Что сказали команды после гонки в Канаде

Mercedes

Джордж Расселл со старта с поула тронулся не лучшим образом и проиграл позиции и Кими Антонелли, и Ландо Норрису. Когда гонщик McLaren рано свернул в боксы, Антонелли получил больше свободы, но вскоре уступил Расселлу. Дальше началась затяжная дуэль: круг за кругом они блокировали колёса, вылетали шире траектории, ехали бок о бок, несколько раз едва не коснулись друг друга — и всё же сохранили борьбу чистой. Лидер менялся не раз: Антонелли выглядел немного быстрее, зато Расселл действовал аккуратнее. Яркое противостояние оборвалось, когда Расселл остановил болид из‑за потери мощности; разочарование было видно без слов — он в неверии ударил по машине.

После этого Антонелли уже ничего не мешало: он уверенно довёз победу и выиграл четвёртую гонку подряд, увеличив отрыв в общем зачёте от Расселла до 43 очков.

Кими Антонелли, 1-й
«Прежде всего, огромные соболезнования Джорджу. Мне очень жаль его, потому что он лидировал и был невероятно силён. На первом отрезке у нас получилась отличная борьба, и по темпу мы были очень близки. Уверен, всё шло бы так до самого финиша, и обидно, что у нас не было возможности продолжить.

Для нас это была непростая гонка. Ветер был коварным, а из‑за низких температур было сложно заставить резину работать. У нас было несколько блокировок, особенно в начале, но, к счастью, мы удержали болид на трассе и первыми увидели клетчатый флаг. Конечно, мы не хотим побеждать так, но примем это. Теперь готовимся к европейской части сезона: шесть гонок за восемь уик-эндов до паузы. Будет очень напряжённо, но мы ждём этого периода».

Джордж Расселл, сход
«Я горжусь своим уик-эндом, даже несмотря на сход сегодня. Я взял поул на спринт, выиграл спринт, взял поул на Гран-при и лидировал, пока проблема с силовой установкой не закончила нашу гонку. Я знаю: в эти выходные я не мог сделать больше, чтобы выступить лучше, и это даёт уверенность перед оставшейся частью сезона. Разумеется, завершить уик-энд таким образом больно, но я уеду отсюда с ощущением, что сделал всё, что мог.

До 30-го круга я получал от гонки огромное удовольствие. Мне понравилась борьба с Кими, уверен, ему тоже. Это напоминало картинговые дни: гонка колесо в колесо, с несколькими сменами лидера. Надеюсь, наблюдать за этим было так же интересно, как мне участвовать. Жаль только, что мы не смогли довести это до финиша».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Всегда остаётся двойственное чувство, когда одним болиду выигрываешь Гран-при, а второй сходит не по вине пилота. Мы очень рады пятой победе подряд на старте сезона. Поздравляю Кими с четвёртой победой — это совсем не просто и показывает, как сильно он прибавил в этом году. Но Джорджа очень жаль: он провёл великолепный уик-энд. Он взял поул и на спринт, и на Гран-при, вчера выиграл спринт, а сегодня лидировал, когда возникла проблема с силовой установкой. В этом году ему не везло, но мы знаем, насколько он стойкий и как он отыграется. Сезон длинный, и мы только в начале.

Смотреть, как наши пилоты так борются в начале, не всегда легко, но это были отличные гонки. Местами было слишком близко даже для нашего спокойствия, однако Джордж и Кими боролись жёстко, но честно. У нас было преимущество по темпу, и мы всё равно держали отрыв от преследователей — это важно. Уверен, впереди будет ещё много таких ярких гонок».

Эндрю Шовлин, директор по инженерной работе на трассе
«Из Монреаля уезжаем со смешанными чувствами. Команда и Кими заслуживают похвалы за победу — пятую в этом году и четвёртую для Кими, но отказ на болиду Джорджа крайне разочаровывает. Мы сделаем всё, чтобы понять причину: это очень дорого обошлось ему и команде по очкам.

Холод и сильный ветер сделали гонку сложной. Мы не знали, как поведут себя шины при столь низкой температуре воздуха и асфальта. Прогрев был действительно трудным, но когда резина выходила в рабочее окно, она начинала работать хорошо. Также мы довольно быстро поняли, что лучшая стратегия — один пит-стоп.

