Стратегия и шины на Гран-при Монако 2026: ключевые варианты

Mercedes сделали шесть поулов из шести в 2026 году, но именно этот поул имеет особый вес. Кими Антонелли стартует с первой позиции на трассе, где положение на трассе важнее, чем где бы то ни было. При этом старты Антонелли в этом сезоне пока не внушали уверенности, а рядом с ним на решётке — Макс Ферстаппен, который предельно мотивирован выйти вперёд уже к первому повороту.

Что насчёт тех, кто позади? Ferrari заняли весь второй ряд, хотя наверняка рассчитывали на большее. Исаак Хаджар великолепно стал пятым, Джордж Расселл — удручающе шестым, а McLaren ограничились блеклым четвёртым рядом. Если только Гран-при Монако не пойдёт по совсем непредсказуемому сценарию (а здесь это всегда возможно), за победу они, скорее всего, не спорят. Зато стратеги заметно повлияют на то, в каком порядке все они финишируют.

Что было в 2025, 2024, 2023, 2022, 2021 годах?

У Монако репутация гонок «по учебнику»… но на деле всё не так просто. Последние годы получались совсем не «нормальными», и чтобы понять, как обычно выглядит стандартный Гран-при Монако, приходится откатываться аж к 2021-му.

В прошлом году Ландо Норрис выиграл за McLaren в гонке, где были введены обязательные два пит-стопа. Эксперимент вышел любопытным, но в этом сезоне его не повторяют.

Сезон-2024 тоже оказался нетипичным: красные флаги на первом круге привели к рестарту. Шарль Леклер стартовал с поула на Medium, а во время остановки под красными флагами сменил резину на Hard и проехал остаток дистанции на этом составе. Большинство соперников сделали то же самое — и в итоге весь Гран-при Монако уложился всего в семь пит-стопов.

А вот 2022 и 2023 годы прошли под дождём… Поэтому — 2021-й. Даже он не был идеальным «эталоном»: Макс Ферстаппен выиграл, стартуя формально со второго места, но фактически — с первого, потому что Шарль Леклер не смог добраться до стартовой решётки. Макс начал на Soft C5, пересидел всех потенциальных соперников, заехал в боксы на 34-м круге за Hard C3 — и лидировал на каждом круге гонки.

Так же поступили первые семь гонщиков, а также Антонио Джовинацци, финишировавший десятым: их пит-стопы пришлись на окно между 29-м и 35-м кругами. Лэнс Стролл, стартовавший 13-м, поехал по обратной схеме Hard>Soft, заехал в боксы на 58-м круге и поднялся на восьмое место. Позади него Эстебан Окон применил вариант Soft>Medium, остановившись на 37-м круге и финишировав девятым.

Какая стратегия самая быстрая на этот раз?

В княжестве позиция на трассе решает всё. Гонка, как правило, сводится к одному пит-стопу, износ резины очень низкий, поэтому в игре все три состава. Реальный шанс отыграть места чаще всего появляется на старте — и потому Soft, дающий максимум сцепления, выглядит фаворитом для первого отрезка.

По моделям Pirelli оптимальной считается стратегия Soft>Medium, а лучшее окно пит-стопа — примерно с 31-го по 37-й круг. На практике этот диапазон может быть заметно шире, а лидеры, скорее, будут действовать «по ситуации»: ловить момент под Safety Car или VSC, пробовать андеркат или, наоборот, отвечать на него.

Многих будет тянуть тянуть первый отрезок как можно дольше в надежде на «дешёвый» пит-стоп под сейфти-кар. Или, если точнее, команды будут бояться, что это преимущество получит кто-то другой, если они уже сделали остановку.

Дальше всё упирается в растяжку пелотона: лидеры не захотят выезжать в трафик, поэтому будут ждать, пока не создадут около 20 секунд запаса относительно середины группы, чтобы вернуться на трассу впереди.

А есть альтернативы?

Сегодня все 22 машины имеют примерно одинаковый набор: один новый Hard, один новый Medium и достаточный запас Soft.

Классическая альтернативная стратегия на многих трассах — стартовать на Hard и ехать длинный первый отрезок. В Монако это означало бы оптимальное окно пит-стопа примерно между 41-м и 47-м кругами, но шансы на такой выбор невысоки: Hard заметно слабее на старте, а это точно не та трасса, где хочется проигрывать позиции на разгоне с решётки.

Связка Medium>Hard уже приносила победы в этом сезоне — в Австралии, Китае, Японии и Майами. В Монако её оптимальное окно — примерно 33–39 круги, но проблема та же: вы жертвуете эффективностью на старте. Куда более вероятный запасной план — Soft>Hard, который сдвигает остановку вперёд, в диапазон 29–35 кругов.

«Если гонка пройдёт чисто, мы явно ожидаем один пит-стоп с использованием Soft и Medium, — говорит Дарио Маррафуски, руководитель автоспортивного направления Pirelli. — Второй вариант, медленнее на несколько секунд, — Soft>Hard, а третий — Medium>Hard… хотя Medium>Hard в стандартной гонке не лучший выбор».

…А если гонка не будет «чистой»?

Обычно в этот момент говорят о погоде, но сейчас всё указывает на очередной солнечный день на Лазурном берегу. Иногда в эти выходные над горами появлялись тёмные облака, однако вероятность дождя в день гонки — всего пять процентов.

Но что ещё может вмешаться? В субботу вечером стратегов, скорее всего, больше всего занимают разные варианты с красными флагами. В этот уик-энд они уже были и в FP1, и в FP2, и в FP3, и в квалификации; гонки поддержки тоже не обошлись без остановок.

Главная причина выбирать Soft на старт — дополнительное сцепление при старте с решётки, но у такого решения есть и ещё один плюс: оно добавляет гибкости, если гонку снова остановят на первом круге.

И Medium, и Hard вполне способны проехать всю дистанцию. Pirelli при этом считают, что для рестарта предпочтительнее Medium — снова из-за более высокого сцепления по сравнению с Hard.

Самая любопытная дилемма возникает для тех, кто изначально стартует на Medium: рискнут ли они попытаться пройти оставшуюся часть дистанции на Soft? В Pirelli допускают, что кто-то может решиться… но делать этого не стоит.

«Я бы не ставил Soft на самый длинный отрезок — со 2-го круга и до финиша, — говорит Маррафуски. — Но и Medium первым я бы тоже не ставил!»