Гран-при Канады 2026: что сказали команды после спринта и квалификации

Mercedes

Джордж Расселл удержал лидерство на старте спринта с поула, хотя Кими Антонелли сразу же устроил ему серьёзное давление. Через несколько кругов Антонелли пошёл в атаку: напарники ехали колесо в колесо и даже коснулись друг друга. Антонелли по радио пожаловался, что его «вытолкнули» шире, но руководитель команды велел сосредоточиться. После второго выезда за пределы трассы юный итальянец пропустил Ландо Норриса и финишировал третьим, а Расселл выиграл впервые со времён спринта в Шанхае.

В квалификации Mercedes, похоже, потеряла часть преимущества по темпу: команда настроила болиды с оглядкой на возможную переменчивую погоду в гонке. Расселл из‑за этого мучился в решающей части и заблокировал колёса на первой попытке в Q3. Антонелли собрал отличный финальный круг и взял промежуточный поул, но Расселл под давлением ответил последней попыткой и обошёл напарника на 0,068 секунды — ровно на столько же, сколько разделило их днём ранее на одном круге.

Джордж Расселл, спринт: 1-й, квалификация: 1-й, 1:12.578
«Вчера получился хороший день, и сегодня мы снова сработали здорово. Команда очень много трудилась, чтобы привезти на этот уик-энд крупное обновление, и оно помогло нам остаться чуть впереди соперников. В спринте McLaren постоянно висела у нас на хвосте, так что пришлось поработать. Борьба между мной и Кими была жёсткой, но честной; она дала Норрису шанс подтянуться, но мы рады, что довезли победу и заработали для команды ещё один отличный набор очков.

В квалификации давил не только McLaren. Ferrari и Red Bull тоже участвовали в борьбе за поул, а мы не могли нормально вывести шины в рабочее окно и страдали от разницы температур по осям. По ходу сессии мне не хватало уверенности, но в Q3 команда идеально подготовила шины и дала шанс забрать поул-позицию.

Завтра ожидаются более прохладные условия и, возможно, дождь, так что до конца непонятно, чего ждать. Мы подготовимся как следует и, надеюсь, завершим уик-энд на высокой ноте, поборовшись за победу».

Кими Антонелли, спринт: 3-й, квалификация: 2-й, 1:12.646
«Спринт утром получился очень напряжённым. Действия было много, думаю, всем зрителям понравилось! Мы с Джорджем боролись жёстко, но понимаем границы. Очки за третье место — хороший результат и для меня, и для команды.

Квалификация оказалась куда сложнее, чем спринт-квалификация накануне. Было трудно вывести шины в рабочее окно, и явно оставалось время на круге. Моя последняя попытка не была идеальной: я потерял немного во втором секторе. Думаю, именно там и ушёл поул. Обидно уступить первое место с таким маленьким разрывом, но результат всё равно хороший и даёт шанс завтра бороться за победу.

С погодой завтра неопределённость. Будет много неизвестных, и, возможно, главное — удержать болид на трассе и быть готовыми ко всему. Если поедем по мокрому, то это будет первый такой опыт для всех на этих болидах, так что получится интересная история».

Тото Вольфф, глава Mercedes-Benz Motorsport
«Победа в спринте и поул на завтрашний Гран-при означают, что суббота в Монреале вышла крепкой. Мы позволили гонщикам бороться — жёстко, но честно — и именно так всё было в спринте. Оба знают ожидания команды и где проходит граница; их дуэль — хороший повод ещё раз сделать правила игры максимально ясными по ходу сезона.

Мы внесли изменения в настройки в ожидании более прохладных условий завтра, и из-за этого в квалификации болиду стало сложнее для пилотов. В какой-то момент казалось, что быстрее будут разные команды, и всё упёрлось в подготовку шин. По ходу сессии мы многому научились и смогли собрать всё воедино на финальных кругах. Джордж и Кими сработали отлично — у нас лучший возможный старт и шанс бороться за победу в воскресенье».

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
«Спринт начался удачно: оба болида сохранили позиции на старте. Последние недели мы много работали именно над этим компонентом уик-энда, и хотя работы ещё хватает, приятно видеть прогресс. В начале темп был хорошим; борьба Джорджа и Кими позволила Норрису вклиниться между ними, и дальше он смог держаться за Джорджем, используя режим обгона. Джордж пытался, но не смог увеличить отрыв более чем на секунду, и в итоге Кими остался третьим.

