Почему Ферстаппен заговорил об уходе из Формулы-1
Разговоры о том, что Макс Ферстаппен может не выйти на стартовую решётку в следующем сезоне, звучат всё громче — и дело не в скорости Red Bull. Четырёхкратный чемпион мира последовательно и публично объясняет, что его отталкивает в Формуле-1 и при каких условиях он готов остаться.
Формула-1 может не увидеть Макса Ферстаппена на стартовой решётке в следующем сезоне, хотя нидерландец связан контрактом. Что именно привело к такой ситуации?
Макс Ферстаппен не блефует. Предупреждения четырёхкратного чемпиона мира о возможном уходе из Формулы-1 звучат давно, открыто и с каждым разом всё жёстче — и чемпионату было бы опасно делать вид, что это просто слова.
Недовольство Ферстаппена регламентом 2026 года возникло не вчера. Ещё в 2023-м, когда стало ясно, какими будут новые правила по силовым установкам, нидерландец начал критиковать направление, в котором движется серия.
По сути, он бил тревогу три года подряд — ещё до того, как болиды нового поколения вообще выехали на трассу в боевом режиме. Его первое крупное публичное заявление прозвучало на предсезонных тестах в Бахрейне в феврале, и оценка была безжалостной.
О новых болидах Ферстаппен сказал:
"Если честно, удовольствия мало. Самое точное слово — управление. Как пилот, ты ощущаешь, что это не очень похоже на Формулу-1. Скорее как Formula E на стероидах."
А о характере борьбы на трассе добавил:
"Внешне болид выглядит классно, пропорции, по-моему, хорошие. Проблема не в этом. Меня смущает всё остальное — для меня это немного анти-гонки."
Плохие результаты не стали причиной раздражения Ферстаппена
Ключевое раздражение Ферстаппена связано с регламентом силовых установок 2026 года, где мощность примерно поровну делится между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью.
В итоге формула завязана на рекуперации энергии, управлении отдачей батареи и езде в стиле lift-and-coast — сброс газа перед торможением и перекатывание, — а не на атаке «в полную» и инстинктивных манёврах, которые Ферстаппен полюбил ещё в детстве.
После Гран-при Китая его оценка стала ещё жёстче:
"Всё по-прежнему ужасно. Не знаю, если кому-то это нравится, значит, вы вообще не понимаете, что такое гонки. Это совсем не весело. Это как играть в Mario Kart. Это не гонки."
Речь не о жалобах пилота, который внезапно потерял темп. Ферстаппен подчёркивает: его позиция не связана с результатами или конкурентоспособностью. Проблема — в самой сути происходящего.
"Мне легко смириться с тем, что я еду седьмым или восьмым, где сейчас и нахожусь, — говорил он. — Но когда ты седьмой или восьмой и при этом тебе не нравится вся эта «формула» за кулисами, для гонщика это ощущается ненормально. Это прямо анти-вождение. И в какой-то момент да — я просто не хочу этим заниматься."
Требование Ферстаппена
Условия Ферстаппена для того, чтобы остаться после этого сезона, достаточно прямолинейны. FIA и команды обсуждают вариант сместить баланс мощности к примерно 60% ДВС и 40% электричества уже с 2027 года — чтобы уменьшить объём «энергоменеджмента», который, по мнению многих, испортил нынешнюю концепцию.
Ферстаппен поддержал это направление, назвав его "минимумом, на который я надеялся", и добавил:
"Я просто хочу, чтобы в Формуле-1 был хороший продукт, и это точно сделает продукт лучше."
Но есть нюанс. Часть производителей, включая Audi и Ferrari, настаивают на переносе изменений на 2028 год — и это заставило Ферстаппена ещё жёстче обозначить позицию.
Если текущая формула останется без изменений, он предупреждает:
"Тогда следующий год будет очень длинным — и я его не хочу. Ментально для меня это просто невыполнимо, если всё останется как есть."
В 28 лет, с четырьмя чемпионскими титулами, контрактом с Red Bull до конца 2028 года и желанием чаще выступать в гонках на выносливость Ферстаппен не нуждается в Формуле-1 так, как Формула-1 нуждается в нём. Услышит ли чемпионат этот сигнал — уже другой вопрос.