Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Монако 2026 года

Mercedes

Антонелли доминировал в FP3 и первым пробил отметку 1.13, вернув тот темп, который весь сезон делает Mercedes W17 особенно быстрым в его руках. В Q3 конкуренция была жёсткой, но итальянец снова оказался сильнее: круг 1:12.051 принёс ему четвёртую поул-позицию в карьере. У Джорджа Расселла сессия сложилась заметно тяжелее: он признал, что у него «ничего не складывается», и стал только шестым, уступив напарнику почти четыре десятых.

Кими Антонелли, 1-й, 1:12.051
«Поул в Монако — невероятный результат. Команда проделала потрясающую работу, чтобы вывести машину в правильное окно, особенно с учётом того, какие улучшения мы сделали за ночь после непростой пятницы. Борьба была очень плотной: столько машин и гонщиков выглядели способными взять первое место. Поэтому я очень рад, что уезжаю отсюда с поулом, и уже жду завтрашний день.

Квалификация не была полностью простой с самого начала. Машина ощущалась немного нервной, но по ходу сессии всё начало складываться. Мы внесли правильные корректировки, и к моменту Q3 мне стало гораздо комфортнее с тем, как ведёт себя машина. Это дало уверенность атаковать тогда, когда действительно нужно.

Финальный отрезок получился невероятно напряжённым — никогда до конца не знаешь, чего ждать. Найти последние пару десятых всегда непросто, особенно когда Макс (Ферстаппен) всё время рядом. Всё решалось тем, чтобы идеально исполнить круг в нужный момент, и я очень доволен, что у нас это получилось.

Поул здесь для меня очень многое значит, но при этом это только первый шаг. Я знаю, кто будет рядом со мной на решётке, и уверен: давление начнётся с самого старта. Теперь главное — хорошо тронуться и дальше контролировать гонку. Весь уик-энд у нас была хорошая скорость, это добавляет уверенности, но Монако всегда непредсказуем. Постараюсь сохранять спокойствие, максимально использовать шанс и посмотрим, чего добьёмся завтра».

Джордж Расселл, 6-й, 1:12.445
«Пока это очень сложный для меня уик-энд, и в квалификации ситуация не изменилась. В последнее время это стало моей слабой стороной, и, к сожалению, в этот раз тоже “не поехало”. За час случились несколько неплохих кругов, а FP3 выглядела обнадёживающе, но таких моментов было слишком мало. Здесь, особенно в Монако, нужно на сто процентов доверять уровню сцепления — у меня этого ощущения не было.

Последний отрезок вообще получается для меня раздражающим, и мне нужно понять, почему я не могу заставить шины работать так, как требуется. Очевидно, что-то в моём стиле пилотирования не помогает получить нужный эффект; в прошлом году это работало, но нынешнему поколению машин может требоваться чуть иной подход. Пока у меня нет чёткого ответа, но я буду много работать с командой, чтобы разобраться.

Если смотреть на завтра, старт с шестого места может означать длинный день. Но это Монако — тут может случиться что угодно, поэтому остаёмся оптимистами и посмотрим, что получится».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Квалификация получилась захватывающей, а круг Кими, который принёс поул, был фантастическим. Претендентов было много — включая Ferrari и Red Bull, — но Кими нашёл что-то дополнительное именно тогда, когда это было нужно, и проехал с полнейшей отдачей. Мы не брали поул здесь уже семь лет, а исторически Монако не было нашей сильной стороной. Поэтому сегодняшний результат особенно ценен.

Со стороны Джорджа — в этот уик-энд ему просто не так комфортно в машине. Он не чувствует сцепление и поэтому не получает уверенности, чтобы атаковать так, как необходимо. В Монако это особенно сложно, потому что уверенность — один из ключевых факторов, чтобы раскрыть темп. Мы знаем, на что он способен, и вопрос лишь во времени, когда он вернётся на свой уровень. Вокруг него отличная группа людей, все полностью на его стороне. Мы поддерживаем его на каждом шаге и уверены, что он станет сильнее».

Эндрю Шовлин, Trackside Engineering Director
«Поздравления Кими и команде с полностью заслуженным поулом в Монако. Это самая трудная с точки зрения управления сессия в году, но он грамотно прибавлял по ходу и оставил лучшее напоследок — блестящий финальный круг.