Наблюдать, как наши двое борются в первом отрезке, было не слишком расслабляюще: из‑за преимущества режима обгона они не могли разъехаться, и первые 30 кругов оставались в дуэли. При всей близости они оставляли друг другу место. Это стоило обоим времени, но запас над соперниками был достаточным, чтобы не оказаться под угрозой. Борьба оборвалась, когда Джордж остановился из‑за проблемы с батарейным блоком. Сейчас у нас нет больше информации, но мы сделаем всё, чтобы разобраться к следующей гонке. Дальше заезд Кими до финиша прошёл относительно спокойно. По ощущениям у нас было небольшое преимущество по темпу, хотя разрывы малы, а все развиваются очень быстро, поэтому мы постараемся привезти максимум эффективности на ближайшие этапы».

Ferrari

Льюис Хэмилтон отлично стартовал и обогнал Оскара Пиастри, выйдя на третью позицию. Некоторое время он сдерживал пару Mercedes, но затем начал подпускать Макса Ферстаппена. Голландец прошёл вперёд, однако Хэмилтон ответил и вернул позицию эффектным манёвром по внешней стороне в первом повороте, показав свой лучший результат сезона.

Шарлю Леклеру уик-энд давался тяжело, и гонка исключением не стала. Он мучился с резиной, но всё равно устроил зрелищную борьбу с Исааком Хаджаром и обогнал пилота Red Bull, финишировав четвёртым.

Льюис Хэмилтон, 2-й
«Для меня уик-энд получился очень позитивным. С первых кругов на тренировках я чувствовал себя с болиду как единое целое, и хотя квалификация сложилась не идеально, скорость была. Сегодняшний результат — подтверждение того, сколько работы было сделано и здесь, на трассе, и на базе, так что огромное “Grazie” всем, кто был вовлечён.

Я очень благодарен за поддержку, которую команда оказывает мне и за то, как меня приняли с первого дня. Это много значит. Увезти сильный финиш с очками важно, и впереди много позитивного.

Борьба с Максом была напряжённой и классной — за это мы и гоняемся, и это показывает прогресс, которого мы добиваемся. Обновления, которые мы привезли в Майами, сработали хорошо. Мы будем развивать этот импульс и сохранять концентрацию на пути впереди».

Шарль Леклер, 4-й
«Для меня уик-энд был сложным. Начиная со свободных заездов я не поймал правильное чувство в болиду и не мог вывести шины в нужное окно. У Льюиса, наоборот, получился отличный уик-энд на той же машине, поэтому мне нужно посмотреть его данные и понять, что он делал иначе, чтобы всё заработало.

Дальше — моя домашняя гонка в Монако. Жду её с нетерпением и надеюсь, что наш болид даст нам преимущество на этой трассе».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«В целом для команды это был сильный уик-энд, и результат отражает работу, проделанную всеми. Льюис был конкурентоспособен весь уик-энд: от первого круга на первой тренировке до последнего круга гонки. Он сразу почувствовал уверенность в болиду, а в таких холодных условиях и при низком сцеплении уверенность — ключ к тому, чтобы прогревать шины и стабильно извлекать скорость.

Шарлю было сложнее: в отличие от напарника он так и не почувствовал себя полностью комфортно с самого начала уик-энда. Но сегодня он всё равно отлично отработал, отыгрался до четвёртого места и набрал важные очки.

Мы ожидали трудный этап в Монреале, потому что несколько соперников привезли обновления, а мы — нет. Поэтому этот результат точно вдохновляет».

Red Bull

Макс Ферстаппен провёл очень сильную гонку, завершив неоднозначный уик-энд на высокой ноте. По ходу дистанции он догнал и обогнал Льюиса Хэмилтона по скорости, но ближе к финишу снова уступил Ferrari. Несмотря на сложности с температурой шин, Ферстаппен держался рядом с Хэмилтоном в концовке и проиграл второе место всего полсекунды. Тем не менее это его первый подиум сезона, а Red Bull продолжает возвращать форму.

