Что сказали команды после пятничных тренировок в Монте-Карло

Ferrari

И Шарль Леклер, и Льюис Хэмилтон с первых минут поехали в атакующем режиме — настолько, что оба периодически блокировали колёса и выезжали за пределы трассы. Леклер даже задел отбойник на входе в шикану у «Бассейна» и, по сути, отделался лёгким испугом: машина уцелела. В итоге он закончил первую тренировку первым, опередив напарника чуть больше чем на две десятых.

Во второй тренировке скорость Ferrari снова проявилась сразу: оба гонщика давили и выглядели убедительно. Но на этот раз быстрее оказался Хэмилтон — на 0,111 секунды впереди Леклера. По текущей форме вполне похоже, что поул завтра станет внутренним спором между местным любимцем публики и семикратным чемпионом мира.

Шарль Леклер — FP1: 1:13.978, P1; FP2: 1:13.137, P2
«День получился непростым, и нам ещё есть над чем поработать — особенно по балансу тормозов. Но я люблю эту трассу, и здорово снова гоняться здесь.
В квалификации завтра будет очень плотно, так что надеюсь, мы сделаем шаг вперёд и поборемся за поул-позицию».

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:14.204, P2; FP2: 1:13.026, P1
«В целом день вышел позитивным: машина ощущалась довольно хорошо уже с первых кругов. Команда отлично отработала изменения между сессиями, и мы спокойно выполнили программу без серьёзных проблем. Монако — всегда особый вызов: неровности и близкие отбойники, поэтому найти правильный баланс и собрать всё воедино непросто.
Скорость ещё можно найти, и сегодня вечером сосредоточимся на деталях — здесь всё решают минимальные отрывы, а перед квалификацией работы ещё много».

Mercedes

Первая тренировка для Mercedes началась неплохо: команда одной из первых перешла на Medium и выехала тогда, когда трасса ещё не успела как следует «прорезиниться». Кими Антонелли уверенно выглядел сильнее напарника по ходу FP1, тогда как Джордж Расселл дольше входил в ритм.

Во второй тренировке картина поменялась — уже Расселл оказался быстрее. Оба потеряли время, пытаясь собрать идеально чистый круг, и всё равно не дотянулись до темпа Ferrari. Если Mercedes хочет продолжить свою серию поулов на Гран-при, ночь обещает быть рабочей.

Джордж Расселл — FP1: 1:14.983, P5; FP2: 1:13.405, P4
«Мы заметно прибавили от FP1 к FP2, но если хотим бороться за поул и победу, нам нужен такой же шаг вперёд за ночь. Похоже, это самый сложный уик-энд сезона для нас — сложнее, чем мы рассчитывали.
Перед пятницей мы ожидали Ferrari впереди: здесь они традиционно сильны, исторически их машины, особенно по механике, подходят таким трассам. Так сегодня и вышло, но удивило, насколько конкурентоспособным оказался и Red Bull. Нам нужно включиться в борьбу; есть идеи, где прибавить, и мы знаем, что можем найти ещё время на круге. Если всё сделаем идеально и выложимся на 100%, надеюсь, сможем приблизиться».

Кими Антонелли — FP1: 1:14.537, P4; FP2: 1:13.529, P5
«Это была не самая простая пятница в сезоне. Мне было тяжело с машиной, особенно в среднем секторе — это ограничивало темп. Мы попробовали много вариантов настроек и собрали много хороших данных. Это поможет понять, что делать ночью и какие изменения внести к FP3 и квалификации.
Ferrari выглядит очень мощно. В Монако они обычно хороши и, похоже, действительно фавориты на завтра. Но и нам есть где найти время: мы ещё не попали в идеальное рабочее окно. Надеюсь, сделаем шаг вперёд и завтра будем в игре».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«Давно у нас не было сильного уик-энда в Монако, поэтому ожидания были сдержанными. Мы много сделали на подготовке, чтобы с базовыми настройками стартовать в адекватной точке. В FP1 также сравнивали решения между двумя машинами, чтобы получить больше данных.
К FP2 обе машины оказались в разумном диапазоне, но в квалификационном темпе мы чуть уступали Ferrari и Red Bull Макса Ферстаппена. Зато обнадёживает, что с этой машиной можно работать и, что важно, видно, где её ускорить. Если хотим бороться за первый ряд завтра, нужно найти ещё темп, но по первым впечатлениям W17 этой трассе подходит чуть лучше, чем предшественники».

