Комментарии команд и гонщиков после гонки Монако 2026 года

Mercedes

Кими Антонелли стал одним из немногих, кто прошёл Гран-при Монако почти без приключений, и уверенно оформил пятую победу подряд. Он лидировал со старта, быстро создал солидный запас над Льюисом Хэмилтоном и, хотя преимущество исчезло из‑за выезда сейфти-кара, безупречно провёл и рестарт, и рестарт после красного флага. Победа от старта до финиша увеличила его отрыв в чемпионате до внушительных 66 очков.

У Джорджа Расселла день сложился куда тяжелее. В начале он застрял позади Исаака Хаджара, затем получил пять секунд штрафа за превышение скорости на пит-лейн. После того как его сдерживал Ландо Норрис, Расселл заехал в боксы под сейфти-каром и не отбыл штраф — за это ему назначили проезд по пит-лейн. В итоге наказание пришло уже во время паузы с красным флагом, а исполнять его пришлось после рестарта, когда пелотон был плотно собран. Шансов на очки не осталось, и его чемпионские амбиции снова получили удар.

Кими Антонелли, 1-й
"Невероятное чувство — выиграть в Монако. Это особенный уик-энд, который я запомню надолго. Сегодня был тот день, когда всё сложилось: я очень доверял болиду, всю гонку чувствовал себя уверенно, и победа в таком месте делает её ещё ценнее.

"По ходу гонки были моменты, которые нужно было грамотно контролировать. Старты — всё ещё зона, над которой мы работаем, но прогресс есть. Первый старт получился уверенным, а второй был сложнее из‑за шин, но приятно видеть улучшения.

"Красный флаг добавил напряжения, потому что понимаешь: рестарт может перевернуть всё. Мы справились. На последних кругах я действительно получал удовольствие, хотя всё равно нужно было аккуратно следить за шинами. Эта трасса требует максимальной концентрации: важно найти баланс между тем, чтобы атаковать, и тем, чтобы не ошибиться. Когда находишь ритм, всё начинает работать.

"При этом я понимаю, что мне ещё многому нужно учиться и прибавлять. Хочу продолжать давить, развивать этот импульс и, главное, получать удовольствие от пути. Именно поэтому такие моменты так много значат."

Джордж Расселл, 12-й
"Для начала поздравляю Кими. Он отлично отработал и сегодня, и весь уик-энд, и полностью заслужил победу. У меня же гонка получилась очень тяжёлой. Мне удалось подняться на четвёртое место, но штраф за скорость на пит-лейн сложно понять: я был в пределах лимита. Ситуацию усугубило то, что мы не отбыли штраф на моём втором пит-стопе — это в итоге дорого обошлось и снова оставило меня без очков.

"Тяжело принять, но я не собираюсь сдаваться. За последние две гонки я фактически потерял около 40 очков. Это невероятно раздражает, но сезон ещё может выглядеть совсем иначе. Мы видели это и в прошлом году, и много раз раньше. Жаль, что всё сложилось так, но я нацелен отыграться в Барселоне. Я верю в себя и знаю, на что способен."

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
"Кими сегодня провёл очень собранную гонку от старта до финиша. Чистый старт, сильный темп и, прежде всего, зрелое пилотирование. Именно этого и ждёшь. Он заслуженный победитель — поздравления ему и всей команде.

"У Джорджа всё выглядело неплохо: он вернулся в борьбу за подиум, но не повезло со штрафом за скорость на пит-лейн. Это, к сожалению, сломало гонку, а последующий проезд по пит-лейн за неправильное отбытие наказания оставил его вне очков. В этот уик-энд он не чувствовал полной уверенности в машине — и это наша ответственность как команды. Мы выигрываем и проигрываем вместе. Мы сделаем выводы и поможем ему восстановиться.

"Если говорить шире, сейчас мы не обсуждаем чемпионат. Впереди ещё много гонок. Старт сезона в целом позитивный, но будем действовать шаг за шагом и смотреть, где окажемся по мере развития сезона."

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
"Поздравляю Кими и всю команду. Победа в Монако всегда особенная — и никогда не даётся легко. Темп у него был сильным на всей дистанции, и это позволило нам контролировать непредсказуемую и сложную гонку.