Перед основной квалификацией мы внесли небольшие изменения — главным образом с прицелом на более прохладные и, возможно, мокрые условия завтра. По ходу сессии баланс держать было сложнее, чем вчера, но финальные круги у обоих получились хорошими, и здорово снова закрыть первый ряд. Да, ощущение было, что мы усложнили себе жизнь и, вероятно, немного замедлили болид, но на табло нет “красивых картинок”: в воскресенье мы снова поведём пелотон.

Завтра будет интересная гонка, особенно если поедем по мокрому. Мы ещё не работали с W17 в полноценных дождевых условиях, так что придётся многому учиться. Подготовимся максимально и постараемся снова побороться за сильный результат».

McLaren

Ландо Норрис удержал третью позицию на старте спринта и сначала начал отпускать два Mercedes впереди. Но когда напарники столкнулись, Норрис оказался рядом, прошёл Кими Антонелли и затем неожиданно жёстко поддавил Джорджа Расселла. Прорваться вперёд не получилось, хотя временами он висел менее чем в половине секунды, и Норрис финишировал вторым. Оскар Пиастри на старте уступил Льюису Хэмилтону, но выждал момент и ближе к финишу вернул позицию, пройдя Ferrari.

В квалификации оба были в борьбе, и, как и накануне, Пиастри подобрался к напарнику максимально близко. В спринт-квалификации их разделили 0,019 секунды, сегодня — 0,052, и небольшое преимущество снова осталось за Норрисом. Важно и другое: McLaren, похоже, чуть сократила отставание от Mercedes, что выглядит многообещающе перед воскресеньем.

Ландо Норрис, спринт: 2-й, квалификация: 3-й, 1:12.729
«По сегодняшним результатам можно чувствовать себя неплохо. Второе место в спринте — большое достижение и заслуга всей команды: мы чётко отработали стратегию и выжали максимум из возможностей. Оказались в правильной точке, когда впереди шла борьба, и заработали очень ценные очки. Мы хорошо сработали с тем пакетом, который есть, но нужно реалистично оценивать ситуацию. Без борьбы двух Mercedes впереди этот результат был бы невозможен, так что продолжим работать и попробуем поставить себя в позицию, где можно спорить с ними уже на чистом темпе.

В квалификации всё решали микроскопические величины: полдесятой тут или там — и меняются позиции. Чтобы обыграть Mercedes, нам нужно было проехать идеально, а это очень сложно. На финальной попытке я потерял время, потому что впереди кто-то вылетел, на шины попала грязь, а потом я ещё и лишился слипстрима на дальней прямой. Но мы близко к лидерам, ближе, чем ожидали без полного пакета обновлений, так что команда может быть довольна.

Завтра будет интересно: на холодной городской трассе с низкими скоростями невероятно трудно прогреть шины, а если будет мокро — начнётся хаос, но это и возможности. На чистом темпе Mercedes всё ещё впереди, особенно на длинной серии, но если условия перемешают карты, мы будем готовы. Мы сделали умные правки по настройкам, болид стабилен, и если всё исполним чётко, многое окажется на кону».

Оскар Пиастри, спринт: 4-й, квалификация: 4-й, 1:12.781
«В целом неплохой день. В спринте команда показала хороший результат. Из-за изменения ветра по сравнению со вчерашним днём болид ощущался не так, как в спринт-квалификации. Но под конец мы смогли пройти Льюиса и вернуть позицию, потерянную на старте.

Квалификацией я доволен. По сравнению со спринтом утром болид сделал шаг вперёд — это плюс. Сессия была чуть сложнее: мы теряли в первом секторе, а из-за низкой температуры воздуха и трассы, а также из-за более “жёсткого” характера шин было труднее попасть в рабочее окно.

Мы стали ближе к Mercedes и смогли надавить, но, увы, этого чуть не хватило. Дождь завтра может всё перемешать — это шанс для всех. Посмотрим, что получится».

Андреа Стелла, руководитель команды
«В целом день получился позитивным. Нас очень обнадёживает тенденция уик-энда: мы сокращаем отставание от Mercedes и находим дополнительную скорость в MCL40. Сильный результат в спринте и отставание менее двух десятых в квалификации подтверждают, что движемся в правильном направлении.

В спринте новый комплект Medium позволил дольше бороться с Mercedes — в итоге финишировали вторыми и четвёртыми, а Оскар хорошо сражался с Ferrari Льюиса Хэмилтона. В квалификации Ландо и Оскар отработали качественно, но нам нужно разобраться, почему мы проигрываем на прямых ближайшему сопернику.

