Радиопереговоры McLaren: призраки Лосаила в Майами

Радиообмен команды с обоими пилотами во время режима машины безопасности в минувшие выходные наглядно показал, насколько сильно в Уокинге опасались повторения одной из самых громких ошибок прошлого сезона.

Шесть этапов назад, на предпоследнем Гран-при прошлого года, стратегическая осечка McLaren поставила под угрозу шансы их гонщиков на титул и фактически подарила победу Максу Ферстаппену, что привело к напряженной развязке чемпионата между тремя претендентами.

Тогда на трассе Лосаил болиды команды занимали первое и третье места, зажав Ферстаппена в тиски, когда на седьмом круге появилась машина безопасности. На первый взгляд, это был идеальный момент для пит-стопа, учитывая уникальные правила, действовавшие на той гонке. Из-за опасений по поводу разрушения шин дирекция гонки ограничила максимальную длину отрезка 25 кругами. При дистанции в 57 кругов быстрый заезд в боксы под машиной безопасности на седьмом круге казался очевидным решением.

Однако, когда пелотон приблизился к въезду на пит-лейн, в McLaren начали сомневаться. Команда решила оставить Оскара Пиастри и Ландо Норриса на трассе, мотивируя это риском потери времени в переполненных боксах, если все свернут на обслуживание одновременно.

Это решение обернулось провалом: все остальные гонщики, кроме одного, заехали за свежей резиной. McLaren удалось спасти второе место для Пиастри и удачное четвертое для Норриса. Неделю спустя облегченно вздохнувший Норрис оформил один из самых близких титулов в истории в борьбе с Ферстаппеном.

В воскресенье в Майами ситуация была не столь критичной, но во многом схожей. Радиопереговоры McLaren заметно отличались от того, что обсуждали их соперники. Машина безопасности появилась на шестом круге после столкновений Исаака Хаджара и Пьера Гасли. У всех команд было достаточно времени, чтобы обдумать свои действия.

В начале круга Ландо Норрис прошел Mercedes Кими Антонелли и вышел на второе место вслед за лидером Шарлем Леклером на Ferrari. Оскар Пиастри на второй машине McLaren шел пятым позади Джорджа Расселла. Макс Ферстаппен, занимающий сейчас четвертую строчку в списке многократных чемпионов мира, после разворота на первом круге находился лишь на восьмой позиции. Если у кого и был стимул для раннего пит-стопа с переходом на жесткие шины, то именно у него — разворот заметно сократил ресурс его комплекта. Red Bull отозвала его в боксы, в то время как лидеры остались на трассе, тщательно взвешивая варианты.

Шарль Леклер

Лидер гонки Шарль Леклер первым приближался к пит-лейн. В отличие от остальных, у него не было возможности ориентироваться на действия соперников впереди. Ferrari приняла решение, не советуясь с пилотом, вероятно, не желая давать конкурентам подсказок. Гоночный инженер Брайан Боцци дождался, пока болид окажется в 17-м повороте у самого въезда в боксы, прежде чем подтвердить отказ от пит-стопа.

Круг 6/57
Боцци: «Режим машины безопасности. Двойные желтые флаги с 11-го поворота, на выходе из 15-го Хаджар, в 17-м также авария Гасли».
Боцци: «Целевые показатели шин на приборной панели: от минус 20 до минус 30. Желтые флаги перед тобой, Гасли в 17-м».
Боцци (подходя к 17-му повороту): «Оставайся на трассе».
Боцци (на выходе из 17-го поворота): «Оставайся на трассе».

Ландо Норрис

Переговоры в McLaren разительно отличались от лаконичности Ferrari. Инженеры интересовались мнением Норриса и обсуждали варианты, в итоге склонившись к тому, чтобы не заезжать. Но опасения совершить ошибку сохранялись. Когда Ландо достиг въезда в боксы, ему приказали: если Леклер нырнет на пит-лейн, делай то же самое. Эту инструкцию повторили дважды в течение нескольких секунд, подчеркивая маниакальное нежелание повторять катарский сценарий.