Исаак Хаджар провёл более сумбурный заезд и получил два штрафа по ходу гонки. Первый — за смещение при торможении в борьбе с Шарлем Леклером, который в итоге всё же прошёл вперёд. Второй — за нарушение под жёлтыми флагами. Несмотря на то, что эти санкции стоили ему примерно 30 секунд, Хаджар удержал пятое место на финише.

Макс Ферстаппен, 3-й
«Здорово снова быть на подиуме. Это было немного неожиданно, но мы приняли правильные решения и выжали максимум. Первый отрезок на Soft получился очень хорошим, и это дало нам нужный запас. На Medium было сложнее: контроль температур, плюс постоянные переходы в режим Virtual Safety Car и обратно усложняли задачу. Последние круги в борьбе с Льюисом мне понравились, я давил изо всех сил, чтобы вернуть позицию. За последние два уик-энда мы стали заметно ближе, и прогресс есть. Это также наш первый подиум с собственным силовым агрегатом — важная веха для команды, так что честь и хвала всем, кто довёл нас до этого результата».

Исаак Хаджар, 5-й
«Старт получился очень хорошим, но по ходу гонки мне сильно не хватало темпа. Болид был быстрым, но сложнее в управлении, чем вчера, когда я чувствовал себя увереннее, поэтому не мог атаковать так, как хотел. Думаю, мы могли взять четвёртое место, но в итоге пришлось довольствоваться пятым. В целом по форме болида уик-энд вышел очень позитивным: после Майами мы сделали большой шаг вперёд и максимально использовали возможности. Надеюсь, мы сохраним этот импульс в Монако».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Прежде всего — поздравления всем в Red Bull Ford Powertrains. Первый подиум с собственным силовым агрегатом, да ещё всего в пятой гонке, — это по-настоящему исторический момент, особенно если учитывать опыт и репутацию наших соперников. Конечно, одного силового агрегата недостаточно, и этот результат — также итог огромной работы всех на базе в Милтон-Кинсе и здесь, на трассе.

В целом, возможно, мы ещё немного сократили отставание от тех, кто впереди, и это подтверждает, что мы движемся в правильном направлении. Но мы отлично понимаем: следующие три-пять десятых найти всегда сложнее всего.

Макс был, как обычно, очень силён: быстр и стабилен, точно чувствовал момент, когда нужно усилить давление. Исаак был в темпе и с самого начала уик-энда вошёл в нужный ритм, показав впечатляющее выступление, несмотря на пару штрафов. Для чемпионата было важно, что оба болида набрали хорошие очки.

Нам ещё многому нужно научиться, чтобы извлекать максимум из текущего пакета. Параллельно все в Милтон-Кинсе работают на пределе, чтобы привезти следующую порцию обновлений и включить её в борьбу на трассе».

Alpine

Франко Колапинто показал свой лучший финиш в Формуле-1, завершив крепкий уик-энд шестым местом. После того как Арвид Линдблад не смог стартовать, Колапинто возглавил группу середняков и удерживал позицию всю гонку. Был и тревожный момент: после выезда из боксов он зацепил стену и повредил переднее антикрыло, но, судя по темпу, это почти не повлияло.

Пьеру Гасли не понравилась квалификация, однако в гонке он отыгрался, прорвался через пелотон и финишировал в очках. До седьмого места не хватило совсем немного: в концовке он не сумел пройти Лиама Лоусона после зрелищной борьбы на протяжении нескольких кругов.

Пьер Гасли, 8-й
«В целом это очень хороший командный результат и важные очки для чемпионата. Для меня лично это скорее “спасение” уик-энда: до этого момента всё шло тяжело, но мы смогли финишировать восьмыми и набрать очки. При этом я снова испытывал трудности с болиду, и команде нужно разобраться почему и исправить несколько моментов. Работы впереди много: наша цель — вернуть болиду правильное состояние к Монако.

Если говорить о гонке, старт на Medium был тяжёлым: шины были холодными и почти не держали. Потом мы отыграли позиции и в концовке включились в борьбу с Лиамом. Обгонять было очень сложно, мы так и не смогли пройти — пришлось принять восьмое место. Монако я жду: это моя любимая трасса в сезоне, надеюсь, мы устраним ограничения и приедем туда с большей уверенностью и скоростью».

