Aston Martin впервые в 2026-м финишировала двумя машинами

На Гран-при Майами Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл впервые в этом сезоне довели до финиша обе машины Aston Martin. Для Aston Martin сезон-2026 складывается непросто: в центре проблем были надёжность и вибрации от силовой установки Honda. Но уже через несколько этапов команда сделала заметный шаг вперёд, пусть пока и без очков. Какие следующие ключевые задачи стоят перед Aston Martin?

Гонка в Майами стала моментом облегчения: Алонсо и Стролл впервые в 2026 году проехали полную дистанцию, после старта сезона, когда команда не могла стабильно завершать Гран-при.

Пятинедельная пауза без гонок оказалась для Aston Martin крайне полезной: команда сумела найти светлые моменты и наметить план возвращения в борьбу за очки. Обновления запланированы на более позднюю часть года — и подход уже выбран.

Что случилось в Майами?

В отличие от многих соперников Aston Martin не привезла в Майами большой пакет обновлений. Команда потратила пятинедельный перерыв на устранение причин, из-за которых она получила неприятную статистику из четырёх сходов в Австралии, Китае и Японии.

Начало уик-энда всё равно вышло нервным: проблемы с подачей мощности в боксах задержали обе машины в расширенной первой тренировке. Однако Aston Martin успела восстановиться к квалификации к спринту — и заняла весь последний ряд стартовой решётки.

Спринт на 19 кругов подарил Алонсо несколько боевых эпизодов: он поднялся до 15-го места. Стролл, в целом, оценивал относительный прогресс не так позитивно, как напарник, и финишировал 17-м — менее чем в двух секундах позади Алонсо.

В основной квалификации команда отметила важное достижение: Aston Martin оказалась выше Cadillac. Алонсо стал 18-м, сразу впереди Стролла. Ещё обнадёживающим выглядела сама гонка: обе машины добрались до клетчатого флага без критичных проблем с надёжностью. Это намекало, что часть тревог первой трети сезона команда сумела снять.

Что сказали пилоты?

Алонсо, пожалуй, выглядел самым оптимистичным за весь сезон. Он сумел растянуть отрезок на Medium, а затем на 41-м круге из 57 перешёл на Soft и снова ввязался в плотную борьбу с соперниками. В итоге испанец повторил результат спринта и финишировал 15-м.

При этом Алонсо подчеркнул: радость от борьбы не отменяет того, насколько команда далека от желаемого уровня.

“Сейчас у нас тяжёлый период, но мы впервые в этом году финишировали двумя машинами, так что в плане надёжности есть прогресс”, — сказал он после гонки. “Вибрации теперь устранены, и это точно один из позитивных итогов Майами.

“Следующие гонки будут сложными. Будет ощущение дежавю, потому что мы останемся в хвосте пелотона, но сейчас нам важно держаться вместе и ждать второй части года. Думаю, после летнего перерыва мы привезём больше обновлений на болид. В первой половине сезона мы не будем привозить ничего — мы поставили всё на вторую половину”.

Стролл добавил, что для него в этот раз “не было особого удовольствия”: он стал одним из немногих, кто заезжал на пит-стоп дважды, и в итоге занял 17-е место. Канадец объяснил, что команда всё ещё страдает от нехватки “прижимной силы” и “мощности”, но отметил и позитив: похоже, проблемы, связанные с вибрациями, действительно подходят к концу.

Решающий шаг: как Aston Martin справилась с вибрациями

Когда Aston Martin объединила усилия с поставщиком моторов Honda и конструктором Эдрианом Ньюи, оба партнёра с богатым опытом побед, особенно по проектам Red Bull, вряд ли могли ожидать, что именно вибрации так быстро станут главной угрозой.

Впервые проблема проявилась на предсезонных тестах в Бахрейне: вибрации от силовой установки приводили к повреждению других элементов машины и напрямую били по надёжности. К счастью, работа в недавний перерыв помогла заметно ослабить этот фактор. Алонсо подтвердил это и после квалификации, и после Гран-при, назвав ситуацию “облегчением”.

После этапа в Майами генеральный менеджер Honda на трассе и главный инженер Синтаро Орихара заявил: “HRC (Honda Racing Corporation) и Aston Martin очень много работали, чтобы привезти сюда контрмеры. Мы подтвердили, что они работают хорошо, и пилоты тоже дали нам позитивную обратную связь. Это хороший прогресс для Aston Martin и Honda.

“Мы проехали полную дистанцию гонки и дистанцию спринта без каких-либо серьёзных проблем с надёжностью. Это шаг вперёд. Теперь следующий фокус — оптимизация настроек по данным для управления энергией, а также улучшение управляемости. В силовой установке ещё очень много пространства для развития. Это наш следующий шаг”.

Орихара также отметил, что плотная работа партнёров была критически важна: вибрации затрагивали и двигатель, и шасси. Сильно помогло и нестандартное решение — после Гран-при Японии Aston Martin оставила одну из гоночных машин в Сакуре, чтобы Honda могла разбираться с проблемой на своей базе, в домашних условиях.

Что дальше: аэродинамика AMR26 и сроки обновлений

Когда главный вопрос по надёжности, по крайней мере, на время снят, Aston Martin может переключиться на аэродинамическую эффективность. Именно она должна помочь сократить отставание от средней группы.

Сейчас вместе с новичками Cadillac это единственные команды, у которых в 2026 году ещё нет финиша в очках. Впрочем, важно помнить: Aston Martin пока по-настоящему не обновляла AMR26. Если команда не привезла пакет новинок в Майами, когда ждать изменения?

“Думаю, если смотреть на то, как мы шагнули вперёд по надёжности, как снизили вибрации и улучшили управляемость, то по ходу сезона мы уже получили достаточно существенные улучшения”, — сказал в Майами руководитель работы команды на трассе Майк Крак. “Мы продолжим двигаться в этом направлении, но я не хочу привязываться к следующей гонке, к гонке после неё и так далее.

“Мы показали, что в начале сезона у нас были большие проблемы — необычные проблемы. Но скорость, с которой мы их решили, действительно впечатляет. Можно рассчитывать, что прогресс продолжится. Но мы также должны признать: нам нужно закрыть огромный разрыв, и это точно не дело одной недели.

Нужно понимать, какова стратегия и каков план. Наша работа на трассе — выжать максимум из того, что есть. Можно уверенно сказать: оптимума у нас нет во всём.

В Майами мы выступили неплохо, но могли лучше. Это касается и работы с энергией, и управляемости. Из нынешнего пакета можно извлечь ещё много. Важно сохранять мотивацию у всех, продолжать выжимать максимум — и ждать, когда придут большие шаги вперёд”.