Монако и Испании. Мы в борьбе и считаем, что это задаёт отличный тон очень интересному чемпионату для болельщиков и Формулы-1».

Ferrari

Льюис Хэмилтон и Франко Колапинто столкнулись сразу после старта — стюарды расценили эпизод как гоночный инцидент. После этого Хэмилтон ехал с повреждениями и нехваткой прижимной силы, поэтому так и не включился в сражение лидеров. А вот его напарник боролся впереди: Шарль Леклер оказался единственным из первой тройки, кто чисто прошёл первый поворот на первом круге, и благодаря этому вышел в лидеры гонки.

Позже Леклер уступил позиции Кими Антонелли и Ландо Норрису, а на пит-стоп его позвали раньше них, чтобы перекрыть остановку Джорджа Расселла. Это разозлило монегаска: ранний пит-стоп бросил его в трафик и испортил гонку. Шарль сумел отыграться, обогнав Расселла, затем Макса Ферстаппена, но проиграл Оскару Пиастри. На изношенных шинах Леклер под конец развернулся, зацепил барьер в финальной фазе разворота и добрался до финиша с повреждениями. Из-за этого в последних поворотах он пропустил Расселла и Ферстаппена.

Хотя Леклер пересёк финиш шестым, после гонки он получил штраф по времени за выезд за пределы трассы и полученное преимущество, что отбросило его на восьмое место.

Шарль Леклер, 8-й
«Старт и гонка в целом складывались хорошо, мы боролись за подиум. К сожалению, в концовке я допустил ошибку и потерял несколько позиций. Это моя ответственность, и я сделаю всё, чтобы такое не повторилось.

Мы используем короткую паузу перед Канадой, чтобы всё разобрать и сделать шаг вперёд».

Льюис Хэмилтон, 6-й
«На гонку сильно повлияло то, что произошло на первом круге, и с теми повреждениями, которые я получил, седьмое место было максимумом, на что мы могли рассчитывать. В целом уик-энд получился непростым, но я считаю, что у нас хорошая машина, и есть позитивные моменты. Нужно продолжать работать — и на базе, и на трассе — чтобы добавлять скорость и сокращать отставание».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«В целом воскресенье получилось сложным для обеих сторон боксов. У Льюиса гонка в основном превратилась в управление повреждениями с первого круга: приходилось бороться с перегревом и много раз сбрасывать газ заранее и докатываться, чтобы просто довести машину до финиша. У Шарля темп на свободной трассе был сильным, мы сражались впереди, но как только попали в трафик, стало заметно сложнее, и главной проблемой стала стабильность. Между отрезком, когда Шарль лидировал, и поздней фазой гонки была большая разница по скорости. Нам нужно в этом разобраться — похожая картина была и в вчерашнем спринте.

При этом есть и позитив: старты получились хорошими, обновления сработали так, как мы ожидали. Мы понимаем, что нужно улучшать — стабильность, работу в трафике и умение извлекать максимум из всей спецификации».

Alpine

Франко Колапинто и Льюис Хэмилтон зацепились на разгоне со старта, и для аргентинца всё закончилось сравнительно благополучно — машина осталась почти без повреждений. Дальше Колапинто уверенно провёл гонку и показал лучший результат в сезоне, став сильнейшим в середине пелотона. А вот Пьер Гасли поддержать напарника не смог: на первом круге он откатился на 11-е место. Вскоре он попытался атаковать Лиама Лоусона, повернул внутрь траектории соперника, и болиды столкнулись. Машина Гасли перевернулась и остановилась на барьере, но француз, к счастью, выбрался самостоятельно и не пострадал.

После штрафа Шарля Леклера Колапинто поднялся с восьмого места на седьмое.

Пьер Гасли, сход
«Прежде всего со мной всё в порядке после инцидента с Лиамом Лоусоном. Ощущения, когда болид Формулы-1 переворачивается, конечно, пугающие, так что я рад, что всё обошлось и я смог выбраться и уйти сам. Обидно, потому что старт у меня был довольно хорошим — возможно, даже слишком: я отыграл несколько позиций, но затем пришлось резко тормозить, чтобы избежать Макса Ферстаппена, который развернулся, и я снова потерял места — мы оказались в плотной группе середины пелотона.

