Кто ведёт команды Ф1 в будущее: от Тото Вольффа до Эдриана Ньюи

McLaren

Андреа Стелла

Андреа Стелла перешёл в McLaren из Ferrari ещё в 2015 году, сначала работая директором по операциям и производительности, а с 2019-го — исполнительным директором по гонкам. В 2022 году он стал руководителем команды, подчиняясь напрямую генеральному директору Заку Брауну.

С тех пор McLaren прошли путь от борьбы в хвосте пелотона до побед в чемпионатах мира. Стелла закрепил своё будущее в команде из Уокинга, подписав долгосрочный контракт в середине сезона-2024.

“Его выдающееся лидерство, экспертиза и уважение, которым он пользуется внутри команды и в Формуле-1, делают его идеальным человеком для того, чтобы продолжать бороться за регулярное попадание в лидеры”, — заявил Браун после продления контракта.

“Его влияние на McLaren в роли руководителя команды было глубоким — не только через результаты на трассе и траекторию развития коллектива, но и через формирование культуры и менталитета”.

Mercedes

Тото Вольфф

Бывший гонщик, Тото Вольфф присоединился к Mercedes в 2013 году в качестве управляющего партнёра, одновременно приобретя 30% акций команды. Сегодня он остаётся её главой — самый долгоиграющий действующий руководитель в Формуле-1.

Под его управлением “Серебряные стрелы” добились невероятного успеха при турбо-гибридных правилах: с 2014 по 2020 год они выигрывали и личный, и Кубок конструкторов каждый сезон, добавив ещё один титул конструкторов в 2021-м.

В январе 2024 года Вольфф подписал новый трёхлетний контракт, что гарантирует его присутствие на старте очередной реформы правил — и пока Mercedes снова лидирует в обоих чемпионатах.

Комментируя продление вместе с совладельцами — сэром Джимом Рэтклиффом (Ineos) и Ола Каллениусом (Mercedes-Benz), — Вольфф сказал: “Самое важное между нами троими — это доверие. В конце концов, будучи акционером сам, я хочу максимальной отдачи от инвестиций. А лучшая отдача — это победы.

Я не собираюсь цепляться за должность, если уверен, что кто-то справится лучше меня. Я окружаю себя людьми, которые могут мне это сказать. В итоге мы втроём решили: давайте сделаем это снова”.

Вольфф также опирается на Брэдли Лорда — давнего главу отдела коммуникаций Mercedes, недавно назначенного заместителем руководителя команды.

Red Bull

Лоран Мекис

Лоран Мекис взял на себя обязанности руководителя Red Bull в середине 2025 года, сменив Кристиана Хорнера. До этого он выполнял ту же роль в дочерней команде Racing Bulls. Ранее Мекис работал в Arrows, Minardi/Toro Rosso, в FIA и Ferrari.

Он стабилизировал ситуацию после сложного старта сезона-2025, что позволило Максу Ферстаппену совершить рывок во второй половине чемпионата — всего в двух очках от титула. Затем Мекис повёл команду в первую эпоху без Хорнера.

Хотя за последние годы Red Bull покинули несколько ключевых фигур (а в 2028-м уйдёт и инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе), именно Мекису поручено писать новую главу успеха.

“В Red Bull есть только одно желание — от совета директоров до каждого сотрудника: бороться за победы и чемпионства. Это и есть естественная цель”, — заявил Мекис вскоре после назначения.

“Это не новая цель — это просто обновлённое обязательство команды и группы: мы сделаем всё необходимое, чтобы продолжать побеждать в будущем”.

Ferrari

Фредерик Вассёр

Фредерик Вассёр пришёл в Ferrari в 2023 году, имея опыт руководства Renault в 2016-м и Sauber/Alfa Romeo с 2017 по 2022-й, а также ART Grand Prix — команды юниорской серии, которую он основал вместе с Николя Тодтом.

Несмотря на то, что Scuderia до сих пор не может прервать засуху, начавшуюся в 2008 году, и периодически ходят слухи о будущем Вассёра, марка вновь подтвердила веру в француза, продлив ему многолетний контракт летом прошлого года.

“Его способность вести команду под давлением, внедрять инновации и стремиться к производительности полностью соответствует ценностям и долгосрочным амбициям Ferrari”, — говорилось в заявлении команды.

“Под руководством Фреда Ferrari объединена, сфокусирована и стремится к постоянному улучшению. Доверие к нему отражает уверенность команды в стратегическом курсе и общую решимость достичь результатов, которых ждут болельщики, пилоты и сотрудники”.