Франко Колапинто, 6-й
«С того, как начинался наш уик-энд, и до двойного финиша в очках для команды — это отличный результат и награда для всех, кто так много работал. Я очень горжусь тем, что мы делаем вместе: сегодня получился командный успех. Для меня это ещё и лучший результат в Формуле-1, что очень радует и развивает то, что мы показали в Майами. Мы понимаем, что нам помогли проблемы у других, и приятно от такого не бывает, но мы реализовали максимум и довезли болид до финиша.

Сцепление было очень низким, особенно на старте — первые круги на более жёстком составе, чем у некоторых вокруг, были скользкими. Был и страшный момент после пит-стопа: выезжал из боксов, попал на мокрое пятно, затем на белую линию и меня понесло к стене. К счастью, удар пришёлся боком, повреждения были небольшими и не потребовали ремонта, на темп почти не повлияли. При этом мы знаем: чтобы стать конкурентоспособнее, нам нужно ещё прибавлять, приносить болиду больше эффективности и приближаться к тем, кто впереди, за счёт собственной скорости».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
«Поздравляю всю команду: мы набрали 12 очков. Мы хорошо отработали стратегию, пилоты отлично провели гонку, и теперь мы увеличили своё преимущество на пятом месте в Кубке конструкторов. В пятницу день был тяжёлым, но команда много работала, чтобы разобраться с несколькими моментами по болиду, и в итоге мы уезжаем с позитивным командным результатом. Рад за Франко: шестое место — его лучший финиш в Формуле-1, молодец. У Пьера хороший прорыв с 14-й позиции на старте. Но если мы хотим повысить конкурентоспособность, впереди много тяжёлой работы. По ощущениям пилоты говорят об одном и том же, и до Монако у нас есть ещё немало скорости, которую нужно найти».

Racing Bulls

Отличный уик-энд Арвида Линдблада закончился не так, как ему хотелось. Он заглох на решётке, а затем из‑за проблем со сцеплением его пришлось откатить с грида, что задержало старт. Зато Лиам Лоусон выиграл позицию с первых метров. Он хорошо провёл первый отрезок на Medium, а затем выглядел быстрым на Soft и поднимался вверх по протоколу. В концовке новозеландцу пришлось серьёзно поработать, чтобы удержать Пьера Гасли позади: оба в какой-то момент вылетали шире, менялись позициями, но Лоусон отбился и финишировал достойным седьмым.

Арвид Линдблад, не стартовал
«На прогревочном круге у нас возникла проблема со сцеплением, из‑за чего я не смог участвовать в гонке. Я очень ждал заезда в таких переменчивых условиях, поэтому, конечно, разочарован. Особенно обидно, потому что до этого момента уик-энд был очень позитивным. Команда весь уик-энд отработала безупречно, обновления работали отлично, так что раздражает, что мы не увозим результат, который, как нам казалось, заслуживали. Тем не менее впереди есть позитив, и мы едем на следующий этап с уверенностью. Уже не могу дождаться, когда впервые выйду на старт в Монако на болиду Формулы-1».

Лиам Лоусон, 7-й
«После сложного начала уик-энда седьмое место — точно хороший результат, приятно привезти очки команде. Гонка в целом была непростой. Мы отыграли позиции относительно старта, но при этом страдали с балансом и нам не хватало скорости по ходу дистанции. Самым большим вызовом было удерживать правильную температуру шин: получалось только на кругах в полном газу. Alpine сегодня были быстрее нас, а Пьер в конце, когда я ехал на Soft, точно не делал мне жизнь лёгкой, поэтому я рад, что смог удержать позицию. Через пару недель возвращаемся в Монако и начинаем европейскую серию сезона».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Сегодня можно вынести много позитивного и много уроков. Лиам провёл потрясающую гонку, хотя мы были медленнее Alpine. Он показал мастер-класс обороны против явно более быстрого соперника, и здорово, что он финишировал в очках после непростого начала уик-энда. К сожалению, у Арвида возникла проблема со сцеплением на прогревочном круге, он не смог включить первую передачу на решётке. Очень жаль, потому что с тем темпом, который он показывал весь уик-энд, шанс был отличный.