McLaren

Для McLaren это уик-энд особенный: в воскресенье команда проведёт свой 1000-й Гран-при. Но пятница началась тихо. В FP1 оба гонщика проехали ровно, однако никто не показал по-настоящему репрезентативный круг: Оскар Пиастри упёрся в трафик на быстром круге, а Ландо Норрис скользнул по поребрикам в комплексе «Бассейн». Дальше стало только сложнее: во второй тренировке Норрис рано остановился из‑за проблемы, которую поначалу связывали с батареей.

В итоге он вообще не поработал на Soft — завтра придётся догонять. Пиастри, в свою очередь, задел стену на одном из быстрых кругов и смог продолжить, но темпа не хватило, чтобы претендовать на верхние позиции: похоже, McLaren в раскладе уик-энда пропустила вперёд Red Bull.

Ландо Норрис — FP1: 1:15.291, P6; FP2: 1:15.274, P19
«Сложный день. Мы явно не в темпе и должны найти время по всей длине круга. Очень неприятно потерять время на трассе — в Монако это всегда критично. Машина просто выключилась, нужно разобраться, что произошло.
Ночью будем работать, чтобы выжать больше скорости, но, если честно, при таком раскладе будет тяжело бороться впереди пелотона в этот уик-энд, если сравнивать себя с соперниками. Это не обязательно сюрприз, но точно не то место, где мы хотим быть. Постараемся понять, чего нам не хватает, и отыграть максимум к завтрашнему дню».

Оскар Пиастри — FP1: 1:15.565, P8; FP2: 1:14.088, P7
«Для команды это был тяжёлый день. Мы не там, где хотим, а отставание от лидеров больше, чем мы надеялись. Между первой и второй тренировкой сделали небольшой шаг вперёд, но мы всё равно в секунде от темпа — это показывает, сколько работы предстоит.
Нужно внимательно пройтись по данным и найти ответы. Сейчас мы просто недостаточно быстры. Нет одного решения, которое перевернёт всё сразу, но мы изучим каждый вариант, чтобы найти скорость и стать конкурентоспособнее до конца уик-энда».

Роб Маршалл, технический директор и главный конструктор
«Сегодня мы столкнулись с парой проблем. По скорости были обнадёживающие признаки во втором и третьем секторах, но в начале круга нам не хватало темпа. Нужно понять, связано ли это с температурой шин или с настройками, чтобы раскрыть потенциал. Мы привезли сюда обновления под Монако — так делают все, — и уверены в базовом пакете, но понимаем, что ещё надо поработать, чтобы быть конкурентнее относительно тройки лидеров в этот уик-энд.
Сессию Ландо, к сожалению, прервала электрическая неисправность — машина отключилась. Команда ищет первопричину, чтобы это не повторилось, и чтобы дальше сосредоточиться на оптимизации всего к квалификации».

Audi

Audi очень бодро начала уик-энд в Монако: оба гонщика попали в топ-10 в FP1. Затем они подтвердили, что это не случайность, повторив результат в FP2. Нико Хюлькенберг уверенно использовал опыт и был быстрее напарника в обеих тренировках, но Габриэль Бортолето во второй сессии подобрался заметно ближе. Завтра они вполне могут устроить плотную дуэль внутри команды за попадание в Q3.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:15.343, P7; FP2: 1:14.094, P8
«Для нас это была вполне достойная пятница. Но все будут искать улучшения за ночь, поэтому нам нужно тщательно разобрать сегодняшний день и завтра вывести на трассу лучший пакет. В Монако квалификация, конечно, крайне важна, но в целом за уик-энд ещё многое нужно сделать правильно. Сейчас главное — сохранять спокойствие, всё проверить и быть готовыми максимально использовать возможности завтра».

Габриэль Бортолето — FP1: 1:15.750, P9; FP2: 1:14.359, P9
«В целом день получился неплохим. Несмотря на пару заминок в начале FP1, мы смогли заехать в топ-10 — это обнадёживает. FP2 прошла ровно и чисто, и я стабильно прибавлял по ходу сессии. Из‑за трафика потребовалось немного времени, чтобы собрать сильный круг, но в итоге я доволен тем, что получилось. Мы лучше поняли баланс и наши ограничения — это даёт хорошее направление на завтра. Улучшать ещё есть что, и сегодня вечером будем работать, чтобы найти эти дополнительные десятые».