Сам Вассёр добавил: “Мы понимаем, чего от нас ждут, и все полностью сосредоточены на том, чтобы оправдать ожидания и сделать следующий шаг вперёд вместе”.

Williams

Джеймс Ваулз

Джеймс Ваулз впервые стал руководителем команды в 2023 году, перейдя в Williams после почти двадцати лет в «Team Brackley» — где начинал инженером в BAR, а затем прошёл путь через Honda, Brawn GP и Mercedes.

После многих лет разочаровывающих результатов Ваулз трудился за кулисами, чтобы вернуть Williams на путь к победам. В 2025 году команда уверенно заняла пятое место в Кубке конструкторов, уступая лишь «большой четвёрке» — McLaren, Mercedes, Red Bull и Ferrari.

Ещё до этого достижения Ваулз подписал новый долгосрочный контракт, заявив: “Эта легендарная команда уже подарила мне невероятные воспоминания, и мы все едины в стремлении развивать наше наследие и снова побеждать в чемпионатах мира.

За последние два года мы сосредоточились на укреплении основ — теперь у нас есть платформа, чтобы бороться за славу в предстоящие годы”.

Мэтью Сэвидж, председатель Williams и владелец Dorilton Capital, добавил: “Джеймс принёс команде опыт, энергию и стратегическое лидерство, чтобы вернуть Williams на высшую ступень подиума.

Мы ещё не достигли цели, но чувствуется импульс, который мы создаём в Гроуве, и мы с нетерпением ждём того, что нас ждёт впереди”.

Racing Bulls

Алан Пермейн

Алан Пермейн получил бразды правления в Racing Bulls после повышения Мекиса в основную команду Red Bull. Один из самых опытных специалистов Ф1, он провёл более 30 лет в Энстоуне — под разными именами: Benetton, Renault, Lotus и Alpine.

“Алан — идеальный человек, чтобы взять команду сейчас и продолжить наш путь”, — сказал Мекис во время передачи полномочий. “Он знает коллектив изнутри и всегда был важной опорой наших ранних успехов”.

“Это никогда не входило в мои планы, но когда звонят из Red Bull, отказаться невозможно. И, конечно, это потрясающая возможность для меня”, — улыбался Пермейн, принимая пост.

Спустя полгода, после сильного шестого места в Кубке конструкторов-2025, он признался: “Мне очень нравится. Сейчас уже немного легче — после того, как я немного освоился, скажем так, после шока от того, что всё произошло так быстро!”

Aston Martin

Эдриан Ньюи

Последнее звено в череде управленческих перемен в Aston Martin за последние сезоны — легендарный конструктор Эдриан Ньюи, который добавил к своей роли управляющего технического партнёра обязанности руководителя команды — всего через несколько месяцев после прихода в коллектив в марте прошлого года.

На счету британца более 200 побед в Гран При и 14 титулов пилотов и 12 — конструкторов, завоёванных в Williams, McLaren и Red Bull. Но, как и Ваулз с Пермейном, это первый опыт управления всей командой.

“Я с нетерпением жду этой дополнительной роли — мы должны максимально подготовиться к 2026 году, когда окажемся в совершенно новой ситуации: Aston Martin станет заводской командой, и перед нами стоит огромный вызов новых правил”, — сказал Ньюи, сменивший на посту Энди Коуэлла.

Несмотря на энтузиазм и большой ажиотаж вокруг его возможного влияния, Ньюи столкнулся со значительными трудностями: и Aston Martin, и новые партнёры по силовым установкам — Honda — испытывают сложности с адаптацией к новым регламентам.

Haas

Аяо Комацу

Haas буквально взорвали мир Ф1 накануне сезона-2024, объявив, что Гюнтер Штайнер — руководитель с самого дебюта команды в 2016 году — покидает пост с немедленным эффектом. Его сменил Аяо Комацу.

Комацу тоже работал в Haas с момента прихода в Ф1 — начинал как главный гоночный инженер, затем стал директором по инженерии. Ранее он занимал посты в BAR и Renault за 20 лет карьеры в спорте.

“Чтобы двигаться вперёд как организация, нам нужно улучшать результаты на трассе”, — заявил владелец команды Джин Хаас после смены. “Назначая Аяо Комацу, мы ставим инженерию в центр управления.

У нас были успехи, но нам нужно стабильно добиваться результатов, которые помогут нам достичь более широких целей. Мы должны эффективно использовать ресурсы, но ключ к успеху — в улучшении конструкции и инженерных возможностей.