В поворотах болид стал сильнее, и это добавило уверенности обоим гонщикам — они могут действительно атаковать. Отдельно отмечу команду за постоянную работу над обновлениями и бригаду на трассе за то, как они оптимизируют текущий пакет.

Смотрим на воскресенье реалистично. В сухих условиях преимущество, вероятно, у Mercedes, но мы заняли сильные стартовые позиции. Канада всегда проходит событийно, а при смешанной погоде возможно всё. В этом сезоне у нас было мало работы по мокрому, поэтому неизвестных больше, но если пойдёт дождь, появятся возможности — и мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу за победу».

Ferrari

Льюис Хэмилтон лучше всех сорвался со старта в спринте, прошёл Оскара Пиастри и выглядел очень бодро. Но ближе к финишу ресурс шин, похоже, закончился, и австралиец снова оказался рядом. После касания стены Хэмилтон потерял темп, и Пиастри обогнал Ferrari кругом позже. Затем Хэмилтон стал ещё сильнее скользить, чем воспользовался Шарль Леклер — он тоже прошёл напарника.

Монегаск в квалификации был явно недоволен: он не мог выжать максимум из болида и по радио даже говорил, что может «впечатать его в стену». До этого, к счастью, не дошло, но среди четырёх топ-команд Леклер показал худший результат. Хэмилтон выглядел куда ближе к высоким позициям на старте, но ошибся на последнем быстром круге и ограничился пятым местом.

Льюис Хэмилтон, спринт: 6-й, квалификация: 5-й, 1:12.868
«В целом получилась хорошая сессия, и мне было комфортно в болиду, особенно в Q2 и на первой попытке в Q3. Перед квалификацией мы внесли небольшое изменение, оно сработало, и команда здорово прибавляла по ходу сессии. Финальный круг не сложился так, как я хотел, но мы прогрессируем, и я надеюсь, что продолжим двигаться в правильном направлении. Завтра гонка может получиться очень непредсказуемой, так что я буду готов воспользоваться любым шансом».

Шарль Леклер, спринт: 5-й, квалификация: 8-й, 1:12.976
«В спринте, думаю, мы расплатились за стартовую позицию. Темп был неплохим, но я застрял за Оскаром Пиастри, а он был очень быстрым на прямых.

Квалификация для меня прошла плохо. Я просто не мог вывести шины в нужное окно и много скользил в Q1 и Q2. В Q3 удалось немного прибавить уверенности, болид ощущался лучше, но итоговая позиция — не то, к чему мы стремимся. Думаю, гонка будет непростой для всех, особенно если будет мокро, так что посмотрим, как всё сложится завтра».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«Сессия была плотной, особенно в конце: после первых попыток в Q3 Льюис шёл вторым. К сожалению, на финальной попытке он не смог собрать круг полностью. Жаль, потому что темп был, и мы могли рассчитывать на более сильный результат. Теперь фокус на завтра, где вызов может быть совсем другим. До сих пор мы ни разу не гонялись на этих болидах на новых шинах в дождевых условиях, так что командам и гонщикам придётся учиться очень быстро — даже на круге выезда на стартовую решётку. Это может сделать гонку максимально открытой».

Red Bull

Макс Ферстаппен и Исаак Хаджар сохранили позиции на старте спринта, но темпа не хватало, чтобы держаться за Ferrari и McLaren впереди. У Ферстаппена получился «одинокий» заезд, а Хаджар потерял восьмое место, откатившись назад из‑за проблем с мощностью. Команда решила снять его с дистанции, но позже, похоже, нашла решение и выпустила обратно на трассу для тестовых кругов в концовке.

После ровного начала уик-энда раздражение Ферстаппена прорвалось в квалификации: по радио он жаловался на RB22, не находя нужного зацепа. Он всё же опередил напарника и стал шестым. Хаджар выглядел заметно конкурентоспособнее, но на финальном быстром круге допустил ошибку и остался седьмым.

Макс Ферстаппен, спринт: 7-й, квалификация: 6-й, 1:12.907
«Спринт для меня получился довольно одиноким. Мы понимали, что с такими настройками нам будет сложно приблизиться к болиду впереди. К квалификации мы кое-что поменяли, но, к сожалению, я всё равно мучился. В некоторых вещах стало лучше, например по плавности хода, но в других — нет. Нужно лучше разобраться с работой развертывания энергии, потому что из‑за этого сложно набирать ориентиры, особенно в зонах торможения. Есть что проанализировать за ночь. Завтра, скорее всего, будет мокро, так что посмотрим, что получится».