После наших проблем в пятницу инженеры работали ночью на симуляторе и нашли полезное направление: оно добавило машине стабильности и предсказуемости. FP3 началась хорошо, и Джордж сразу попал в темп. Вскоре оба гонщика показывали достойные времена и говорили, что баланс улучшился. Поэтому перед квалификацией мы почти ничего не меняли.

На первых кругах оба столкнулись с тем, что трасса немного потеряла сцепление, а баланс был в целом “грязным”. По мере того как покрытие улучшалось, у Кими становилась лучше и машина, и на поздних стадиях он выглядел одним из претендентов. К сожалению, для Джорджа всё шло тяжело: казалось, шины так и не начали по-настоящему “кусаться”. Мы пытаемся понять, почему при настолько похожих настройках ощущения у гонщиков оказались такими разными, и разберём это в ближайшие дни.

Теперь внимание — на гонку. Старт с поула — лишь первый шаг к хорошему результату в Монако. Гонка всегда длинная и непредсказуемая, есть множество сценариев, от которых нужно себя обезопасить, если мы хотим победить. Очевидная цель — поднять Джорджа выше и удержать Кими там, где он находится, но в Монако это часто легче сказать, чем сделать».

Red Bull

Продолжая набирать ход после Гран-при Канады, Макс Ферстаппен выдал в квалификации выступление-заявление — почти из ниоткуда. В FP3 он был пятым, а в первой попытке Q3 включился на максимум и остановился всего в 0,001 секунды от промежуточного поула Антонелли. В погоне за ещё более быстрым временем Ферстаппен на мгновение возглавил протокол, но затем снова чуть-чуть уступил молодому сопернику. Исаак Хаджар был недоволен своими подготовительными кругами в начале квалификации, однако тоже выжал максимум из RB22 и поставил машину на пятое место на решётке.

Макс Ферстаппен, 2-й, 1:12.094
«Я очень доволен своим выступлением. Если бы вчера мне сказали, что мы будем на первом ряду, я бы сразу согласился! Это немного удивило, потому что сегодня утром, кажется, у нас были трудности с машиной, так что первый ряд — крайне позитивный итог. Машины сейчас чуть более нервные, чем в последние пару лет. Когда подключается мощность, плюс управляемость и переключения — всё ощущается иначе. Когда собираешь чистый круг и можешь ехать на пределе с полностью открытой педалью, это очень приятно и по-настоящему вознаграждает.

Это самая важная сессия уик-энда, и я рад, что мы там, где мы есть. Я доволен тем, как прошли все круги, даже несмотря на трафик и стены. Завтра критически важно правильно стартовать: всё может стать довольно сложным, и позади меня две машины, которые хорошо трогаются. Посмотрим. Может случиться многое — борьба продолжается».

Исаак Хаджар, 5-й, 1:12.434
«Результатом я определённо доволен. После вчерашнего дня нужно было многое сделать — и с машиной, и с уверенностью, — поэтому я просто шёл шаг за шагом, круг за кругом. В Q1 немного мучились из-за трафика и шин, но в Q2 сделали большой шаг вперёд, а в Q3 — ещё один. Машина была быстрой на этой трассе, мы понимали, что конфигурация нам подходит, поэтому жаль, что подготовка к сегодняшнему дню получилась не самой гладкой. Пятым всё равно доволен; надеюсь, завтра пелотон будет плотным, и за счёт сильной стратегии мы сможем обгонять».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Это отличный результат для команды и явный шаг вперёд по скорости, если сравнить с тем, где мы были две-три гонки назад. Мы можем гордиться работой всех — и в Милтон-Кинсе, и на трассе. Конечно, полностью довольными быть нельзя: уступить поулу четыре сотых, да ещё в Монако, обидно. Но это всё равно отличный итог: несколько фантастических кругов от Макса, первый ряд, и Исаак на пятом месте.

В этот уик-энд разница между четырьмя командами впереди была минимальной. В пятницу мы выглядели сильно, но сегодня утром другие явно были быстрее нас. В FP3 мы почувствовали, что потеряли часть вчерашнего темпа, но успели вернуть машину в более подходящее окно к квалификации. Завтра ключевым станет хороший старт — мы знаем, что в этом году некоторым он даётся непросто. Можем ли мы победить? В команде всегда есть вера, что можем».