Я был уверен в нашем гоночном темпе, особенно после вчерашнего дня, и понимал: получи мы чистый воздух, могли бы набрать хорошие очки. Но гонка закончилась после контакта с Лиамом — по-моему, этого можно было избежать, и такого не должно происходить. Он подошёл ко мне извиниться, но я разочарован из-за команды: скорость у нас была, очки мы заслуживали. Перед Канадой нам есть что разобрать, чтобы сделать комплект лучше. Мы — пятая по скорости команда, и нам нужно закрепить это и продолжать догонять тех, кто впереди».

Франко Колапинто, 7-й
«Ещё один финиш с очками — восьмое место сегодня, так что я очень доволен. Неделя в целом вышла отличной: неделю назад был Буэнос-Айрес, затем я встретил одного из своих спортивных кумиров — Лионеля Месси, и теперь очки на Гран-при Майами. Я точно рад.

Думаю, мы выжали максимум из того, что могли, и это соответствует нашему месту в общем раскладе. На восьмом месте было немного одиноко — топ-команды снова слишком далеко, но мы хорошо сработали как команда: стратегия, пит-стопы, исполнение — всё было на уровне. Со старта я тронулся не идеально и потерял несколько позиций, но довольно быстро отыгрался и вернулся примерно туда, откуда начинал. Был небольшой контакт с Льюисом Хэмилтоном, но, к счастью, без серьёзного ущерба, и мы продолжили гонку. Дальше темп был сильным, мы всё грамотно контролировали и финишировали восьмыми. Отличная работа всей команды — знаю, что дальше мы продолжим в том же духе в Монреале и постараемся снова набрать очки».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«У наших гонщиков сегодня получились две совершенно разные гонки. Для Пьера итог разочаровывающий: машина явно позволяла бороться за очки, но мы их упустили из-за инцидента, которого можно было избежать, — Пьер стал жертвой серьёзной ошибки другого гонщика. Мы рады, что Пьер не пострадал: безопасность современных болидов Формулы-1 действительно на высочайшем уровне.

С другой стороны, Франко завершил очень хорошую неделю: он выступал на том уровне, который мы ожидаем от него в каждый уик-энд. Машина конкурентоспособна, и именно таких выступлений нам нужно добиваться из гонки в гонку — от обоих пилотов и всей команды — чтобы достигать целей. Мы идём пятыми в Кубке конструкторов и смотрим вперёд, а не назад, оценивая, чего можем добиться.

В ближайшие две недели перед Канадой нам многое нужно пересмотреть, особенно по части новых элементов на машине: возможно, они не дали Пьеру того прироста, на который мы рассчитывали. И наконец — спасибо FIA и Формуле-1 за решительное решение перенести старт гонки на три часа раньше и провести заезд по плану с учётом прогноза погоды».

Williams

Williams уезжает из Майами с высоко поднятой головой: очки набрали оба болида. На старте гонщики избежали проблем и за счёт этого поднялись выше, закрепившись в нижней части призовой десятки. Команда первой позвала в боксы Карлоса Сайнса как идущего впереди, а Алекса Албона — уже на следующем круге, чтобы не проиграть соперникам. У Албона был один горячий момент — жёсткая оборона, когда Макс Ферстаппен пробивался назад вперёд, — но в остальном гонка для коллектива из Гроува прошла относительно спокойно. После тяжёлого начала сезона это важный шаг.

Алекс Албон, 10-й
«Сезон начался сложно, поэтому особенно приятно привезти двойной финиш с очками — это сильный результат для команды. Старт вышел хорошим, и за первые три круга я отыграл несколько позиций. Обновления тоже, похоже, сработали — мы смогли реально драться в середине пелотона.

В скорости ещё есть что раскрыть, и весь уик-энд мы экспериментировали с настройками. Нам ещё нужно лучше понять новый комплект, но мы продолжим работать. Трасса в Майами обычно нам подходит, а теперь надо переключаться на Монреаль и выжать максимум из очередного спринт-уик-энда».

Карлос Сайнс, 9-й
«Ещё одно очень уверенное воскресенье. Я хорошо стартовал и сумел оказаться в борьбе за очки. Дальше темп был очень достойным, гонку мы провели чисто, и в битве середины пелотона чувствовали себя уверенно. За паузу в начале сезона мы прибавили, команда много работала, чтобы привезти эти обновления на болид. Это показывает, чего мы можем добиться, когда полностью концентрируемся, но мы всё ещё очень далеко от того уровня, которого хотим. Цель — продолжать в том же духе и стараться набирать очки регулярно».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Отличная работа команды. Приятно видеть, как труд последних пяти недель и новый аэродинамический комплект складываются в результат и выводят нас в более сильную позицию, чем на старте сезона. Путь ещё длинный, но хорошие новости в том, что по ходу сезона мы сможем добавить ещё.