Исаак Хаджар, спринт: 21-й, квалификация: 7-й, 1:12.935
«Парни проделали отличную работу и буквально перевернули болид после очень неприятного спринта. Перейти от “никак” в спринте к первому месту в Q2 — это блестяще. Я отлично начал квалификацию, чувствовал себя очень уверенно и сделал большой шаг вперёд по темпу. Когда стало важно, я не смог собрать круг и начал перегибать, поэтому очень зол на себя. Шаг вперёд — это позитив, но я должен был бороться за подиум».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Квалификация прошла для нас не особо гладко. В некоторых отрезках сессии мы были очень конкурентоспособны, но в других заметно проседали. Мы видели это весь уик-энд и не считаем, что причина одна.

Тем не менее мы многому научились, и это поможет продолжать прогресс. Если смотреть на итог, мы в трёх десятых от поула — и, честно говоря, это довольно точное отражение нашего нынешнего уровня. Мы понимаем, сколько ещё работы впереди, чтобы сократить отставание.

На завтра прогнозируют дождь, и, думаю, гонка будет хаотичной, учитывая, что эти болиды ещё не ездили по мокрой трассе. Для всех это будет резкая кривая обучения и очень сложный день для 22 гонщиков, но для болельщиков — зрелищно».

Racing Bulls

Арвид Линдблад оказался единственным, кто стартовал в спринте на Hard. Он удержал девятое место на старте — солидно для такого состава — а затем унаследовал восьмую позицию, когда у Исаака Хаджара начались проблемы. Дальше новичок не ошибался и забрал последний доступный балл. Лиам Лоусон провёл более насыщенный спринт: он жёстко боролся с Нико Хюлькенбергом и Серхио Пересом — оба получили штрафы за эти эпизоды.

В квалификации новичок снова впечатлил: он довольно уверенно прошёл в Q3 и во второй раз за уик-энд стартует в топ‑10. Лоусон чуть не дотянул, но находится рядом с очковой зоной, хотя перед гонкой слишком много неизвестных — особенно если будет дождь.

Арвид Линдблад, спринт: 8-й, квалификация: 9-й, 1:13.280
«День получился очень позитивным, команда проделала невероятную работу, привезя обновление, которое помогло мне чувствовать себя уверенно в болиду. Каждый круг на этом уик-энде мы ехали конкурентоспособно, и я доволен своим кругом в Q3. Наверное, можно было найти ещё немного времени, но когда топ-команды собирают всё воедино, они забирают верхние места. Жду завтра. Мне всегда нравится гоняться по мокрому, и если дождь действительно пойдёт, будем разбираться по ходу. Огромное спасибо команде — теперь все мысли о воскресенье».

Лиам Лоусон, спринт: 11-й, квалификация: 12-й, 1:13.897
«Болид очень быстрый в этот уик-энд, поэтому жаль, что не вывели оба болида в Q3. Я всё ещё догонял после вчерашнего дня, и оказалось сложнее, чем ожидал. В начале квалификации немного страдал с прогревом Soft. Ещё были блокировки передних колёс, и из‑за этого я сам на себя давил на последнем атакующем круге, чтобы пройти дальше. Мы были очень близко, но, увы, не хватило. Посмотрим, что будет завтра: по сухому у нас быстрый болид, но дождь тоже не помешал бы, учитывая нашу стартовую позицию. Эти болиды сложно пилотировать на мокром, так что если всё будет как прогнозируют, гонка получится интересной».

Дэн Фэллоуз, технический директор
«День прошёл чисто и успешно: мы заслуженно привезли одно очко за восьмое место Арвида в спринте. Мы поставили ему Hard и понимали, что в первых кругах он может быть уязвим, но он отлично стартовал и затем использовал сильное выступление в спринт-квалификации в пятницу. Лиам, имея всего два быстрых круга в непростой пятничный день, сегодня быстро освоился и отыграл шесть позиций — впечатляюще для формата спринта.

Квалификация показала наш сильный темп в этот уик-энд в верхней части середины пелотона. Для Лиама это был первый выезд на Soft в уик-энд, но он сразу был в темпе и не прошёл в Q3 всего на полдесятой. Арвид уверенно стал девятым, повторив результат спринт-квалификации. Команды в Милтон-Кинсе и Фаэнце отлично сработали, обеспечив заметный шаг вперёд за счёт обновлений в Канаде. Завтра ждём борьбу за очки двумя болидами».

Alpine

Пьер Гасли стартовал в спринте из пит-лейна, используя возможность изменить настройки: команда продолжает разбираться с новыми обновлениями. Он ехал в хвосте, затем заехал за Soft, чтобы лучше понять резину C5, и финишировал внизу протокола. Франко Колапинто был ближе к борьбе, но не смог догнать Арвида Линдблада за последний балл.