После гонки мы поднимаемся на шестое место в чемпионате. Сезон ещё длинный, возможностей набрать очки будет много. На этой трассе болид работал очень хорошо в медленных поворотах, и мы явно получили выгоду от обновлений. В Монако одни медленные повороты, так что есть надежда и уверенность в сильной гонке».

Williams

Для Алекса Албона полоса невезения продолжилась: он оказался не в то время и не в том месте, когда Оскар Пиастри заблокировал колёса и ударил его в боковину. Повреждений оказалось достаточно, чтобы Албон остановил болид на обочине. Карлос Сайнс, несмотря на старт на интермедиатах, избежал неприятностей и после раннего пит-стопа отыгрался до достойного девятого места, набрав очки второй гонкой подряд за Williams.

Алекс Албон, сход
«В целом уик-энд просто не мой. Сегодня снова не повезло. К Оскару претензий нет: думаю, он просто неверно оценил обгон. Иногда такое случается — это гонки. В начале у нас был хороший темп, болид ощущался комфортнее, и я уверен, что мы бы боролись с Alpine и могли рассчитывать на неплохие очки. Но в этом сезоне у нас в целом мало времени на трассе, мне нужно войти в ритм и провести ровный уик-энд. Это придёт. Монако обычно хорошая трасса и для нас, и для меня как для пилота, так что жду возможности перезагрузиться и вернуться сильнее с началом европейской части сезона».

Карлос Сайнс, 9-й
«Смешанные чувства. Мне всегда нравится пилотировать в таких условиях, и кажется, что я могу выжать из болида всё. Я рискнул и решил стартовать на интермедиатах: с 15-го места это казалось оправданной ставкой, а условия были неопределёнными. Дополнительные прогревочные круги не помогли, и, к сожалению, сегодня это явно не сработало.

Зато после перехода на Medium второй отрезок был очень сильным, местами мы были самыми быстрыми среди середняков. Мы хорошо отыгрались, но интересно было бы побороться с тремя болидами впереди. В любом случае очки для команды — это приятно. В целом нам всё ещё не хватает темпа, чтобы регулярно бороться за топ-8, но мы шаг за шагом набираем ход от гонки к гонке».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Молодец, Карлос — ещё пара отличных очков в копилку. Особенно радует, что в Майами и Монреале мы прибавили по эффективности и стали регулярно попадать в очковую зону. Сегодня мы сделали не всё идеально, и мне жаль Алекса: по темпу он тоже мог набрать очки. Как всегда, мы разберём, что стоило сделать иначе, и извлечём уроки. Главная цель — продолжать добавлять болиду эффективности, чтобы и дальше бороться выше по стартовой решётке».

Haas

Оливер Берман провёл очень насыщенную гонку после старта на Soft. Он постоянно был в эпицентре борьбы в середине пелотона и ему повезло избежать контакта с Оскаром Пиастри в момент, когда тот заблокировал колёса и врезался в Алекса Албона. У Бермана тоже была блокировка, и казалось, что это лишит его очков, но пилот Haas вернулся в топ-10 и забрал последнее очко. Эстебан Окон финишировал 14-м после двух пит-стопов; команде предстоит разобраться, почему обновления не дали здесь ожидаемого рывка.

Эстебан Окон, 14-й
«Было тяжело, мягко говоря. При торможениях что-то не работало, я постоянно блокировал колёса — нужно разбираться. Мы перевели болид на обновлённую конфигурацию после квалификации, поэтому у меня было всего два полноценных круга, но как команда мы вернёмся и внимательно изучим всё».