Alpine

Alpine провела относительно спокойный первый час уик-энда, а хорошая новость для команды — Пьер Гасли снова был в форме и закончил в топ-10. Франко Колапинто оказался чуть дальше, но его наверняка радует возвращение в Европу на трассы, которые он хорошо знает. Во второй тренировке аргентинец довольно жёстко задел отбойник, но далеко не он один: серьёзных повреждений, похоже, удалось избежать. Тем не менее завтра ему важно не рассчитывать на повторное везение.

Пьер Гасли — FP1: 1:15.828, P10; FP2: 1:14.497, P11
«Здорово вернуться в Монако — здесь всегда приятно пилотировать. В этом году, с немного меньшими и более лёгкими машинами по сравнению с прошлым, ощущения точно другие, но пилотировать всё равно в удовольствие. Сегодня мы проехали много кругов, а в Монако важно провести день ровно и без лишних пауз.
Большая часть работы на тренировках здесь — это заезды с малым количеством топлива и подготовка к квалификации. Почти весь день мы держались около топ-10, значит, мы в борьбе за позиции в очках. Вероятно, здесь мы не так конкурентоспособны, как на некоторых других трассах, и есть несколько моментов, над которыми нужно поработать: всё проходило не идеально. Нам предстоит серьёзная работа с данными перед ещё одной тренировкой завтра, чтобы подойти максимально готовыми к самой важной квалификации сезона».

Франко Колапинто — FP1: 1:16.189, P15; FP2: 1:14.758, P15
«Нормальный день для нас в Монако: снова Европа и привычный график с двумя пятничными тренировками. Это всегда особенное место, тем более что теперь я живу в Монако. После сегодняшнего дня есть над чем поработать — нам нужно прибавить в скорости.
Это очень специфичная трасса, совсем не такая, как многие другие, поэтому речь скорее о тонкой настройке, чем о крупных изменениях. В целом машина ощущается нормально, и управлять ею всё так же интересно — сейчас она чуть меньше и легче. Здесь меньше приходится управлять силовой установкой по части рекуперации и отдачи энергии, так что дело в том, чтобы найти более комфортные настройки и просто качественно исполнить круги. Обычно мы делаем хороший шаг с пятницы на субботу — цель на завтра быть лучше перед квалификацией».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Сегодняшняя пятница — не лучшая для нас, и мы точно не довольны тем, где оказались после двух тренировок. Чистых кругов было немного, но не только у нас: трасса постоянно меняется, как это часто бывает на городском кольце, и от этого быстро растёт темп. Поэтому сложно сказать, отражают ли результаты наш реальный уровень — улучшить позиции вполне возможно.
Франко недоволен балансом, нам нужно поработать над тягой и торможением. Пьер чувствует себя чуть лучше, но работы всё равно много. У нас часто бывает так, что в пятницу мы выглядим не лучшим образом, а затем прибавляем по ходу уик-энда. Надеюсь, в Монако будет так же — особенно с учётом того, насколько здесь важны квалификация и позиция на трассе. Цель — две машины в Q3 и борьба за очки в нижней части топ-10, но мы понимаем: Монако стоит особняком и может преподнести сюрпризы. Нужно быть готовыми и оптимизировать всё».

Haas

В FP1 Haas пришлось разбираться с внутренними претензиями: Эстебан Окон и Оливер Берман в начале сессии не поделили один участок трассы. По радио оба звучали недовольными, так что у Аяо Комацу после тренировки наверняка было чем заняться. По чистой скорости во второй тренировке Берман заметно прибавил, когда нашёл настройки «под себя». Окону ещё нужно подтянуться к темпу напарника.

Эстебан Окон — FP1: 1:16.333, P17; FP2: 1:14.845, P17
«Сегодня была тренировка, но мы знаем, что главное — завтра. Сегодня мы понимали ограничения машины, и теперь у нас есть хорошие данные. Дальше всё зависит от нас — нужно улучшить машину. Завтра утром начнём подбираться ближе к стенам, атаковать сильнее и понимать, где мы находимся».

Оливер Берман — FP1: 1:16.292, P16; FP2: 1:14.456, P10
«Я доволен прогрессом сегодня в Монако — мы понимаем, насколько важен этот уик-энд. FP1 была сложной, но в FP2 мы сделали шаг вперёд, и я доволен балансом. Ночью предстоит много работы, но с небольшой доводкой, думаю, мы можем подняться выше. Это и цель на завтра, ведь ключевая часть этого уик-энда — квалификация».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Монако — трасса, где многое решает гонщик, поэтому нам были нужны две чистые сессии и нормальная база по настройкам. FP1 получилась довольно сложной из‑за состояния трассы, шин и прочего — для Монако это привычно, но сессия действительно была тяжелее. При этом с операционной точки зрения всё прошло хорошо. Команда изучила данные с учётом обратной связи и улучшила машину к FP2.
После FP2 Оливер сказал, что ему стало гораздо комфортнее — это отлично. Но у нас была небольшая проблема с рулевым управлением на машине Эстебана. Это ему мешало, но мы думаем, что понимаем причину, и решим вопрос за ночь. Завтра нужно сосредоточиться на том, чтобы вывести шины в правильное окно для квалификации и чисто исполнить попытки — тогда, думаю, мы будем не так далеко. Сегодня вечером есть что улучшать, но в целом пятница вышла неплохой».