Зато в квалификации аргентинец снова приятно удивил: он прошёл в Q3 и занял десятое место на старте. Это второй Гран-при подряд, где он квалифицировался выше Гасли. У француза сессия вышла смазанной: Льюис Хэмилтон помешал ему, и Гасли едва выбрался из Q1.

Пьер Гасли, спринт: 20-й, квалификация: 14-й, 1:14.187
«Снова не тот итог, на который мы рассчитывали: вылетели в Q2 на 14-м месте. Как и в Майами, сейчас мне некомфортно в болиду, и нам нужно вместе разбираться, почему так. Перед спринтом мы решили изменить настройки, чтобы проверить идеи и понять, откуда берётся нехватка темпа. Ожидания у команды гораздо выше, и мы видим, что пакет способен ехать быстрее: Франко снова показал хороший результат и прошёл в Q3. Завтра будем смотреть на небо — прогноз обещает дождь. На прошлой неделе в Маньи-Куре я получил опыт во время тестов дождевых шин, так что понимаю, насколько это будет тяжёлым испытанием для всех за рулём. Если пойдёт дождь, день может стать интересным — посмотрим, где окажемся к финишу».

Франко Колапинто, спринт: 9-й, квалификация: 10-й, 1:13.697
«Хороший день и в целом крепкая суббота: есть позитив и по спринту, и по квалификации. Я доволен и горжусь нашей совместной работой — кажется, она начинает приносить более стабильные результаты. В спринте мы были близки к очку: стартовали 13-ми, финишировали 9-ми, темп был лучше, чем накануне, и мы могли бороться с болидами вокруг. Я догонял Арвида Линдблада за последний балл, но не дотянул — обидно, когда так близко. В квалификации мы снова были рядом с Арвидом, а они сегодня выглядели очень сильно, так что 10-е место, вероятно, максимум. Это хорошая позиция на завтра, и по темпу спринта я уверен, что можем добиться достойного результата, если погода будет стабильной. Дождь тоже прогнозируют, а это неизвестность для всех — сделаем всё и будем реагировать по ходу гонки».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Сегодня день точно лучше, чем пятница: перед квалификацией удалось улучшить оба болида. Франко снова отлично сработал, попав в Q3, и теперь занимает конкурентоспособную стартовую позицию на завтра. Его темп в спринте был сильным, и если бы вчера день прошёл ровнее и старт в спринте был выше, мы уверены, что он мог бы бороться за очки и там. По болиду Пьера мы экспериментировали с настройками и поменяли некоторые аэродинамические элементы, чтобы ему стало комфортнее. Стало немного лучше, но он всё равно не чувствует себя уверенно с текущим пакетом, и нам нужно продолжать копать: нетипично видеть его так далеко от ожидаемого уровня. К сожалению, в Q1 он повредил днище, когда задел сурка у трассы, и это ухудшило управляемость в Q2. Завтра все будут говорить о погоде: в Монреале ждут сильный дождь. Условия могут быть тяжёлыми, так что важно максимально подготовиться и пройти через всё, что случится. Мы в борьбе и будем нацелены на очки двумя болидами».

Audi

Нико Хюлькенберг пережил насыщенное начало спринта: он выехал на траву и потерял несколько позиций. Затем получил 10-секундный штраф за срезку с приобретением преимущества в борьбе с Лиамом Лоусоном. У Габриэля Бортолето спринт прошёл спокойнее, но продвинуться вперёд он не смог. В квалификации темпа обоим не хватило для Q3, хотя Хюлькенберг был максимально близок: он стал 11-м на старте в третий раз за последние пять гоночных уик-эндов.

Нико Хюлькенберг, спринт: 15-й, квалификация: 11-й, 1:13.886
«Снова совсем чуть-чуть не попасть в Q3 — конечно, раздражает, особенно при таких маленьких разрывах. Но в целом я доволен сессией: думаю, мы выжали всё, что сегодня было. На этой трассе, где зацеп низкий, постоянно борешься с балансом и буквально держишь болид на грани — было непросто.

Если смотреть шире, результат неплохой, учитывая, как для нас начался уик-энд. Главной темой были управляемость и работа силовой установки, а эта трасса такие моменты подчёркивает. Тем не менее к квалификации мы вывели болид в гораздо более понятное окно, и баланс был вполне приличным.

Работы ещё много, но завтра — новая возможность, особенно если условия изменятся. Постараемся воспользоваться».