Ferrari

После ярких кругов в свободных заездах Ferrari чуть-чуть сдала позиции в квалификации, и лучшим из пары стал Льюис Хэмилтон с третьим временем. Британец остался доволен: по его словам, он сделал «абсолютно всё», чтобы нащупать пределы машины. А вот Шарль Леклер на домашней трассе явно рассчитывал на большее, но стал четвёртым. В решающей попытке Q3 монегаск задел барьер и лишился шанса побороться за поул, хотя проблемы на торможениях, как он дал понять, мешали ему ещё раньше.

Шарль Леклер, 4-й, 1:12.351
«У меня тяжёлый уик-энд — с самой первой сессии. Я не могу поймать правильное ощущение от машины и сталкиваюсь с проблемами, решения которым, уверен, мы скоро найдём. Но на такой трассе, если ты приезжаешь в квалификацию без полной уверенности, за это можно заплатить. Сегодня сыграло сразу несколько факторов, и, к сожалению, я не завершил последний быстрый круг в Q3, поэтому завтра стартую со второго ряда. Тем не менее я выложусь на сто процентов».

Льюис Хэмилтон, 3-й, 1:12.279
«Монако всегда дарит одну из самых ярких квалификаций сезона: невероятные трибуны, атмосфера и уровень напряжения, который мне по-настоящему нравится. В начале сессии у меня не было той уверенности в машине, что чувствовалась в тренировках, так что нам нужно внимательно разобраться, что изменилось, тем более что мы не делали серьёзных корректировок. Я ощущал разницу в балансе, но отрывы были микроскопическими — между Кими, Максом, Шарлем и мной.

Жду завтрашнюю гонку и шанс привезти сильный результат. Команда на базе проделывает отличную работу, и я уверен, что мы сможем стабильнее бороться впереди в следующих гонках».

Жером д’Амброзио, заместитель руководителя команды
«Результат оставляет смешанные чувства. С одной стороны, две машины на втором ряду — это крепкий итог в столь конкурентной квалификации. С другой — Шарль до момента касания стены в повороте Tabac был в борьбе на своём последнем круге, и это обнадёживает. Льюис по ходу квалификации испытывал сложности с балансом, но в конце собрал сильный круг, который позволил нам занять весь второй ряд. Обгонять в Монако непросто, но завтра мы сделаем всё возможное, чтобы использовать любые возможности».

McLaren

Монако должно было стать праздником по случаю 1000-го Гран-при McLaren, но начало уик-энда вышло не таким, как хотелось бы. Команда стабильно держалась в пределах топ-10, однако разница относительно лидеров проявилась сразу: McLaren не хватало сцепления, а на этой трассе оно решает всё. Из-за этого Ландо Норрис и Оскар Пиастри действовали без привычной уверенности и могли лишь наблюдать, как соперники прибавляют. В итоге McLaren заняла весь четвёртый ряд решётки.

Ландо Норрис, 8-й, 1:12.765
«Весь уик-энд мы были в роли догоняющих, и квалификация это показала. Мои круги были сильными до последнего, где я слишком сильно надавил, пытаясь найти три десятых, и заблокировал колёса. Мы действительно прибавили по сравнению с практикой, и ранние сегменты выглядели лучше, но отчасти потому, что более быстрые машины действовали осторожнее, тогда как мы уже ехали на пределе.

Мы понимаем, чего не хватает, и лучше осознать это сейчас, чем позже по сезону. Завтра мы будем агрессивны в стратегии и готовы рисковать, если появится машина безопасности или любой другой шанс, но обгонять здесь трудно, поэтому нужно быть реалистами. Фокус — на улучшениях: нам нужна стабильность задней части и прижимная сила, чтобы переносить скорость уровня Майами на трассы вроде Barcelona».

Оскар Пиастри, 7-й, 1:12.624
«Для нас это вообще не простой уик-энд. Мы ехали сюда, понимая, что будет тяжело, и так и вышло. Базовая проблема — общий дефицит сцепления. С пятницы мы сделали шаг вперёд и улучшили баланс, но скорости всё равно не хватает. Со своей стороны скажу: в квалификации я, кажется, выжал из машины максимум и собрал несколько достойных кругов.

Если смотреть на гонку, нужно быть реалистами. Эта трасса печально известна сложностью обгонов, и мы не ждём, что что-то изменится. Мы сосредоточимся на чистом выполнении стратегии и постараемся бережно пройти дистанцию. В Монако может случиться что угодно — посмотрим, что мы сможем сделать».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Сегодняшний результат не совсем тот, на который мы рассчитывали: место на третьем ряду выглядело для нас реалистичной целью. Вчера мы начали уик-энд не лучшим образом — не хватало общего сцепления и темпа. Но благодаря ночной работе наших гонщиков, инженеров на трассе и поддержке базы мы серьёзно продвинулись в настройках.