Круг 6/57
Уилл Джозеф: «Машина безопасности на трассе. Ландо, как шины? Какое состояние?»
Норрис: «Честно говоря, все в порядке».
Джозеф: «Хаджар в стене, по-моему, слева на выходе из 15-го. И еще одна машина в стене в 17-м. Два разных инцидента».
Норрис: «Понял. Темп в норме, хотя сейчас судить сложно».
Джозеф: «Ландо, вопрос в том, сможем ли мы доехать до финиша на жестком комплекте отсюда?»
Норрис: «Думаю, пока слишком рано».
Джозеф: «Понял. Нужно ли добавлять угол атаки переднего антикрыла, если остановимся?»
Норрис: «Да, придется, верно?»
Джозеф: «Да, мы тоже так думаем, примерно на полтора деления. Хаджар слева».
Норрис: «Окей».
Джозеф (в 17-м повороте): «Ландо, советуем следовать за машиной впереди. Повторяй за лидером».
Норрис: «Принято».
Джозеф (на выходе из 17-го поворота): «Следи за машиной впереди. Если он не заезжает, ты тоже остаешься».

Леклер остался на трассе, и Норрис последовал его примеру.
Круг 7/57
Джозеф: «Пока никто не заезжал».
Джозеф: «Хорошая работа, Ландо. Избегай высокого дросселя на частичных оборотах».
Джозеф: «Две машины в боксах: Ферстаппен и Боттас».

Кими Антонелли

Подход Mercedes был схож с тактикой Ferrari: никаких дискуссий, просто четкая команда.

Круг 6/57
Питер Боннингтон: «Хаджар в стене в 15-м повороте. Также желтые флаги в 13-м».
Боннингтон: «Машина безопасности. Кими, дело было не в режиме, а в давлении наддува, из-за чего просела энергия».
Боннингтон: «Проезжаем место аварии. Гасли стоит в 17-м».
Боннингтон: «Остаемся на трассе».

Антонелли проезжает мимо въезда в боксы.

Оскар Пиастри

Пиастри, шедший четвертым, провел похожий, но более краткий диалог. И снова в McLaren приказали ему копировать действия впереди идущих, хотя не совсем ясно, как он должен был реагировать, если бы пелотон разделился.

Круг 6/57
Том Сталлард: «Машина безопасности. Держи дельту положительной, режим зарядки».
Пиастри: «Шины пока в порядке, борюсь с недостаточной поворачиваемостью в четвертом и пятом поворотах».
Сталлард: «Оскар, две причины для машины безопасности. Хаджар слева на выходе из 15-го, Гасли справа на выходе из 17-го. Мысли по поводу перехода на "хард" до конца гонки?»
Пиастри: «Трудно сказать».
Сталлард: «Принято».
Сталлард (в 17-м повороте): «Оскар, следуй за машинами впереди. Повторяй за ними».

Льюис Хэмилтон

Второй болид Ferrari не лидировал, но Хэмилтону дали те же указания. Никаких обсуждений альтернатив или приказов копировать соперников.

Круг 6/57
Санти: «Хаджар разбился в 17-м... Точнее, две аварии: Хаджар в 15-м, Гасли в 17-м. Режим машины безопасности».
Хэмилтон: «С такими повреждениями гонка будет долгой».
Санти: «Мы справимся, я уверен».
Хэмилтон: «Ощущения от машины паршивые».
Санти: «Идешь в темпе Пиастри. Мы остаемся на трассе».

Макс Ферстаппен

Red Bull все же зазвала Ферстаппена в боксы с восьмого места, принимая решение самостоятельно и не оглядываясь на оппонентов. Впрочем, если бы они увидели, что лидеры поехали на пит-стоп, у них оставалась бы возможность оставить Макса на трассе. Тот факт, что никто впереди не свернул, лишь сделал риск Red Bull более оправданным.

Круг 10/57
Ферстаппен: «Приятель, заряд батареи низкий, что-то явно не так. Она просто не отдает мощность».
Джанпьеро Ламбьязе: «Машина безопасности, Макс. Подтверди данные на приборной панели. Нажми кнопку медленного круга».
Ламбьязе: «Расскажи подробнее о проблеме».
Ферстаппен: «Батарея еще не пуста, но мощности уже нет. Там еще 15-20 процентов, но она не работает».
Ламбьязе (на выходе из 17-го поворота): «В боксы, Макс. Подтверди заезд. Режим 12 на пит-лейн».