Алекс Албон и Карлос Сайнс сегодня идеально работали вместе, поэтому мы забрали максимально возможные позиции. Мы остановили Алекса первым — обычно делаем иначе — чтобы гарантированно выйти впереди Оливера Бермана и удержать очки. До Канады у нас есть пара недель, и я с нетерпением жду продолжения борьбы в оставшейся части сезона».

Haas

Для Haas домашний этап сложился не так, как хотелось. Без крупного пакета обновлений команда на этой неделе оказалась чуть ниже ожидаемого уровня. На первых кругах выше шёл Эстебан Окон, но Оливер Берман обогнал напарника за счёт ранней остановки и сработавшего андерката. Несмотря на то что Берман держался на 11-й позиции и был всего в секунде от очковой зоны, он не смог удержаться в темпе двух Williams впереди и постепенно откатился, финишировав в шаге от топ-10.

Эстебан Окон, 13-й
«Мы рассчитывали на хорошую гонку, но, к сожалению, после пит-стопа всё пошло не так, и это нужно разобрать. Думаю, попасть в очки было бы сложно: нам чуть не хватало темпа, да и держать стабильный ритм на трассе было непросто. При агрессивном темпе шины начали сильнее изнашиваться. Но есть и позитив, и полезные уроки. Теперь — Монреаль, посмотрим, что сможем сделать».

Оливер Берман, 11-й
«Там было очень-очень плотно. Немного разочарован, но, как я говорил весь уик-энд, мы ожидали, что он будет сложным — мы не привезли обновления. С учётом этого можно быть довольными: мы были рядом с очками, но, увы, недостаточно близко. Гонка тоже не сыграла нам на руку: впереди был один сход, но на первом круге я откатился назад. В Монреаль мы привезём обновления, и, надеюсь, станем сильнее».

Аяо Комацу, руководитель команды
«В целом уик-энд получился тяжёлым, и мы это понимали, учитывая нашу стратегию по обновлениям, но всё равно подобрались близко к первой десятке. Мы поставили себя в позицию, где можно было набрать очки, и почти это сделали — значит, есть за что зацепиться.

Этот этап подсказал, что нам нужно улучшить вне зависимости от спецификации: лучше понимать процедуры и процессы работы с машиной. Этим и займёмся до Монреаля. Жду этап в Канаде: у нас будет обновление, и важно сразу заставить его работать в условиях спринт-уик-энда. Мы можем гордиться тем, чего добились, и я с интересом жду Канаду».

Audi

Невезение Нико Хюлькенберга продолжилось: по ходу гонки ему пришлось сойти. На ранних кругах он заехал в боксы за новым передним антикрылом, затем его снова позвали на пит-лейн. Нико оставался в кокпите, пока команда работала над машиной, но в итоге проблему устранить не удалось, и он выбыл.

Зато Габриэль Бортолето увидел клетчатый флаг и неплохо отыгрался после старта с конца пелотона. Для Audi это хотя бы небольшой повод для оптимизма после крайне непростого уик-энда с надёжностью.

Нико Хюлькенберг, сход
«Очевидно, это не тот финал уик-энда, которого мы хотели. Возникла техническая проблема, и мы сошли — это раздражает, потому что цель всегда одна: быть в гонке до конца. В целом уик-энд был сложным. Мы соберёмся, разберёмся, что произошло, и продолжим давить. Важно не сдаваться — эта работа обязательно даст результат, и именно на этом мы сейчас сосредоточены».

Габриэль Бортолето, 12-й
«По ощущениям, темпа хватало, чтобы бороться за очки, но когда стартуешь последним, сделать можно не так много. Я пробился через заднюю часть пелотона, были хороший темп и хорошие обгоны, но времени на большее просто не хватило. С учётом того, что я стартовал последним и финишировал 12-м, считаю результат крепким. Я очень горжусь командой и тем, какую работу она проделала, чтобы вчера выпустить машину на трассу. Продолжаем».