"У Джорджа получился неудачный уик-энд: многое шло не по плану. Он вывел себя в позицию, где мог бы бороться за подиум, но всё развалилось после штрафа за скорость на пит-лейн. Время выезда сейфти-кара усложнило задачу — нужно было быстро организовать двойной пит-стоп, почти без времени на реакцию. Мы некорректно отбыли штраф на втором пит-стопе, и Джордж получил проезд по пит-лейн. Красный флаг собрал пелотон, и то, что могло бы стоить пары позиций, в итоге превратилось в финиш вне очков. Мы разберём коммуникацию и процессы, чтобы быть устойчивее в подобных ситуациях.

"Уезжаем отсюда со смешанными чувствами, но можем быть довольны работой, которая позволила построить машину, способную выигрывать на такой уникальной трассе — именно здесь в последние годы нам было тяжело. Теперь едем в Барселону, на совершенно другой трек. Сделаем всё, чтобы продолжить эту серию."

Ferrari

В Монако у Ferrari получилась гонка с контрастным финалом. В начале Льюис Хэмилтон шёл вторым, а Шарль Леклер — третьим, но Хэмилтон получил штраф в пять позиций за превышение скорости на пит-лейн. Затем под сейфти-каром команда вновь позвала в боксы обоих гонщиков, дав Хэмилтону возможность отбыть наказание. Это сохранило ему позицию впереди Леклера на трассе — хотя до появления сейфти-кара монегаск сократил отставание до трёх секунд.

Впрочем, этот момент в итоге потерял значение: Леклер разбил машину ближе к финишу и не завершил домашнюю гонку, объяснив случившееся проблемой с тормозами — он проехал прямо в последнем повороте. Хэмилтон финишировал вторым и в восьмой раз поднялся на подиум в Монако, повторив рекорд.

Льюис Хэмилтон, 2-й
"Здорово снова быть на подиуме в Монако, второй раз подряд финишировать вторым и разделить этот момент с Кими Антонелли — для него это первая победа здесь. Эта гонка всегда одна из самых тяжёлых в сезоне, а сегодняшние условия сделали её ещё сложнее, поэтому второе место — очень обнадёживающий результат и показатель того, какой импульс мы набираем как команда. Мы продолжаем уверенно прогрессировать, и я благодарен всем за работу — и здесь на трассе, и в Маранелло. Нам ещё нужно сделать шаг, чтобы стабильно бороться за победы, но я знаю: мы будем продолжать давить, пока не добьёмся этого."

Шарль Леклер, сход
"Закончить домашнюю гонку так — очень обидно. В последнем повороте возникла проблема с задними тормозами, и я врезался в стену. Плюс этого уик-энда в том, что решение у нас уже есть, и мы скорректируем настройку тормозов."

Фредерик Вассёр, руководитель команды
"Нужно сохранять позитив, потому что в целом это был ещё один сильный уик-энд для нас. Льюис взял второй подряд подиум, и, думаю, сегодня он выжал максимум из нашего пакета. В последних гонках видно, как растёт его уверенность и как комфортнее он чувствует себя в машине — это радует и отражает прогресс, которого мы добиваемся как команда.

"Для Шарля исход, конечно, крайне неприятный. В течение уик-энда у нас были проблемы с тормозами, и явно что-то работало не так, как должно. Мы всё тщательно проанализируем, поймём, что именно произошло, и устраним это до Барселоны. Шарль был в хорошей позиции, и потерять эти очки — особенно больно в домашней гонке.

"Мы должны концентрироваться на себе, продолжать работать и использовать каждый шанс. Внутри команды хорошее настроение, направление верное, а уже через несколько дней будет новая возможность двигаться дальше."

Red Bull

Гонка Макса Ферстаппена закончилась очень рано: нидерландец не смог нормально тронуться со стартовой решётки. Он всё же привёл RB22 в движение, но откатился в конец пелотона и в конце первого круга свернул в боксы, после чего сошёл. Единственным представителем команды на дистанции остался Исаак Хаджар — и он держал удар, хотя постоянно жаловался на нехватку мощности, проблемы с переключениями и другие неисправности.