Williams

Williams продолжает прибавлять: оба гонщика завершили FP1 рядом с топ-10. Алекс Албон был быстрее в первой тренировке, а во второй вперёд вышел Карлос Сайнс. В каждой сессии напарников разделяло меньше одной десятой — хороший знак перед субботой, где как минимум один из них может реально нацелиться на Q3. В команде отмечали, что лишний вес машины здесь не так сильно наказывается, как на большинстве трасс, так что Williams вправе рассчитывать на сильный результат.

Алекс Албон — FP1: 1:15.989, P11; FP2: 1:14.600, P13
«В целом пятница неплохая. На этой трассе всегда много трафика, особенно с 22 машинами, поэтому очень трудно поймать круг в чистом воздухе. Трасса чуть более неровная, чем в прошлом году, и мне казалось, что машину довольно сильно скользит, так что завтра будем пытаться попасть в правильное рабочее окно.
По итогам обеих тренировок мы держались около P11, поэтому я настроен более оптимистично. В Монако всё решает квалификация и скорость на одном круге. Думаю, в Q1 будет непросто из‑за трафика, но надеюсь, мы сможем выжать максимум и занять хорошую позицию на старте гонки».

Карлос Сайнс — FP1: 1:16.041, P12; FP2: 1:14.512, P12
«В целом пятница получилась очень интенсивной: много пауз по ходу сессий из‑за жёлтых и красных флагов, а с 22 машинами на трассе трафик был сложным. При этом мы смогли проехать крепкие круги и в целом выполнить план заездов.
Сейчас похоже, что мы чуть за пределами топ-10. Если хотим бороться за Q3 завтра, всё должно сложиться идеально, и нам нужно сделать хороший шаг за ночь — и по машине, и по подготовке шин».

Racing Bulls

Арвид Линдблад первым пожаловался по радио в FP1: он поставил под сомнение работу рулевого управления, когда с трудом вписывался в шпильку. Вскоре с похожей проблемой вышел на связь и Лиам Лоусон — после чего команда позвала обе машины в боксы, чтобы разобраться. Так началась довольно сумбурная сессия: ближе к концу Линдблад мешал быстрым кругам соперников, а Лоусон задел отбойник и затем проехал на красный сигнал на выезде в конце часа.

Стюарды не стали наказывать Лоусона за этот эпизод, но во второй тренировке он снова зацепил отбойник — день явно складывался нервно. До топ-10 оба не дотянулись, так что ночь обещает быть напряжённой.

Арвид Линдблад — FP1: 1:16.389, P18; FP2: 1:14.748, P14
«Впервые проехать по этой трассе на машине Формулы 1 — очень особенное чувство. Утром я даже специально дал себе пару минут, чтобы всё это прочувствовать. День получился неплохим, но очень интенсивным. Наверное, один из самых загруженных пятничных дней в моей карьере в Формуле 1: из‑за особенностей трассы здесь почти нет прямых, ты постоянно за рулём и почти не бываешь в боксах. Но это очень круто.
Ночью нам нужно поработать над несколькими вещами во всех зонах машины, но мы понимаем, что делать. Мы движемся в правильном направлении, и надеюсь, завтра сможем собрать всё воедино».

Алан Пермейн, руководитель команды
«День в Монако получился тяжёлым — нам нужно найти время на круге, но я уверен, что после ночной работы мы сможем это сделать. В целом гонщики довольны машиной, но мы не можем вывести шины в правильное рабочее окно, из‑за чего баланс не совпадает с тем, что нужно. Есть и проблемы с рулевым управлением — это мы исправим к завтрашнему дню.
Ничего критичного, но из‑за этого мы немного позади. В FP3 подготовимся максимально качественно к квалификации, и я уверен, что мы сможем найти скорость и нацелиться на Q3».

