Почему Ferrari может перехватить инициативу у Mercedes в Монако
Уик-энд в Монако почти всегда переворачивает привычную иерархию: здесь решают отклик машины, уверенность гонщика и работа в квалификации, а не «чистая» эффективность на длинных прямых. В 2026 году особенности княжества могут сыграть на руку Ferrari — и заметно усложнить жизнь Mercedes.
С начала сезона Формулы-1 2026 стало очевидно, что главная головная боль чемпионата — почти равное распределение мощности между ДВС и электрической частью силовой установки.
На первых этапах мы увидели, насколько сложно стабильно накапливать энергию для прямых, не прибегая к «lift-and-coast» (раннему сбросу газа перед торможением) и не сталкиваясь с чрезмерно агрессивным «super clipping» — ситуацией, когда электрическая тяга резко «проседает» из‑за ограничений по доступной энергии.
В этот уик-энд проходит Гран-при Монако — уникальная гонка календаря. Конфигурация трассы построена на частых торможениях (а значит, на эффективной рекуперации) и очень коротких разгонах, где как раз и работает электрическая отдача.
Из‑за этого привычная логика силовых установок фактически переворачивается, и потенциально исчезает то преимущество, которое Mercedes демонстрировал до сих пор над ближайшими преследователями — прежде всего Ferrari, затем McLaren, а следом Red Bull.
К этому добавилось решение FIA: на трассе не будет участков, где активируется «Straight Mode», то есть активная аэродинамика. Переднее и заднее антикрыло будут работать с фиксированной конфигурацией закрылков и настраиваться только углом установки, выбранным при подготовке к уик-энду. Соответственно, использовать системы снижения лобового сопротивления спереди и сзади не получится.
Ferrari и Red Bull также не станут применять складывающиеся антикрылья «Macarena»: их заменят версии с фиксированными элементами, которые можно регулировать лишь при выборе настроек.
В FIA сочли, что одной этой меры может быть недостаточно с точки зрения безопасности, если оставить прежний профиль использования электрической мощности. Тем более было решено сохранить активным «overtake mode», чтобы упростить обгоны — редкое явление в Монако.
Решение выглядит здравым, но по сути шаг FIA возвращает Монако его классические особенности, обусловленные уникальностью трассы.
Побеждает не тот, кто лучше «ведёт» заряд батареи, а тот, кто уже с квалификации способен раскрыть машину, которая быстро меняет направление, точно реагирует на действия гонщика и охотно ускоряется.
Сможет ли Леклер вернуть утраченное чувство машины?
Во многом именно такие черты читаются в ДНК одной конкретной машины — SF-26.
Динамика SF-26 за счёт работы подвески и аэродинамического баланса стала заметно лучше после обновлений в Майами, а затем это подтвердилось на Гран-при Канады, где за рулём был Льюис Хэмилтон.
Семикратный чемпион мира, применив иной методический подход, чем в недавнем прошлом, нашёл настройки, которые дали ему правильное «чувство» машины и, как следствие, прибавили уверенности. В Монако это особенно ценно.
Но в Канаде напарник Хэмилтона Шарль Леклер, напротив, заявил, что испытал худшее ощущение от машины за всю карьеру. Вряд ли это можно назвать хорошим сигналом.
По итогам уик-энда в Монреале анализ после возвращения Леклера в Маранелло, как выяснилось, показал: выбор настроек монегаска, почти полностью основанный на данных симулятора, плохо совпал с реальностью — прежде всего по уровню сцепления и температурным условиям.
Проще говоря, помимо серьёзных различий между двумя трассами, в Монако у Леклера будет шанс точнее «попасть» в настройки по ходу трёх тренировок: стандартный формат возвращается после серии спринтерских уик-эндов.
Быстрый отклик SF-26 на разгон — отличительная особенность, особенно на выходе со старта, — во многом связан и с меньшим диаметром турбины по сравнению с прямыми соперниками. Этот плюс Скудерия сможет использовать в княжестве.
В итоге справедливо предположить, что SF-26 сумеет бороться на равных — без прежних потерь по мощности или по управлению энергией — не только с Mercedes, который доминировал до этого, но и с McLaren и Red Bull, где решающими становятся точность в поворотах и качество управления машиной.