Оливер Берман, 10-й
«Не знаю, заслуживали ли мы очков по скорости сегодня, но заберём их: бывали уик-энды, когда мы точно заслуживали, а уезжали с нулём. В целом этот уик-энд был для нас очень сложным, но набрать очки — хорошо. Могли взять больше, но у нас получился медленный пит-стоп, нужно понять почему. На трассе было очень скользко и трудно. Я выбрал старт на использованном Soft, думал, это поможет на первом круге, но мы проехали ещё три дополнительных прогревочных круга, так что не уверен, насколько это помогло. Не думаю, что мы уезжаем с широкой улыбкой, но впереди неделя, чтобы вернуться сильнее в Монако».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Гонка получилась очень сложной. На старте было трудно выбрать шины, сцепления почти не было, шёл мелкий дождь, но по крайней мере мы стартовали на правильном составе: износ оказался низким. С проблемами баланса, которые мы испытывали весь уик-энд, обоим пилотам было тяжело сохранить передние шины и контролировать блокировки. В этом плане Олли отлично справился, а Эстебану было сложнее, но корневая причина, думаю, одна и та же. Мы понимаем, почему пит-стоп вышел медленным, и должны улучшить этот процесс. Главное — мы увозим одно очко, это позитив. Мы также понимаем, почему не смогли выступить лучше, и посыл простой: держаться вместе. Важно то, что будет дальше — найти решение, улучшить болид, улучшить исполнение, и мы способны это сделать».

McLaren

McLaren решил отправить оба болида на старт на интермедиатах под моросящий дождь. Однако трасса быстро подсохла, и осадков больше не прибавилось. Ландо Норрис использовал резину максимально и вышел в лидеры в первом повороте, но вскоре был вынужден ехать в боксы; Пиастри остановился уже в конце первого круга. Оба откатились за пределы топ-10, а дальше стало только хуже.

Пиастри заблокировал колёса в борьбе с Оливером Берманом и влетел в Williams Алекса Албона. Ему пришлось менять переднее антикрыло, а затем он получил 10-секундный штраф, что убило шансы на очки. Норрису понадобился второй пит-стоп после ошибки с вылетом шире траектории, а потом он сошёл из‑за подозрения на проблему с коробкой передач.

Ландо Норрис, сход
«Сегодня было тяжело. Мы решили стартовать на интермедиатах, потому что на решётке ещё моросило. Старт вышел отличным, но дождь быстро прекратился, и выбор резины оказался неверным уже после первого круга. Таковы гонки: иногда такие решения выигрывают гонку, иногда нет, и я беру на себя часть ответственности за этот выбор. Затем у нас было несколько ранних остановок и, в конце концов, механическая поломка, которая вывела нас из гонки. В холодных условиях мы не могли прогреть передние шины, из‑за чего болид было сложно контролировать, но даже так, думаю, мы могли рассчитывать на неплохие очки.

При этом уик-энд дал немало позитивного. Наш темп был сильным, мы боролись с Mercedes, поддержка болельщиков была великолепной. Мы изучим причину отказа, поработаем над прогревом шин в прохладу и вернёмся сильнее. Мы учимся на сегодняшних решениях и постараемся превратить скорость в чистый финиш и очки в следующий раз».

Оскар Пиастри, 11-й
«Это был не тот день, на который мы рассчитывали. Мы решили стартовать на интермедиатах, потому что между гимном и моментом, когда я сел в болид, асфальт заметно намок. В итоге это оказалось неверным решением. Затем я получил повреждения в столкновении с Алексом Албоном. Прошу прощения у него и у команды Williams. После этого мы делали всё, что могли, чтобы отыграться, но на трассе было очень тяжело.

Однако есть и позитив. Кажется, в некоторых вещах я прибавил, и мы сделали шаг вперёд, сократив отставание от Mercedes. Теперь перезагрузка, разбор и фокус на Монако».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Спринтовый уик-энд разделился на две части. Мы были конкурентоспособны в квалификации и в спринте, но гонка пошла не по нашему сценарию. Мы выбрали интермедиаты за пять минут до старта, потому что трасса была скользкой и дождь ещё шёл. К сожалению, как только шины поставили, дождь прекратился, трасса быстро подсохла, а две дополнительные прогревочные круга убрали любое преимущество. У Ландо возникла проблема с болиду, нам пришлось остановиться, чтобы прочистить радиаторы, а затем случилась фатальная неисправность коробки передач. У Оскара столкновение с Алексом Албоном повредило болид и привело к штрафу. Даже на чистой трассе нам было сложно набрать температуру шин, чтобы показать сильный темп.

Таковы гонки: в трудные дни проявляется характер, и именно тогда приходят уроки, из которых рождается чемпион. Спасибо за поддержку — мы соберёмся и попробуем снова в Монако».