Этот прогресс был заметен в Q1 и Q2 — относительно окружающих машина стала конкурентоспособнее. К сожалению, в Q3 мы не смогли собрать всё воедино. Ландо шёл по очень сильному финальному кругу и выигрывал пару десятых, но блокировка колёс в шикане оставила часть результата на трассе. В итоге завтра мы занимаем весь четвёртый ряд. Очевидно, что именно эта конфигурация трассы не идеально подходит под характеристики нашей машины, и нам нужно прибавлять в таких условиях.

И самое важное: хочу отдельно поблагодарить наших механиков. После остановки на трассе в практике они работали без остановки до 4:00 утра, чтобы восстановить болид и найти причину проблемы. Монако всегда выматывает и логистически очень тяжёлый уик-энд, а они сработали исключительным образом под огромным давлением.

Обгонять здесь крайне сложно, но, как мы знаем, гонка непредсказуема. Нужно быть терпеливыми, сохранять концентрацию и быть готовыми максимально использовать любой шанс — на старте или после выезда машины безопасности — чтобы отплатить команде за её труд хорошими очками завтра».

Alpine

Квалификация для Alpine получилась нервной: машину часто разворачивало избыточной поворачиваемостью, но Пьер Гасли удержал её под контролем, не встретившись со стенами, и впервые с Майами вышел в Q3. Он стал одним из всего двух гонщиков из середины пелотона в финале и занял девятое место на старте Гран-при, опередив Франко Колапинто. Аргентинец уступил напарнику и выбыл во втором сегменте, став 14-м.

Пьер Гасли, 9-й, 1:13.226
«Я очень рад результату, и, думаю, лучше, чем девятое место, мы сегодня бы не смогли: это лучшее среди всех, кто позади топ-четырёх команд, которые сейчас для нас недосягаемы. Я был в восторге, когда пересёк линию: адреналин после того, как я идеально собрал последний круг в Q3, просто зашкаливал. Я сильно рисковал и везде слегка цеплял стены! Очень приятное чувство, когда всё складывается.

Нам пришлось серьёзно поработать командой, потому что до этого момента уик-энд не был простым. Эта трасса всегда ощущается странно: кажется, что машина никогда не бывает идеальной — такова природа Монако. Мы пытались менять мелочи, чтобы улучшить весь пакет. Команда сработала отлично и очень много трудилась, чтобы поставить нас в позицию, где всё решают минимальные отрывы. Когда мы проскочили в Q3, я просто пошёл ва-банк! Мы знаем, насколько важна здесь квалификация, поэтому посмотрим, что будет в гонке, где обгоны, как ожидается, окажутся очень сложными. Я оставлю голову открытой и посмотрю, что принесёт гонка».

Франко Колапинто, 14-й, 1:13.995
«С одной стороны, я разочарован результатом: в Монако всегда хочется стартовать как можно выше, ведь это одна из важнейших квалификаций года. С другой — я очень горжусь командой и нашей работой за последние дни: мы пытались понять, где теряем, и как улучшить машину. Мы задерживались допоздна и прибавили по сравнению со вчерашним, а в итоге нас отделили всего несколько десятых от выхода в Q3. Но здесь, на коротком круге, отрывы настолько плотные, что мы не прошли дальше, и завтра, скорее всего, нас ждёт долгая гонка.

Весь уик-энд я борюсь с блокировками и спереди, и сзади. Когда у тебя нет уверенности, чтобы атаковать на пределе и подъезжать вплотную к стенам, ты за это платишь временем. В этот раз “не щёлкнуло”, в отличие от последних этапов. Мы знали ещё до приезда, что Монако — особенная трасса и может не подойти под сильные стороны нашего пакета. Завтра сделаем всё возможное, постараемся аккуратно пройти старт и посмотрим, что нам выпадет. Здесь возможны остановки, красные флаги — нужно быть готовыми воспользоваться шансом».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Прежде всего поздравляю Пьера с действительно впечатляющей работой в квалификации. Когда всё решают тончайшие нюансы между примерно равными машинами, именно гонщик должен создать разницу — и сегодня Пьер был безупречен. Он стартует в конкурентной позиции, и ожидание на завтра — набрать очки. Мы понимаем: уик-энд пока сложный, и некоторые ограничения нашего пакета здесь проявились сильнее. Мы вложили много часов, чтобы понять, куда направить усилия и какие небольшие изменения дадут максимум.

