Разбор Гран-при Канады 2026: все ключевые моменты

Mercedes: напряжение внутри команды и новый рывок Антонелли в чемпионате

Перед этапом в Монреале многие задавались вопросом, не пора ли Джорджу Расселлу срочно сокращать отставание от напарника. Три победы Кими Антонелли подряд в Китае, Японии и Майами обеспечили итальянцу преимущество в 20 очков в личном зачёте.

В четверг Расселл отмахнулся от разговоров о давлении, подчеркнув, что воспринимает уик-энд как «просто ещё одну гонку». На трассе британец действительно выглядел убедительно: в пятничной спринт-квалификации он взял поул-позицию, опередив Антонелли.

Сам спринт для Mercedes прошёл нервно. Антонелли атаковал Расселла в борьбе за лидерство, пилоты соприкоснулись, после чего итальянец выехал на траву. По радио Антонелли в моменте обменялся с командой резкими репликами, но позже объяснил, что разговор с Расселлом и Тото Вольффом расставил акценты: «Нам можно бороться, но, конечно, мы должны бороться с уважением».

В воскресенье всё внимание было приковано к первому ряду: Расселл и Антонелли снова заняли первую и вторую позиции на стартовой решётке. Болельщики получили яркую дуэль — напарники несколько раз менялись местами.

Развязка наступила резко: на 30-м круге Расселл остановился на трассе из‑за проблемы с силовой установкой. Британец выглядел откровенно разъярённым, покидая болид. Этот сход означал, что Антонелли получал шанс ещё сильнее увеличить отрыв в титульной гонке.

Так и вышло: юный итальянец одержал четвёртую победу подряд и увеличил преимущество над Расселлом до 43 очков.

McLaren: провальное воскресенье после стратегической ошибки

После более удачного этапа в Майами McLaren приехала в Канаду с дополнительным оптимизмом. В спринт-квалификации Ландо Норрис стал третьим, Оскар Пиастри — четвёртым. В спринте Норрис поднялся на одну позицию и финишировал вторым, а Пиастри удержал четвёртое место, пополнив командный багаж очков.

На воскресный старт оба пилота отправились с тех же позиций, что и в 100-километровой гонке, но на этот раз сценарий пошёл наперекосяк. Перед стартом условия оставались смешанными, и на обоих болидах стояли промежуточные шины. Однако уже на прогревочном круге Пиастри сообщил по радио, что сомневается в выборе резины: дождь, похоже, закончился.

В итоге оба пилота заехали в боксы в первые два круга, переобувшись в слики. Особенно болезненным это решение оказалось для Норриса: на старте он великолепно сорвался с места и вышел в лидеры уже в первом повороте — и тут же потерял позиции из‑за раннего пит-стопа.

После этого Норрис и Пиастри начали прорыв через пелотон, но сложности только нарастали. У Пиастри попытка отыграться быстро осложнилась инцидентом: на шпильке он заблокировал колёса и непреднамеренно задел Williams Алекса Албона. Албон был вынужден сойти, а Пиастри получил 10-секундный штраф.

У Норриса ситуация стала ещё хуже: ему понадобился второй пит-стоп из‑за подозрений на проблемы с надёжностью после выезда на траву. Позже он и вовсе сошёл, сообщив о вероятной неисправности коробки передач.

Пиастри финишировал лишь 11-м, вне очковой зоны. Для McLaren это был день, который хочется поскорее забыть, и он ударил по их позиции в борьбе с Ferrari за второе место в Кубке конструкторов.

Хэмилтон: «самый счастливый день» в Ferrari — и тяжёлые ощущения Леклера

Льюис Хэмилтон стал лучшим среди преследователей Mercedes в Монреале. Семикратный чемпион мира финишировал вторым в воскресной гонке, совершив поздний обгон Макса Ферстаппена.

Гонщик Ferrari уверенно смотрелся весь уик-энд, хотя стартовал пятым и в спринте, и в Гран-при. После финиша Хэмилтон назвал воскресенье «самым счастливым днём за всё время в Ferrari».

«Потрясающее чувство — вывести Ferrari на подиум и впервые стать вторым с командой в основной гонке, это ещё и мой второй подиум. Я в восторге и очень горжусь командой: все работали невероятно много. Наконец-то у меня есть инженерная группа, к которой я стремился», — сказал Хэмилтон.

На другом конце гаража Ferrari у Шарля Леклера уик-энд сложился куда тяжелее. Да, в воскресенье он финишировал четвёртым, но после субботнего спринта признался, что это «худший уик-энд в моей карьере», поскольку ему никак не удавалось справиться с SF-26.

Ферстаппен впервые на подиуме в сезоне-2026

Макс Ферстаппен впервые в 2026 году поднялся на подиум: в Канаде пилот Red Bull занял третье место, уступив вторую позицию Льюису Хэмилтону в концовке.

Изначально Ферстаппен шёл сразу за сражающимися Mercedes, а после схода Джорджа Расселла унаследовал второе место. На результат также повлиял и старт McLaren на промежуточных шинах под дождь, который так и не вернулся.

Четырёхкратный чемпион мира остался доволен тем, как выглядел Red Bull, тем более что напарник Исаак Хаджар финишировал пятым.

«Думаю, в последние два уик-энда мы стали намного ближе, — отметил Ферстаппен. — Раньше мы боролись с середняками, а теперь — рядом с лидерами. В этом смысле мы сделали очень позитивный шаг вперёд. Но я понимаю, что можем лучше, и на этом сосредоточимся».

Колапинто снова обновляет личный рекорд: шестое место

Франко Колапинто заметно прибавил после того, как Alpine привезла пакет обновлений. В Майами он финишировал седьмым, показав на тот момент лучший результат в Формуле-1, но в Канаде быстро улучшил достижение — шестое место.

Колапинто пробился в третий сегмент квалификации и уверенно опередил Пьера Гасли. В начале Гран-при он шёл лидером среди середняков. Как и большинство, он провёл пит-стоп в режиме виртуального сейфти-кара, но едва не перечеркнул гонку: попал на мокрое пятно, соскользнул в стену и повредил переднее антикрыло.

К счастью, он смог продолжить и грамотно довёз результат до финиша, контролируя поведение повреждённого болида. Особенно впечатляет, что Колапинто пропустил всю первую тренировку из‑за проблем с силовой установкой и затем весь уик-энд догонял по программе.

Гасли тоже принёс очки Alpine: после слабой квалификации он отыгрался и финишировал восьмым. Двойной финиш в очках укрепил преимущество Alpine над Racing Bulls в Кубке конструкторов.