Aston Martin

Фернандо Алонсо вызвал красные флаги в FP1: на выходе из тоннеля задняя часть машины сорвалась, после чего он задел стену и потерял часть переднего антикрыла — но смог вернуться в боксы своим ходом. У Лэнса Стролла день тоже не прошёл без проблем: неполадки с надёжностью стоили ему части времени в первой тренировке. Во второй сессии оба проехали немало кругов, но на протоколе это почти не отразилось.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:16.678, P20, P22; FP2: 1:15.294, P20
«Для нас в Монако день получился сложным.
Нам не хватает зацепа спереди, и машина сильно уходит в недостаточную поворачиваемость.
Поведение очень нестабильное, ей непросто управлять. Надеюсь, сегодня вечером мы сможем изменить настройки и улучшить ситуацию.
Сиденье стало комфортнее, похоже, здесь мы сделали шаг вперёд».

Педро де ла Роса, посол команды
«Мы знали, что день будет непростым, но оказалось ещё сложнее, чем ожидали.
Мы внесли ряд изменений по ходу сессий и собрали много информации о том, где нужно прибавить.
Машине не хватало стабильности и предсказуемости, которые нужны гонщикам, чтобы атаковать с уверенностью на этой трассе.
Ночью предстоит много работы, но мы нацелены сделать шаг вперёд к завтрашнему дню».

Cadillac

Серхио Перес впечатлил в первой тренировке и показал 14-е время — на трассе, которая ему обычно подходит. Победитель Гран-при Монако прошлых лет затем провёл куда менее гладкую FP2: возгорание тормозов оборвало программу, ему пришлось остановиться на площади Казино. Перес надеется, что машина не получила серьёзных повреждений. Валттери Боттас провёл день стабильнее: в какой-то момент проехал по поребрикам, но выжать темп уровня напарника не смог.

Валттери Боттас — FP1: 1:17.460, P21; FP2: 1:15.759, P21
«Сложный день. Я довольно сильно боролся с настройками, но для этого тренировки и нужны. Нам надо найти правильный баланс в поворотах; ещё мы немного страдали из‑за того, как машина проходит неровности. Но впереди вся ночь. Мы получим обратную связь с симулятора, и все будут работать сегодня вечером, чтобы улучшиться к завтрашнему дню. Даже при таком дне всё равно здорово снова быть на улицах Монако».

Серхио Перес — FP1: 1:16.170, P14; FP2: 1:15.116, P18
«Жаль, что мы так закончили вторую тренировку на трассе, но важно и находить предел перед гонкой в воскресенье, и здорово, что мы успели сделать столько кругов, сколько сделали. Пятница для нас получилась сильной, и мы были близко — пара десятых полностью изменила бы картину, так что надеюсь, мы найдём их тогда, когда это действительно важно. Мы рядом с машинами впереди, а то, где мы окажемся завтра, зависит и от того, как выступят остальные. В Монако может случиться что угодно — главное быть там, где нужно, в нужный момент и завтра выжать максимум из машины».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Монако всегда сложно, но здесь есть и возможности. Первый день позволил нам собрать максимум информации на трассе, которая совсем не похожа на те, где мы были до этого. Мы сосредоточились на том, чтобы подготовиться к операционным вызовам Монако, и, кроме остановки на трассе прямо в конце второй сессии — мы разберёмся с этим сегодня вечером — обе задачи были выполнены. У нас есть крепкая база накануне решающей квалификации завтра».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
«Большинство команд начали уик-энд в Монако на жёстком составе — чтобы оценить состояние покрытия и дать гонщикам набрать уверенность. С3, скорее всего, станет наименее востребованным вариантом в гонке: базовый сценарий указывает на один пит-стоп, если не будет нейтрализаций.

По ходу дня два других состава показали стабильность. Длинные серии кругов у некоторых гонщиков не выявили заметной деградации, а гранулирование, хотя и появлялось на передней оси у части участников, на скорость существенно не влияло.
Лучшие времена дня всего на три десятых медленнее быстрейшего круга, который команды ожидали по своим симуляциям. Поэтому уже в квалификации, в том числе благодаря дальнейшему улучшению состояния трассы — а в княжестве это традиционно выражено очень сильно, — возможны круги быстрее прогнозов.

Чтобы показать сильный результат в квалификации, критически важно вывести Soft в правильное рабочее окно. Команды могут выбирать разные подходы с учётом уникальных особенностей трассы. В стратегических расчётах ключевым останется и управление трафиком — особенно с учётом того, что в этом году на трассе присутствуют две дополнительные машины».