Пьеру здесь было заметно комфортнее, чем Франко, и это видно по результату. Франко, напротив, столкнулся с большими трудностями по сравнению с его недавней серией сильных выступлений. Он пока не нашёл “контакт” с машиной в Монако, но провёл квалификацию чисто, без ошибок, и в итоге уступил месту в Q3 всего пару десятых — ему стоит отдать должное за прогресс с пятницы. Завтра ожидаем типичный Монако: нужно быть готовыми воспользоваться любой возможностью и провести чистую гонку обеими машинами».

Racing Bulls

Лиам Лоусон стал вторым гонщиком из середины пелотона, кто пробился в топ-10, — резкий шаг вперёд после проблем с машиной в первый день в Монако. Менее чем за две минуты до конца Q2 он взлетел на девятое место и выбрался из зоны вылета, но затем его оттеснил Пьер Гасли из Alpine. Вторая машина Racing Bulls, за рулём которой Арвид Линдблад проводил свою первую квалификацию на улицах Монте-Карло, прошла сессию без контактов со стенами, но скорости для выхода из Q2 не хватило — 15-е место.

Арвид Линдблад, 15-й, 1:14.248
«Квалификация сегодня получилась довольно хаотичной, ею было сложно управлять. В Q1 я чувствовал себя хорошо и ехал сильный круг, но появился красный флаг. В Q2 шины оказались заметно холоднее, и на первой попытке мне не хватало сцепления. Я понимал, что на последней попытке нужно сделать шаг вперёд, но из-за очереди перед кругом я так и не смог вывести шины в правильное окно. Мы разберём, почему всё было настолько чувствительно, и посмотрим, чему можем научиться. Завтра отыгрываться будет трудно, но мы изучим прошлые гонки и поймём, где можно максимально использовать каждый шанс».

Лиам Лоусон, 10-й, 1:13.412
«Я очень доволен результатом, и приятно снова выйти в Q3. Мы серьёзно улучшили машину по сравнению со вчерашним днём, когда трудностей оказалось больше, чем мы ожидали, поэтому изменений было гораздо больше, чем обычно. Обгонять здесь, конечно, сложно, так что главной целью станет хороший старт. Управлять машиной на этой трассе — огромное удовольствие, поэтому не могу дождаться, когда снова выеду завтра».

Тим Госс, Chief Technical Officer
«Квалификация в Монако дала нам шанс наконец показать скорость нашей машины. Эта трасса бросает вызов всем — гонщикам и особенно инженерам. Здесь нужны настройки, которые дают уверенность, но при этом делают машину достаточно отзывчивой, чтобы гонщик мог полностью доверять поворотам. Без этого быстрый круг невозможен.

Уик-энд складывался непросто, но к квалификации мы вывели VCARB 03 в нужное состояние. Лиам провёл почти идеальную сессию, вывел машину в Q3 и стартует десятым. У Арвида в Q2 круг получился не самым чистым, и он начнёт гонку 15-м. Ждём завтра: если проведём гонку чисто, можем уверенно рассчитывать на очки».

Williams

В субботу в Монако Williams сделала ещё один шаг вперёд: оба гонщика совсем немного не дотянулись до Q3, уступив всего несколько десятых. Алекс Албон провёл нервную сессию — задел барьер на быстром круге, сбился с траектории и остался 11-м. Карлос Сайнс после впечатляющего 10-го места в Q1 не смог повторить это во втором сегменте и стал 12-м, сразу позади Албона. На воскресенье у команды остаётся реальный шанс побороться за очки.

Алекс Албон, 11-й, 1:13.787
«Я доволен 11-м местом. Немного обидно, что Q3 был рядом, но мой последний круг был полностью на пределе. В третьем секторе я задел барьер, потому что атаковал на максимуме, потерял чуть-чуть времени, но обошлось. В этот уик-энд мы выбрали другой подход: после нескольких непростых гонок и потери времени на трассе хотели как можно раньше войти в ритм. Поэтому старались держать всё проще и шаг за шагом прибавлять в каждой сессии.