Аллан Макниш, гоночный директор
«В целом уик-энд был для нас непростым. Габи сегодня провёл очень сильную гонку: отыгрался назад вперёд благодаря хорошему темпу, хладнокровию и нескольким очень точным обгонам, что подчёркивает потенциал машины. Большая заслуга и у команды, особенно у механиков: после очень тяжёлого дня вчера они ответили предельно собранно и с огромной решимостью. Именно такой дух двигает нас вперёд.

Для Нико всё сложилось обидно. В первом повороте его зажали, поэтому понадобилась ранняя замена переднего антикрыла, а затем техническая проблема вынудила сойти. С его стартовой позиции он точно мог бороться за очки — это, конечно, разочаровывает.

Теперь наш приоритет — стабильно превращать этот потенциал в результат. Мы возьмём уроки этого уик-энда, перезагрузимся в паузе и вернёмся в Монреаль готовыми использовать шанс по максимуму».

Racing Bulls

Racing Bulls не показала той скорости, что была на двух последних этапах, и до финиша добралась лишь одна машина. Ею управлял Арвид Линдблад — он хотя бы получил полноценную гоночную дистанцию после того, как пропустил спринт из-за технической проблемы. Но темпа, чтобы прорываться вперёд, в Майами не хватило. Лиам Лоусон тем временем боролся с Пьером Гасли, и в их дуэли произошёл контакт. Alpine сразу сошла, а Лоусон смог добраться до боксов, но затем тоже снял машину из-за повреждений.

Арвид Линдблад, 14-й
«Гонка изначально обещала быть сложной из-за малого пробега по ходу уик-энда. На первом отрезке было тяжело: на Medium темпа не было, сцепления почти не чувствовал. Как только перешёл на Hard, стало гораздо комфортнее — машину было проще контролировать, и скорость заметно улучшилась. Мы внимательно разберём весь уик-энд, я продолжу работать со своей стороны и учиться. Команда отлично справилась, выжимая максимум даже в непростых ситуациях. В целом мне очень нравится управлять этой машиной, и я с интересом жду следующую новую трассу».

Лиам Лоусон, сход
«В Майами получился тяжёлый уик-энд. Возникла проблема с коробкой передач — раньше мы с таким не сталкивались, — из-за неё я потерял контроль над машиной и в итоге зацепил Пьера Гасли. Контакт завершил его гонку, а нас проблема вынудила снять болид, что, конечно, очень неприятно. Я сразу после финиша пошёл к Пьеру извиниться и рад, что с ним всё в порядке — это главное. Старт у нас был сильным, мы отыграли много позиций, поэтому особенно жаль, что всё закончилось так. В ближайшие пару недель перезагрузимся и возьмём уроки перед Канадой — это трасса, которая мне очень нравится».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Сложный уик-энд для нас. Прежде всего мы приносим извинения Пьеру Гасли и Alpine за инцидент: у Лиама Лоусона отказала коробка передач, при торможении в 17-м повороте разрушилась пятая передача, и это привело к столкновению с Пьером. При этом первые круги получились по-настоящему боевыми, и кто знает, как всё могло сложиться — очки были вполне возможны.

Для Арвида гонка стала учебной: после пропущенного спринта он изначально был в менее выгодном положении, но из этого этапа можно многое вынести, а его темп на Hard выглядел очень обнадёживающе. К сожалению, уик-энд без очков, но в Монреаль мы едем с новыми аэродинамическими обновлениями и с уверенностью, что можем провести хороший этап».

Aston Martin

Aston Martin довела обе машины до финиша, продолжив демонстрировать улучшение надёжности. Фернандо Алонсо тянул с пит-стопом дольше всех, рассчитывая на поздний выезд Safety Car. После перехода на Soft испанец, как обычно, ехал агрессивно и явно получал удовольствие от борьбы. Лэнс Стролл по пути к 17-му месту сделал два пит-стопа и теперь готовится к следующей домашней гонке.

Фернандо Алонсо, 15-й
«Хорошо, что впервые в сезоне обе машины финишировали. Мы всё ещё не там, где хотим быть, но этот уик-энд позволил собрать больше данных, которые мы сможем проанализировать в ближайшие недели перед Канадой. В надёжности мы заметно прибавили, теперь фокус — на скорости. Нужно продолжать работать и быть терпеливыми как команда».