Габриэль Бортолето, спринт: 12-й, квалификация: 13-й, 1:14.071
«Квалификация прошла не самым чистым образом — вчера мне, пожалуй, было чуть комфортнее в болиду. В любом случае не думаю, что с тем, что у нас есть сейчас, мы могли сделать сильно больше. Зато Нико проехал очень хороший круг, и, думаю, по темпу мы примерно там и находимся.

Завтра может получиться интересно, особенно если смотреть на прогноз. На болидах нового поколения по мокрому я ещё не ездил, так что посмотрим, что будет. Со стартами мы всё ещё мучаемся — это было видно сегодня в спринте, но если решим этот момент, по ходу гонки можно что-то построить».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Квалификация в целом прошла ожидаемо: оба гонщика провели хорошие сессии, а итог отражает наш текущий уровень конкурентоспособности. Да, видеть Нико 11-м снова обидно, но это также показывает, насколько мы близко к тому, чтобы стабильно бороться за Q3. Разрывы по-прежнему минимальны, и с дальнейшим развитием мы уверены, что сможем чаще делать следующий шаг. Перед завтрашним днём темп, который мы показали в спринте, внушает оптимизм. Главная неизвестность — погода: обещают заметно более прохладно и возможен дождь. Так как эти болиды ещё не работали по мокрому, сценарий может стать крайне непредсказуемым и добавит ещё один стратегический слой».

Williams

Алекс Албон стартовал в спринте из пит-лейна, заезжал в боксы и финишировал 19-м. Карлос Сайнс, напротив, показал, что у болида есть скорость: он стартовал и финишировал десятым. Он уступил позицию Франко Колапинто, но в целом выглядел неплохо — хороший знак на оставшуюся часть уик-энда. Однако в квалификации темп Сайнса исчез, и повторить старт в топ‑10 не вышло. В Q2 он всё же прошёл, чего не смог сделать Албон — он выбыл уже в Q1.

Алекс Албон, спринт: 19-й, квалификация: 18-й, 1:14.851
«Пока что это не мой уик-энд: с первой тренировки мы оказались в роли догоняющих. Вчера у нас было очень мало времени на трассе, поэтому спринт по сути стал дополнительной тестовой сессией — мы пробовали несколько вариантов для квалификации и привыкали к болиду после того, как команда проделала огромную работу, устраняя вчерашние повреждения.

В квалификации было сложно: мы не смогли правильно собрать круг с точки зрения работы развертывания энергии, особенно в трафике, и в итоге не показали достаточно сильную попытку. За ночь предстоит много работы, много анализа и разбор с командой. По прогнозу в день гонки возможен дождь, а опыта на мокром с этими новыми болидами у нас нет, так что может быть интересно — особенно по видимости. Посмотрим, что принесёт завтра».

Карлос Сайнс, спринт: 10-й, квалификация: 15-й, 1:14.273
«Сегодня было сложнее. За ночь мы хорошо продвинулись по настройкам, и по темпу болид мог быть в топ‑12. Но на последней попытке в Q2 я потерял несколько десятых в первом секторе, и это дорого обошлось, хотя, если честно, Q3 сегодня был вне досягаемости.

Если завтра пойдёт дождь, это будет первый раз, когда мы используем дождевые шины в этих правилах. Всем командам будет непросто разобраться с резиной и развертыванием энергии в мокрых условиях, так что посмотрим, как всё развернётся, а мы постараемся выжать максимум из гонки».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«По Алексу и Карлосу потенциал был выше, чем то, что мы показали на трассе, так что текущие позиции разочаровывают. Но это ещё одно напоминание: в таком плотном пелотоне нам нужно продолжать развивать болид и двигаться вперёд.

Если говорить о завтра, дождь, похоже, действительно придёт. Думаю, день будет интересным и даст шанс перезапустить уик-энд и максимально реализовать результат обоих гонщиков. В спринте болид Карлоса был быстрым, так что нужно, чтобы это перенеслось и в гонку — особенно если условия будут перемешанными».

Haas

Оливер Берман стартовал в спринте из пит-лейна: команда продолжала изучать пакет обновлений, который стоял только на его болиду. Он также заезжал в боксы по ходу спринта, что и привело к низкой позиции. Эстебан Окон ехал на несколько мест выше, а обновления получил уже к квалификации.

Но француз не смог выжать из обновлений максимум и выбыл уже в Q1. Берман прошёл в Q2, однако был озадачен тем, что часть его болида отлетела, и приблизиться к топ‑10 он не смог.