Это результат всей работы, которую мы делали в последнее время, так что 11-е и 12-е места — неплохие стартовые позиции. Похоже, гонка будет в один пит-стоп, поэтому хороший старт станет ключом: надеюсь, отыграем несколько мест и попадём в очки».

Карлос Сайнс, 12-й, 1:13.815
«С одной стороны, я впечатлён тем, что смог пройти Q1: после красного флага у меня не было выбора — пришлось выезжать на комплекте уже использованных и холодных шин. В такой ситуации это был, наверное, один из лучших моих кругов в жизни, и я чисто прошёл в Q2. С другой стороны, в Q2 я допустил пару ошибок и несколько раз заблокировал передние колёса в поворотах — из-за этого потерял одну-две десятых, и этого не хватило.

Мы понимаем, что обгонять в Монако трудно, но до топ-10 недалеко. Сосредоточусь на хорошем старте и сделаю всё, чтобы вернуться в очки».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Квалификация в Монако всегда даёт эмоции, и в этом году не стало исключением. Оба гонщика отработали выдающе. У Карлоса в Q1 всё решал один круг на холодных шинах — и он сделал фантастическую попытку. Алекс в Q2 ехал на пределе; нам не хватило буквально нескольких миллисекунд, чтобы вывести обе машины в Q3. Там решали крошечные детали: могли сработать, могли нет. Но если посмотреть на три последних этапа на очень разных трассах, мы либо были в Q3, либо стучались в дверь Q3 — это серьёзный прогресс.

Жду гонку завтра: с наших мест на стартовой решётке возможности остаются — две машины стоят рядом и готовы. Также хочу похвалить команду. Если посмотреть на наш болид сегодня, заметите значительные отличия в зоне заднего антикрыла. Это работа, на которую отреагировали очень быстро и реализовали примерно за 18 часов. И это исключительный уровень: от аэродинамической разработки и расчётов на прочность до производства и установки на машину. Это показывает, насколько мы готовы искать каждую тысячную — и будем продолжать каждую неделю.

Отдельно желаю Фредерику Вассёру скорейшего восстановления и надеюсь скоро с ним увидеться».

Audi

В квалификации Audi выглядела способной на многое: и Нико Хюлькенберг, и Габриэль Бортолето снова претендовали на топ-10 ещё в FP3. Команда могла стать лучшей среди остальных, но бразилец вызвал красные флаги в Q1: задел барьер передним левым колесом и сломал подвеску. Его предыдущего круга формально хватало, чтобы пройти в Q2, однако повреждения оказались слишком серьёзными, и улучшить время он уже не смог. Хюлькенберг избежал похожей ошибки, но собрать круг на уровне тренировок не получилось — старт с 13-го места.

Нико Хюлькенберг, 13-й, 1:13.902
«Очевидно, я разочарован сегодняшним результатом квалификации. Перед сессией всё выглядело гораздо более обнадёживающе, и неприятно, что мы не конвертировали это в более сильную стартовую позицию. На финальной попытке нам немного не повезло с трафиком — это точно не помогло, но такова квалификация в Монако, и я мало что мог с этим сделать.

Если говорить в целом, у нас были некоторые повреждения на машине, и это тоже не помогло. Тем не менее мы ожидали, что будем конкурентоспособнее, так что нужно всё проверить и понять, насколько именно это повлияло и куда ушла скорость.

Завтра будет сложно с нашей позиции, но Монако всегда может подарить возможности, так что сохраняем фокус и постараемся использовать всё, что появится».

Габриэль Бортолето, 16-й, 1:14.683
«Мне жаль команду: весь уик-энд они работали невероятно и заслуживали увидеть нашу машину в топ-10. К сожалению, сегодня я не смог это обеспечить. У нас был темп, чтобы бороться за место в десятке, но в Q1 я слишком много рискнул и задел стену на входе в шикану “Бассейн”. Это повредило подвеску и завершило мою сессию. Такая ошибка ещё может быть понятна в Q3, когда ты едешь на пределе, но не так рано.

Стартовая позиция в Монако решает очень многое, и мы это прекрасно понимали перед квалификацией. Я понимаю, что завтра легко не будет, но весь уик-энд наш темп выглядел обнадёживающе, и мы продолжим бороться, чтобы отыграть как можно больше».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Квалификация не показала в полной мере тот потенциал, который мы демонстрировали по ходу уик-энда. К сожалению, Габи задел стену на входе в шикану 9-го поворота в Q1, повредил подвеску и завершил сессию досрочно. У Нико первый сегмент получился сильным — шестое место в Q1, — но дальше мы не смогли найти скорость, которую показывали ранее, и в итоге квалифицировались 13-ми.