Лэнс Стролл, 17-й
«Впервые в сезоне обе машины доехали до финиша — это позитивный момент по итогам Майами. Мы проехали больше кругов, а вибраций в этот уик-энд было меньше. Если оглянуться назад, стратегия по шинам не сработала, но по надёжности мы сделали шаг в правильном направлении. Теперь нужно решать проблемы, связанные с темпом: улучшать есть что во многих областях».

Майк Крак, руководитель работы на трассе
«В паузе мы сосредоточились на совместной работе с Honda, чтобы снизить вибрации силовой установки, которые передавались в шасси. Эта работа дала эффект, и по надёжности в этот уик-энд мы сделали важный шаг вперёд. Но, несмотря на это, нам ещё многое нужно улучшить вместе, чтобы прибавить в темпе и раскрыть потенциал этой спецификации».

Cadillac

Первый домашний этап Cadillac прошёл довольно неплохо: обе машины добрались до клетчатого флага. Валттери Боттас допустил ошибку — превысил скорость на пит-лейн и получил наказание drive-through. В остальном всё шло по плану, и временами Cadillac даже боролась с Aston Martin. Серхио Перес на чистом темпе обошёл Лэнса Стролла, что обнадёживает: команда продолжает лучше понимать машину и свой первый серьёзный комплект обновлений.

Валттери Боттас, 18-й
«Сегодня было тяжело. На свежих шинах казалось, что мы немного прибавили, но деградация всё равно была огромной. Наказание drive-through тоже не помогло. По сути, ограничитель скорости на пит-лейн не включился после нажатия: на кнопках нам немного не хватает тактильной отдачи, и я, видимо, нажал недостаточно сильно.

Этот уик-энд был важным для нас как для американской команды, которая гоняется дома, и мы показали, что в некоторых областях точно движемся вперёд. Главный вывод — нам всё ещё нужно искать скорость. Мы разберёмся с этим как команда и продолжим строить фундамент».

Серхио Перес, 16-й
«Сегодня мы действительно гонялись. В концовке было очень круто бороться с Фернандо Алонсо. К сожалению, он меня всё-таки прошёл, но в целом дуэль получилась хорошей, и мне она очень понравилась. Мы выжали максимум из дня и многому научились за уик-энд.

Нам нужно отвезти этот комплект на базу, всё проанализировать и понять, в каком направлении двигаться, но у меня ощущение, что мы не так уж далеко: достаточно чуть-чуть подстроить детали — и снова сделаем шаг вперёд. Квалификация выглядела многообещающе, спринт тоже, механики отлично отработали мой пит-стоп — мы видим реальные вспышки прогресса. В целом всё идёт в правильную сторону».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Этот уик-энд стал позитивным шагом вперёд для Cadillac Formula 1 Team. Сегодня обе машины финишировали, продолжив вчерашний двойной результат в спринте, и мы смогли бороться с соперниками на темпе. При этом мы понимаем, что есть области, где нужно донастроить и улучшить, так что потенциал ещё не исчерпан. Мы получили огромный объём данных и постараемся сделать следующий шаг в Монреале».

Дэн Таурисс, генеральный директор Cadillac Formula 1 Team Holdings
«Я горжусь командой по итогам этого уик-энда. Давление было колоссальным: первый домашний этап и первый значимый комплект обновлений. Но команда и гонщики справились хорошо. Мы видим реальные проблески прогресса — и это только сильнее подогревает желание прибавить».

Pirelli

Дарио Маррафуски, спортивный директор Pirelli Motorsport
«С точки зрения стратегии гонка получилась очень прямолинейной, хотя неопределённость из-за возможного дождя сохранялась до последнего. Единственной реальной переменной стал выезд Safety Car на шестом круге: он позволил некоторым гонщикам, включая Макса Ферстаппена, рано провести пит-стоп и пойти по отличающемуся варианту. В случае нидерландца, похоже, это дало определённые дивиденды.

Если не считать этого, все гонщики на старте выбрали Medium, чтобы сохранить гибкость, и большинство заменило этот комплект в пределах окна, которое мы ожидали. Более низкие температуры по сравнению с предыдущими днями дополнительно снизили деградацию. Яркий пример — финальный отрезок Макса Ферстаппена: 51 круг на Hard без необходимости беречь темп. Та же тройка составов будет доступна и на следующем этапе в Монреале через три недели».