Audi

Audi ошибся на старте, поставив обоим пилотам интермедиаты, хотя трасса в основном была сухой. Нико Хюлькенбергу и Габриэлю Бортолето пришлось рано заезжать в боксы, чтобы избавиться от «зелёной» резины, и они потеряли позиции. Немцу дополнительно помешал штраф за превышение скорости на пит-лейн, а под занавес тяжёлого дня он ещё и развернулся.

Для Audi это был не тот день, когда удаётся пользоваться возможностями — при том, что многие соперники набрали очки.

Нико Хюлькенберг, 12-й
«Для нас это была сложная гонка. Если оглянуться назад, условия на старте развивались иначе, чем мы ожидали. С той информацией, которая у нас была, это был риск, на который стоило пойти, но в итоге стартовая фаза не сыграла нам на руку, и мы довольно рано оказались в роли догоняющих.

Даже после этого нам не хватило темпа, чтобы отыграться так, как мы хотели. Те, кто был рядом, смогли продвинуться вперёд быстрее, так что нам точно нужно понять причины и улучшить эти моменты.

В целом уик-энд был требовательным, разбирать придётся многое. Мы внимательно всё изучим, сделаем выводы и переключимся на Монако».

Габриэль Бортолето, 13-й
«Для нас гонка получилась длинной. Мы стартовали на интермедиатах, потому что считали, что это может окупиться, но дождь быстро закончился, и мы сразу оказались в невыгодном положении. Дополнительная остановка выбросила нас из борьбы, дальше мы ехали в чистом воздухе и в основном следили за собственным темпом. Из позитивного: оба болида доехали до финиша, и команда получила важные данные. Конечно, есть разочарование: при чистом уик-энде и более прямолинейной гонке, думаю, очки были возможны. Но иногда так бывает. Теперь фокус — на Монако».

Аллан Макниш, спортивный директор
«На гонку сильно повлияли погода и решения по шинам на старте. Выбор был на тонкой грани между составами, и мы выбрали интермедиаты на основе информации, которой располагали. Однако, оглядываясь назад, из‑за задержки старта это в итоге не стало идеальной стратегией.

После этого отыгрывать позиции было очень сложно, и в итоге мы финишировали 12-ми и 13-ми. Есть позитив в том, что с точки зрения надёжности мы провели уик-энд чисто и завершили все сессии без серьёзных сбоев, но работы ещё много, чтобы превращать наш темп в более сильные результаты в гонках.

При этом мы уезжаем из Монреаля с ощущением прогресса относительно Майами — особенно по части стабильности и качества исполнения на протяжении уик-энда. Отдельно было приятно увидеть, как Эмма заняла сильное второе место в F1 Academy ранее сегодня — это ещё один обнадёживающий результат, который подчёркивает её развитие».

Aston Martin

Лэнс Стролл стартовал с пит-лейн после замены батареи и изменений в настройках. Фернандо Алонсо начинал ближе к концу пелотона и первые круги провёл здорово, какое-то время держась в топ-10, но затем откатился назад, когда соперники начали выводить шины в рабочее окно. Испанец в итоге сошёл из‑за проблемы с сиденьем, зато Стролл увидел клетчатый флаг на домашней гонке.

Фернандо Алонсо, сход
«У нас был хороший старт, и мы боролись в районе первой десятки. Мы приняли правильное решение, начав на Soft, тогда как некоторые выбрали интермедиаты и были вынуждены рано заехать в боксы. К сожалению, по ходу гонки возникла проблема с сиденьем, и мы решили снять болид. Здесь мы выглядели быстрее, чем в Майами с тем же пакетом. Нам нужно дождаться прибавки от обновлений ближе к летней паузе, а до этого будем продолжать выжимать максимум из текущей конфигурации».

Лэнс Стролл, 15-й
«В Монреале получился тяжёлый уик-энд. Мы не могли прогреть шины так, как нужно, и всю гонку нам не хватало сцепления. На прямых нам тоже не хватало скорости. По эффективности болида мы не там, где должны быть, и работы впереди ещё много».