Обе машины стабильно держались в топ-10 на тренировках, поэтому сегодняшний исход особенно разочаровывает, но такова специфика этой трассы. Монако — одна из самых требовательных трасс календаря и может быть беспощадной: трафик, позиция на трассе, малейшая ошибка — и мы столкнулись с частью этих проблем. Завтрашняя гонка будет сложной с тех мест, где мы стартуем, а не с тех, где могли бы быть, если бы реализовали свой темп».

Haas

По тренировкам Haas выглядела претендентом на Q3: Оливер Берман был 10-м во второй тренировке, а Эстебан Окон завершил FP3 11-м. Но тяжёлая авария Бермана в конце финальной практики поставила команду в сложное положение перед квалификацией. Затем в Q1 красный флаг помешал обоим: гонщики выбыли уже в первом сегменте, не сумев улучшить время в своей единственной финальной попытке.

Эстебан Окон, 17-й, 1:14.722
«Машина позволяла пройти дальше — высоко в Q2 и, возможно, даже в Q3. Трасса тоже должна была “прийти” к нам, и мне кажется, я повторяю это каждый раз, но нам не повезло — мы никак не можем поймать удачу. На быстром круге я потерял уже две десятых из-за трафика, затем появился красный флаг, а времени нормально прогреть шины не осталось, поэтому мы не смогли прибавить. Всё просто.

Очень обидно за всю команду: с пятницы на субботу мы нашли скорость, это было позитивно, но теперь мы уже не узнаем, чем всё могло закончиться. Посмотрим завтра, что сможем сделать».

Оливер Берман, 19-й, 1:14.814
«Ребята работали без остановки, чтобы собрать болид после FP3, и он чувствовался настолько хорошо, что мы должны были продолжать бороться. Мне очень не повезло: я ехал круг, который спокойно позволял пройти в Q2, но появился красный флаг. После него мы стояли в очереди две минуты, и когда я начал попытку, сцепления не было вообще — меня сносило везде. Я ехал на пределе, делал всё, что мог, но сцепления просто не было. Мы весь уик-энд делали подготовительные круги, но при оставшемся времени на табло это было невозможно. Я очень разочарован».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Очень неприятно и тяжело принять. В Q1 по оперативной части всё было нормально, и особенно Оливер был вполне доволен машиной. По мере роста сцепления — от FP2 к квалификации — мы улучшали настройки. Мне жаль всех, потому что при нашей скорости у нас точно был шанс вывести одну машину в Q3. В середине пелотона сложнее всего, как мне казалось, было бороться с Audi, но Бортолето разбил машину, а Нико ошибся в Q2 — и вы увидели Лиама Лоусона в Q3. До красного флага Оливер был быстрее него на три с половиной десятых. Это упущенная возможность, а в Монако, где квалификация решает всё, такое особенно тяжело.

Нужно взять позитив: все очень много работали, чтобы довести машину до такого состояния, как и гонщики. Но по болиду есть что улучшать: я считаю, рабочее окно слишком узкое. В некоторых условиях — как в FP3 и сегодня в квалификации — всё было неплохо, тогда как FP1 прошла слабо. Мы учимся каждую гонку, но должны собрать все уроки и улучшить машину. Сейчас ощущение, что мы всё время ходим по лезвию — и удача не на нашей стороне».

Cadillac

У Cadillac забот было больше, чем у многих, из-за тормозов: у Серхио Переса и Валттери Боттаса по ходу уик-энда появлялись дым и небольшие возгорания. Перед квалификацией, похоже, удалось найти решение, команда одной из первых выехала на трассу, но дополнительное время не помогло выйти из Q1. Серия финишей в нижней шестёрке продолжилась. При этом Cadillac всё же опередила Aston Martin: Перес стал 18-м, Боттас — 20-м.

Валттери Боттас, 20-й, 1:15.283
«Я надеялся на чуть большее, но похоже, что отрывы для нас немного сокращаются, и мы впереди обеих машин Aston. Я думал, что эта трасса может нам подойти, но мы очень сильно страдаем из-за поведения на неровностях. Мы перепробовали всё в настройках, чтобы сделать машину комфортнее, но тогда теряем прижимную силу из-за высоты дорожного просвета, так что ситуация непростая.