Оливер Берман, спринт: 18-й, квалификация: 16-й, 1:14.416
«Вчера вечером мы решили нарушить режим закрытого парка и попробовать несколько вещей по настройкам. Когда глубже посмотрели данные, увидели некоторые неожиданные особенности поведения болида, поэтому попытались найти первопричину, сделали шаг назад по настройкам — но гонка всё равно вышла очень сложной. Нам нужно найти способ извлечь скорость из этого болида, потому что пока это большой вызов. Кажется, в квалификации мы получили болид с лучшим балансом в поворотах, и теперь выясняется, что когда появляется уверенность, мы начинаем атаковать входы и каждый раз блокируем передние колёса. Мы были настолько слабы в этот уик-энд, что вскрыли эти проблемы только сейчас — тогда как остальные увидели это ещё в первой тренировке. Будет тяжело, но завтра дождь, так что, надеюсь, появятся возможности».

Эстебан Окон, спринт: 13-й, квалификация: 17-й, 1:14.845
«В спринте всё ещё было тяжело, но хотя бы проехали дистанцию и собрали данные. Для меня и для Оливера важно, что теперь картинка яснее, чем после вчерашнего дня. У нас есть круги и данные, теперь нужно понять, где прибавить: мы немного страдаем по темпу, балансу, торможениям — есть несколько зон, где нужно улучшаться. Перед квалификацией мы полностью изменили болид, поэтому почувствовать его толком было непросто, а времени мало — три-четыре круга, чтобы привыкнуть. Я пытался понять, где зацеп лучше, где хуже с обновлённым пакетом, и собрать всё воедино было очень трудно. Последний круг в квалификации стал решающим шансом. Продолжаем давить и посмотрим, что сможем сделать завтра».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Если смотреть на общий результат, день разочаровывает, но, думаю, мы начали находить конкретные проблемы и понимание причин. Так что при плохом результате есть и много позитивного. Нам нужно лучше начинать уик-энд: в первой тренировке мы были очень далеко по базовым настройкам. На такой трассе, где гонщику важно набрать уверенность, мы не дали такой возможности. Болид, который мы получили у Эстебана и Оливера к квалификации, — с него и надо было начинать уик-энд.

По аэродинамическому пакету хорошая новость в том, что мы подтвердили: прижимная сила действительно приходит. Но мы начали понимать, что именно вызывает проблемы в отдельных поворотах, и теперь можем изолировать причины. Если разберёмся до конца, сможем направить развитие в правильную сторону. Квалифицироваться так низко очень неприятно, но теперь у нас есть конкретные ориентиры. Мы уже проходили через подобное — например, в Мельбурне в прошлом году — и смогли хорошо развить болид. Сейчас перед нами очередная “кочка”, но есть признаки, что мы нащупываем верный путь. Нужно держаться вместе, работать вместе и решать проблему».

Aston Martin

Для Лэнса Стролла спринт начался катастрофой: на стартовой решётке на его болиду возникла проблема с передней подвеской. Его откатили в боксы буквально в последние мгновения, но он всё же смог стартовать — с последнего места. Фернандо Алонсо заехал в боксы и сошёл после повреждений, полученных в инциденте на первом круге.

Затем оба гонщика оказались в центре внимания уже в начале квалификации: Алонсо выпустили из боксов прямо на траекторию Франко Колапинто, а болид Стролла отправили на трассу в небезопасном состоянии. Оба эпизода расследовали, и Aston Martin получила два штрафа.

Фернандо Алонсо, спринт: сход, квалификация: 19-й, 1:15.196
«Мне всегда нравится пилотировать в Канаде, и в этот уик-энд я чувствовал себя чуть более конкурентоспособно. Есть небольшие шаги в правильном направлении, но скорости всё ещё не хватает, чтобы проходить в Q2. В спринте у нас был контакт в первом повороте, и в итоге мы сняли болид. Если завтра пойдёт дождь, будет интересно: по мокрому с этими новыми правилами мы ещё не ездили, а зацеп здесь будет очень низким. Гонка станет сложной для всех, но посмотрим, что мы сможем сделать».

Лэнс Стролл, спринт: 16-й, квалификация: 21-й, 1:16.195
«Тяжёлый день. Мы стартовали из пит-лейна после того, как утром на решётке нашли проблему с подвеской — это сразу всё осложнило в спринте. В квалификации у меня просто не было уверенности из‑за нехватки зацепа, и было трудно по-настоящему атаковать. Завтра ожидают дождь — он может немного всё перемешать и, возможно, помочь болиду с меньшей прижимной силой».

