Формула-1 смягчила подход к штрафным баллам в 2026
Новые моторные правила Формулы-1 в 2026 году уже успели вызвать бурные споры о качестве гонок. Но на фоне этих дискуссий почти незаметно произошла другая, не менее важная перемена: стюарды резко изменили тон в вопросе штрафных баллов.
Позади уже четыре Гран-при и два спринта, а стюарды Формулы-1 пока не выписали ни единого штрафного балла в нынешнем сезоне. Для понимания масштаба: за аналогичный период прошлого года судьи раздали в сумме девять пунктов за пять разных инцидентов.
В последние годы эта система наказаний серьезно влияла на ход чемпионата. Кевин Магнуссен в 2024 году стал первым пилотом, достигшим лимита в 12 баллов, что привело к автоматической дисквалификации. Датчанину пришлось пропустить этап в Баку, а его место тогда занял Оливер Берман.
Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен был крайне недоволен ситуацией в прошлом сезоне. Лидеру пелотона пришлось действовать предельно осторожно, когда после столкновения с Джорджем Расселлом на Гран-при Испании его баланс достиг 11 штрафных баллов. Многие эксперты тогда сошлись во мнении, что три пункта за очевидно намеренный контакт выглядели довольно мягким решением, которое приняла дирекция гонки.
Обновленные рекомендации для судей на 2026 год действительно оставляют возможность жестко наказывать за самые вопиющие нарушения. Однако в документе четко прописано, что мелкие контакты теперь будут оцениваться гораздо лояльнее. Пока стюарды полностью следуют этому курсу, отказываясь портить лицензии гонщиков.
Под негласную амнистию попали даже те аварии, за которые раньше участники заездов легко получали два или три балла. Например, в Шанхае Эстебан Окон пошел в крайне оптимистичную атаку на Франко Колапинто с огромной дистанции, отправив абсолютно невиновного соперника в разворот. Француз получил 10 секунд штрафного времени, но избежал записей в личном деле.
Аналогичным образом судьи разобрали столкновение Андреа Кими Антонелли с Исааком Хаджаром во время китайского спринта. Стоит вспомнить, что отстранение Магнуссена двумя годами ранее случилось отчасти из-за наказания за контакт с Юки Цунодой в том же самом повороте.
Статистика показывает, что за предыдущие два сезона каждый постоянный гонщик получал в среднем более трех штрафных баллов. В прошлом году стюарды выписали 65 пунктов, а в 2024-м — 67. Подавляющее большинство из них выдавалось за провоцирование столкновений, тогда как выдавливание соперника за пределы трассы занимало уверенное второе место.
Судя по текущей динамике, теперь санкций избегут практически все инциденты, кроме самых серьезных. Больше всего такому повороту событий обрадуется Оливер Берман. Молодой британец начал год с 11 пунктами, но два из них сгорят, если он чисто проведет первые два дня Гран-при Канады, не попав под горячую руку внезапно подобревших судей.
Несмотря на всю критику Макса Ферстаппена в адрес современной Формулы-1, именно эту тенденцию он встретит с огромным энтузиазмом. Еще в 2018 году нидерландец открыто заявлял: «Я ненавижу эти глупые штрафные баллы». А в прошлом сезоне, находясь в шаге от дисквалификации, пилот назвал поведение журналистов, осмелившихся спросить о его турнирном положении, «детским».
Если грядущие этапы подтвердят смягчение подхода к штрафам, возникает вопрос о влиянии тренда на борьбу. Понимая, что последствия стали менее суровыми, начнут ли пилоты действовать агрессивнее и активнее расставлять локти?
Некоторые гонщики уже отмечают, что возросшая разница в скорости сближения машин требует большей осмотрительности при обороне. Возможно, сейчас далеко не лучший момент для того, чтобы ослаблять контроль за соблюдением спортивного регламента.