Пять интриг Гран-при Монако 2026
Монако почти всегда живёт по своим законам: здесь важны миллиметры, ритм и позиция на трассе, а не только темп. Перед уик-эндом 2026 года FIA подготовила смесь долгосрочных и разовых изменений регламента — и они могут заметно повлиять на ход гонки в княжестве.
Формула-1 подготовила перед Гран-при Монако набор изменений правил — часть из них рассчитана надолго, часть действует только в этот уик-энд. Но добавят ли они жизни гонке, которая в княжестве нередко превращается в процессии по улицам?
Вот главные темы предстоящего уик-энда.
Обгоны возможны?
Если по нынешним правилам Формулы-1 обгоны стали слишком простыми и порой не такими значимыми, то что это означает для трассы, где обгон в последние годы был почти невозможен?
Болиды 2026 года на 5% уже, чем в прошлом сезоне, и на самой тесной трассе календаря это может оказаться полезным. Однако при ширине 1,9 метра они всё равно на 10 сантиметров шире, чем десять лет назад — а и тогда обгонять было непросто.
Поэтому лучшей надеждой для атаки может стать использование электрической мощности. Но на трассе с низким уровнем сцепления направить весь этот потенциал в один момент будет сложно — как и избежать контакта, если машины начнут быстро сближаться на большой разнице скоростей.
Станет ли обгон чем-то менее близким к «почти невозможному», зависит от этих факторов и от других изменений, которые FIA подготовила к уик-энду.
Разовые меры Формулы-1
Учитывая особенности Монако, FIA вводит на этот этап необычные разовые правила.
Гонщикам запретят пользоваться регулируемыми антикрыльями — то есть они не смогут снижать сопротивление на разгонных участках, чтобы выигрывать скорость. Кроме того, из соображений безопасности FIA решила уменьшить максимальные скорости.
Для этого изменят момент, с которого начинает снижаться максимальная электрическая мощность. Теперь ограничение будет включаться с 200 км/ч вместо 290 км/ч — разница серьёзная.
Но нужен ли вообще такой потолок скорости? И что подобные «кастомные» ограничения под конкретные трассы говорят о качестве регламента Формулы-1?
Разворот в правильную сторону?
При этом Формула-1 хотя бы отказалась от другой разовой нормы, которую прошлой весной встретили крайне негативно. Требование использовать в Монако три разных комплекта шин отменили.
Гонщики разнесли правило, назвав гонку «уродливой», а попытку Формулы-1 — «искусственно» создавать борьбу.
После того как нововведение активно раскручивали перед прошлогодним этапом, FIA и Формула-1 без лишнего шума убрали его в межсезонье. Нынешнее руководство уже не впервые разворачивается на 180 градусов после идеи, которую плохо продумали и слишком громко продали. Хочется верить, что это не последний такой разворот.
Кто-то выиграет от изменения по силовым установкам?
Перед гонкой вступает в силу первое изменение правил Формулы-1 по проверке степени сжатия. Максимальная степень сжатия в цилиндрах по-прежнему ограничена значением 16:1, но вводится новый тест соответствия.
Раньше степень сжатия проверяли только на холодной силовой установке. На фоне подозрений, что как минимум один производитель обходил это ограничение при более высоких температурах — по слухам, речь о Mercedes — вводят новую проверку на рабочей температуре.
Начиная с этого этапа будут проводить и «холодный», и «горячий» тесты. Со следующего года останется только «горячая» проверка.
Ударит ли это по кому-то из производителей — особенно по тому, чья заводская команда выиграла все Гран-при с начала сезона? Если да, то Монако меньше всего подходит, чтобы сразу увидеть разницу: конфигурация здесь наименее чувствительна к мощности во всём календаре.
Главная угроза для Mercedes?
Даже без изменения по силовым установкам соперники Mercedes вправе рассчитывать, что Монако — экстремальная «аномалия» — даст им лучший шанс остановить команду, которая пока задаёт темп сезона 2026.
Многие ставят на Ferrari: Монако должно сгладить их небольшое отставание по максимальной скорости. Для Шарля Леклера не придумать более яркого способа отметить новый контракт с Ferrari, чем победой дома.
McLaren пока стабильно ближе всех к Mercedes и могли выиграть в Майами, но им мешали проблемы с надёжностью и организационные ошибки. Форма Red Bull сильнее колебалась, однако Макса Ферстаппена никогда нельзя списывать со счетов.
Кроме того, как это было и в Канаде, короткий и узкий рывок к первому повороту в Монако должен снизить влияние самой заметной слабости Mercedes в этом году — качества стартов.