Я с нетерпением жду работы с Аяо — это отражает моё желание по-настоящему соревноваться в Формуле-1”.

Под руководством Комацу Haas поднялась с последнего места в 2024-м на седьмое в 2025-м, а старт сезона-2026 — при новых правилах — оказался особенно сильным: после трёх этапов команда шла четвёртой.

Audi

Маттиа Бинотто / Аллан Макниш

Audi начала свой первый сезон в Ф1 — после поглощения команды Kick Sauber — с Джонатаном Уитли в роли руководителя. Однако после первых двух этапов в Австралии и Китае команда объявила о его неожиданном уходе.

“Всё произошло очень быстро и неожиданно для всей команды”, — признал глава проекта Audi F1 Маттиа Бинотто. “Это был внезапный уход, внезапная перемена. Думаю, особо добавить нечего. Он [Уитли] сообщил нашему CEO и совету директоров, что не может взять на себя долгосрочные обязательства по личным причинам, которые мы не можем ни судить, ни комментировать.

Мы в Audi решили: раз он не может остаться, мы освобождаем его от обязанностей. Не думаю, что команда до конца осознала масштаб перемен. Когда происходят такие большие изменения, сначала нужно понять их влияние и перестроиться”.

Бинотто и Уитли работали в дуальной системе управления: Бинотто отвечал за общий проект, включая заводы шасси в Швейцарии и силовых установок в Германии, а Уитли — за гоночную команду на трассе.

Бинотто подтвердил, что Audi нужно найти нового руководителя для трассовой деятельности, чтобы он мог сосредоточиться на фабричной работе. Вскоре на пост гоночного директора был назначен бывший пилот Ф1 и давний партнёр бренда Аллан Макниш.

Alpine

Флавио Бриаторе / Стив Нильсен

Флавио Бриаторе вернулся в Ф1 в 2024 году в качестве исполнительного советника Alpine, а после ухода Оливера Оукса в начале 2025-го взял на себя и обязанности руководителя команды. Стив Нильсен присоединился в сентябре прошлого года как управляющий директор, отвечающий за повседневную работу.

Оба ранее работали в Энстоуне. Нильсен назвал завод “ключевым ингредиентом” будущих успехов: “У него есть вся необходимая инфраструктура, и наша задача — сфокусировать усилия, чтобы машина на трассе была лучшей из возможных”.

Имея опыт в ряде команд, а также в FIA и F1, Нильсен добавил: “Это всегда был бизнес людей — и остаётся им. Нужны правильные люди на правильных местах. Они должны понимать, как их роль вписывается в проект. Им нужно чёткое и последовательное управление — и терпение.

Многие думают, что есть волшебная пуля — чуть подправишь подвеску, и машина поедет быстрее. Так не работает. Это медленный, кропотливый процесс в аэродинамической трубе и конструкторских бюро — постепенно ты приближаешься к лучшей машине, но это требует времени”.

Alpine стартовала сильно при новых правилах 2026 года: за четыре этапа команда поднялась с последнего места на пятое — первый шаг в долгосрочном плане Бриаторе и Нильсена вернуть “Team Enstone” к борьбе за победы и титулы.

Cadillac

Грэм Лоудон

Cadillac стала 11-й командой Ф1 в 2026 году — американский бренд из группы General Motors вошёл в чемпионат как абсолютно новая структура и доверил руководство бывшему боссу Virgin Racing/Marussia Грэму Лоудону.

“Я считаю Формулу-1 величайшим командным видом спорта, а команды — это прежде всего люди”, — заявил Лоудон при назначении. “Это коллектив, который по-настоящему любит гонки и хочет в них участвовать. У нас есть опыт и экспертиза, чтобы сделать это. Гонки — сердце всего, чем мы занимаемся.

Это то, что я хочу видеть в команде, и я действительно хочу быть частью этого. Я не недооцениваю задачу впереди и глубоко уважаю конкуренцию. С нетерпением жду вызова. А пока работа продолжается в полном темпе”.

Президент General Motors Марк Ройс добавил: “Грэм обладает огромным гоночным опытом, умеет собирать высокопроизводительные команды и воплощает ценности, которые Cadillac Formula 1 Team будет представлять во всех своих начинаниях — на трассе и за её пределами”.

Лоудон работает в связке с Дэном Тоуриссом — CEO подразделения TWG Motorsports, партнёра General Motors в создании проекта Cadillac F1.