Ясно, где можно прибавить: работа с поребриками и то, как машина проходит кочки. На последних двух кругах в конце квалификации у меня было ощущение, что я уже ничего больше не могу из неё достать. Здесь было непросто с этой машиной, но мы понимали, что будет тяжело. Завтра гонка — новый день, попробуем снова».

Серхио Перес, 18-й, 1:14.747
«Думаю, сегодня мы выжали максимум из того, что у нас есть. Всё было очень плотно, нам не хватило буквально нескольких сотых — иначе могли бы пройти дальше. В Монако гонщик способен сделать разницу, и сегодня я отдал всё. Мы знаем, что по ходу гонки здесь часто появляются возможности, так что посмотрим. Мы сделаем всё, что в наших силах».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«Мы много работали ночью, готовя машины к критически важной квалификации в Монако. Утро прошло не идеально чисто, но факт, что в наш шестой гоночный уик-энд мы оказались всего в 0,063 секунды от выхода в Q2, показывает: мы действительно сделали всё возможное. Я горжусь тем, как команда собралась, и вкладом обоих гонщиков — он необходим, чтобы продолжать прогресс.

Завтра стартовать с этих позиций будет непросто, но в Монако всё может быстро пойти по неожиданному сценарию, поэтому продолжим давить и постараемся воспользоваться любым шансом».

Aston Martin

Aston Martin надеялась, что трасса в Монако окажется к ней чуть благосклоннее на фоне трудностей сезона-2026, но весь уик-энд Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл боролись с нехваткой сцепления и, как следствие, с нехваткой уверенности. Оба гонщика старались выжать максимум из AMR26 в Q1, не касаясь стен, но в итоге снова оказались в самом конце протокола.

Фернандо Алонсо, 21-й, 1:15.349
«По сравнению со вчерашним днём большой разницы не было — темпа у нас нет. Мы возлагали надежды на Монако, но у нас мало уверенности в машине, и весь уик-энд не хватает переднего сцепления. Думаю, сегодня я проехал лучшие круги, которые были возможны с текущим пакетом».

Лэнс Стролл, 22-й, 1:16.061
«Мы весь уик-энд страдаем от одних и тех же проблем: машина сложная, сцепления нет, так что такой результат был ожидаем. Команда пробовала разные изменения между сессиями, но у нас ограничения и по прижимной силе, и по мощности — на трассе удовольствия мало».

Майк Крак, Chief Trackside Officer
«Сегодняшняя квалификация отражает наш темп. Мы не смогли дать гонщикам предсказуемую машину, а на этой трассе это критически важно, и у нас были проблемы с прогревом шин. Посмотрим, появятся ли завтра возможности: гонка в Монако длинная, событий бывает много, и может случиться что угодно».

Pirelli

Дарио Маррафуски, гоночный директор Pirelli
«Нет другого уик-энда, где суббота была бы так же важна, как сам Гран-при. В Монако позиция, завоёванная в квалификации, часто определяет итоговый результат в воскресенье, потому что обгонять крайне трудно.

Поэтому очевидно: те, кто показал лучшие времена сегодня, уже получают преимущество — вне зависимости от стратегий, которые придумают их команды. Низкий износ шин, традиционный для улиц княжества, позволяет завтра провести один пит-стоп, соблюдая обязательство использовать два состава.

Стратегию можно строить, используя все доступные шины, — с комбинациями, очень близкими по эффективности. Два варианта могут включать финальный отрезок на Hard: старт либо на Soft, либо на Medium, с пит-стопом соответственно между кругами 29–35 или 33–39.

Однако мы считаем, что команды могут эффективно использовать более высокий уровень сцепления двух мягких составов. Активное применение C5 в Монреале и снова сегодня должно было дать им данные, чтобы успешно интегрировать этот состав и в гонку в Монако. Использовав начальное сцепление Soft, затем можно перейти на Medium между кругами 31–37.

Нужно помнить, что вариантов много и, главное, окна пит-стопов могут сильно смещаться из-за красных флагов и режимов нейтрализации. Достаточно вспомнить, что произошло два года назад: столкновение на первом круге отправило всех в боксы сразу же, и для большинства гонщиков это оказался единственный пит-стоп за день».