Майк Крак, руководитель работы на трассе
«Насыщенный день в Монреале. Гонщики выложились, чтобы выжать максимум, но результаты отражают наш текущий уровень. Завтра наша борьба будет с Cadillac. С точки зрения операций день был непростым: несколько проблем мешали нам. Здесь мы должны прибавлять по ходу сезона. Посмотрим, что принесёт завтра: прогноз указывает на мокрые условия, а это может открыть для нас возможности».

Cadillac

Валттери Боттас тоже стартовал в спринте из пит-лейна: Cadillac решила изменить настройки его болида. Серхио Перес стартовал с решётки и жёстко боролся, финишировав 11-м на трассе, но получил 10-секундный штраф за то, что вытолкнул Лиама Лоусона за пределы трассы — в итоге откатился на 14-е место.

После квалификации Перес снова оказался у стюардов: за неправильное возвращение на трассу он получил предупреждение. У Боттаса всё испортила блокировка колёс и выезд широко в последней попытке в Q1 — он потерял шанс прибавить в конце.

Валттери Боттас, спринт: 17-й, квалификация: 22-й, 1:16.272
«Квалификация вышла не такой, как хотелось: я рассчитывал на большее, но заблокировал колёса в первом повороте — моя ошибка. Это случилось на первом круге второй попытки и разрушило весь заезд. Из-за облачности и падения температуры трассы стало сложнее вывести шины в рабочее окно. Трудно сказать, сколько можно было отыграть, но времени точно оставалось немало. Мы всю неделю искали настройки, так что в боксах было очень много работы. Спринт использовали как тест, а затем собрали всё, чему научились, в квалификационные настройки. Сегодня не сложилось, попробуем снова завтра».

Серхио Перес, спринт: 14-й, квалификация: 20-й, 1:15.429
«Утренний спринт был невероятным — команда показала отличный уровень. Решение перейти на Soft было правильным. В Майами мы ошиблись, а сегодня выбрали верную шину, приняли несколько хороших решений и грамотно оборонялись. Жаль из‑за штрафа, но даже так это было сильное выступление: много болидов осталось позади, я очень доволен гонкой. Квалификация оказалась тяжелее, и когда все складывают темп, становится яснее, где мы находимся. Мы не реализовали сессию максимально и получили небольшую проблему с поведением болида после изменения настроек, поэтому было трудно собрать круг. Завтра гонка может получиться интересной — постараемся ухватиться за любую возможность».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Сегодня много позитивного. У нас была уверенность пойти на смелое стратегическое решение в спринте, и Серхио Перес смог ехать конкурентоспособно. Валттери Боттасу пришлось сложнее, но 11-е место на трассе у Серхио показывает: когда всё сходится, мы можем быть в плотной борьбе в середине пелотона. В квалификации повторить форму не удалось, но погода завтра обещает сюрпризы. Нужно доверять своей способности принимать верные решения, сохранять концентрацию и использовать любой шанс».

Pirelli

Дарио Маррафуски, гоночный директор Pirelli
«Выбор составов на спринт сегодня был почти одинаковым у всего пелотона, за несколькими исключениями, которые в итоге позволили увидеть в деле все три состава. На короткой дистанции Soft показал линейный и ограниченный износ — это знак, что он может стать полезным “джокером” в стратегиях воскресной гонки, если трасса останется сухой. На завтра стратегия с одним пит-стопом явно выглядит лучшей, а связка Medium–Hard на бумаге самая быстрая. Этот консервативный подход, который, по нашему мнению, команды выберут чаще всего при отсутствии дождя, предполагает пит-стоп между 21-м и 27-м кругами.

Более медленный вариант — Hard–Medium: он позволяет растянуть первый отрезок до кругов 38–44. В зависимости от стартовой позиции некоторые гонщики могут выиграть, стартовав на Soft: тогда пит-стоп смещается на круги 17–23, а финальный отрезок проходит на Hard.

При этом вероятность дождя завтра высока, и это открывает возможность использования двух дождевых продуктов. Начиная с Майами Pirelli расширила разрешение на применение термочехлов и для Full Wet, установив 40 °C на два часа. Повышение температуры уже применяли и для Intermediate: их можно греть до 70 °C в течение двух часов — так же, как и слики.

Термочехлы заметно упрощают вывод дождевых шин на температуру на первых кругах, даже при низком уровне зацепа — например, при холодной погоде или из‑за особенностей трассы. В Монреале присутствуют оба фактора: относительно небольшие боковые нагрузки затрудняют прогрев, что было видно в сегодняшней квалификации, а прогноз обещает дальнейшее снижение минимальных температур».