Майк Крак, руководитель работы на трассе
«Мы неплохо начали гонку: оба пилота отыграли позиции на первых кругах. Но удержаться там было сложно, особенно по мере того, как вероятность дождя уменьшалась. Гонка Фернандо закончилась рано из‑за проблемы с сиденьем: в кокпите стало некомфортно, поэтому мы решили снять болид на 24-м круге. У Лэнса гонка прошла по стандартной стратегии с двумя пит-стопами (Soft, Soft, Medium), он финишировал 15-м впереди Валттери Боттаса. К сожалению, сейчас у нас нет большего темпа — такова наша позиция. Отдельно хочу поздравить коллег из Honda с поулом и победой в Indy 500».

Cadillac

Cadillac тоже рискнул и отправил оба болида на старт на интермедиатах — ставка не сыграла. После ранних остановок оба оказались круговыми уже на первых этапах гонки. Валттери Боттас получил штраф за превышение скорости на пит-лейн, а гонка Серхио Переса закончилась катастрофой: у него сломалась передняя подвеска как раз в момент, когда он и так заезжал в боксы, и мексиканец сошёл.

Валттери Боттас, 16-й
«День был долгим и тяжёлым. Мы очень мучились с балансом. Избыточную поворачиваемость так и не удалось вылечить по ходу гонки — это главная проблема, и её нужно расследовать. По результатам иногда сложно увидеть прогресс, но дело не только в темпе: мы продолжаем улучшать много других вещей. Двигаемся шаг за шагом и всегда понимали, что это займёт время. Следующая гонка через две недели — надеюсь, сможем сделать ещё один шаг вперёд».

Серхио Перес, сход
«Всё шло неплохо. Да, на старте мы ошиблись с интермедиатами, но это был выбор 50 на 50. Мы отыгрывались и были в борьбе, сражались с Эстебаном Оконом, затем я вышел впереди Haas, и темп был хорошим. Но потом, к сожалению, отказала подвеска, и мы сошли. За этот уик-энд мы сделали большой шаг в правильном направлении, это был наш самый конкурентоспособный этап с начала сезона, так что позитив есть. Теперь нужно прибавить в оперативной работе, чтобы превращать прогресс в результат».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Даже сложные гонки дают полезные уроки — именно это мы увозим из Монреаля. В целом это был наш самый конкурентоспособный уик-энд на данный момент. Мы привезли дополнительные обновления, они дали ещё один шаг по эффективности, и мы могли ехать в темпе середины пелотона. В оперативной работе мы понимаем, что нужно улучшать, но важно помнить: многое мы делаем впервые. Будем исправлять по мере входа в европейскую часть сезона. Монако — совсем другой вызов по сравнению со всем, что мы видели раньше, поэтому мы всё разберём, соберёмся и вернёмся ещё сильнее».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
«Дождя во время Гран-при Канады не было, но в конечном счёте он всё равно, в каком-то смысле, стал ключевым фактором — как минимум на старте. Решение четырёх команд, включая McLaren, поставить интермедиаты в ожидании резкой смены погоды оказалось ставкой, которая не сыграла: как только погасли огни, стало ясно, что гонка будет на сухой трассе.

Низкие температуры заставили остальные команды опираться на самый мягкий состав: благодаря более высокому сцеплению он помогал быстрее выводить шины в рабочее окно, несмотря на дополнительные сложности из‑за двух лишних прогревочных кругов.

Как мы рассказывали вчера, C5 стал “джокером” этого воскресенья благодаря стабильности: гонщики могли держаться на нём до первой нейтрализации. При этом теоретически самая быстрая стратегия всё равно подтвердила свою эффективность. Это видно по тому, как оба пилота Alpine, стартовав на Medium, финишировали в очках, завершив гонку на Hard.

Грейнинг, несмотря на холод, был очень ограниченным и почти не влиял на работу шин на отрезках, поэтому пилоты могли сосредоточиться на борьбе на трассе — и Гран-при снова получился зрелищным.

Самый быстрый круг сегодня, который показал победитель Кими Антонелли, был всего на одну десятую медленнее лучшего гоночного круга, установленного в 2025 году его напарником Расселлом. Это признак того, что развитие болиду идёт на полной скорости и в правильном направлении».