В первую волну пит-стопов он уступил позицию Джорджу Расселлу, но отыгрался, не заезжая в боксы под первым сейфти-каром. На рестарте после красного флага Хаджар потерял пару мест — нехватка мощности никуда не делась, — но затем унаследовал подиум после применения штрафов Пьера Гасли.

После гонки Хаджара расследовали из‑за возможного нарушения правил красного флага: команда не уложилась в ограничения по допустимым изменениям машины во время паузы. Однако для Хаджара всё закончилось без последствий — дальнейших мер не последовало.

Макс Ферстаппен, сход
"Мы не знаем, что именно произошло, но думаем, что проблема связана с двигателем. На прогревочном круге я уже чувствовал, что что-то не так, а стартовая процедура получилась ужасной. Никакой стабильности, а на старте двигатель просто «отвалился». Я отпустил сцепление — и всё, он заглох, мощности не было. Когда мощность частично вернулась, уже было поздно: всё работало неправильно, и мне пришлось очень медленно возвращаться. Очень обидно, потому что до этого момента всё шло отлично. Весь уик-энд мы прекрасно чувствовали себя в машине, и закончить без очков вот так, когда команда делает всё настолько правильно, конечно, разочаровывает."

Исаак Хаджар, 3-й
"Потрясающий результат и уик-энд, если вспомнить, как всё начиналось в первой тренировке! Гонка была очень тяжёлой, пришлось выложиться по-настоящему. Мы чисто стартовали и спокойно вели гонку, но примерно через 10–15 кругов начались серьёзные проблемы с управляемостью. Если есть трасса, где этого меньше всего хочется, то это Монако, так что выдержать ещё 60 кругов было невероятно сложно. Потом добавилась неопределённость с красным флагом — нужно снова собрать мысли и вернуть максимальную концентрацию. Даже под конец на рестарте мощности всё равно не хватало. Это была самая длинная гонка в моей жизни, но теперь она закончилась — и у нас подиум. Что бы ни решили стюарды, дальше это уже не в моих руках. Я отпраздновал и поднялся на подиум — и это останется со мной навсегда. Мой момент вместе с ребятами. Огромное спасибо команде, я им доверяю. Что бы ни произошло, эмоции на подиуме уже случились, и я горжусь командой."

Лоран Мекис, руководитель команды
"Чувства смешанные: Исаак и команда проделали отличную работу и вывели его на подиум, справившись с техническими проблемами на машине. Но с другой стороны, мы сразу потеряли машину Макса из‑за проблемы с двигателем. Это тяжело принять, потому что весь уик-энд темп был потрясающим. Обидно упустить крупные очки, но это часть игры, и мы можем только извиниться перед ним. У Исаака получилась крайне напряжённая гонка из‑за количества проблем, с которыми он столкнулся. Для ребят в боксах это тоже была борьба — они буквально удерживали его машину живой до финиша. В таком контексте подиум — очень сильный результат. Главный урок Монако: базовая скорость машины продолжает расти."

McLaren

Ландо Норрис проиграл Пьеру Гасли на старте: француз «перетянул» его в разгоне в подъём на первом круге. Норрис давил на пилота Alpine, но в начале гонки не нашёл способа пройти вперёд. Затем возникли проблемы с силовой установкой. Он проехал ещё несколько кругов, но неисправность вернулась, и Норрис был вынужден сойти.

У Оскара Пиастри гонка прошла заметно спокойнее. Он, как и многие, получил штраф по времени за превышение скорости на пит-лейн, но, в отличие от Расселла, отбыл его под сейфти-каром. В итоге Пиастри спокойно довёл гонку до финиша и занял четвёртое место.

Ландо Норрис, сход
"Это был не наш уик-энд, и, к сожалению, у команды ещё один сход. Проблемы начались ещё в пятницу — команда работала до 4:00 утра в субботу, чтобы вернуть машину на трассу, а в гонке мы столкнулись с новой неисправностью. Это тяжело и раздражает всех, потому что мы прикладываем огромные усилия, чтобы прибавить, но сейчас надёжность нас подводит.

"Будем держать голову выше и сохранять позитив. Мы понимаем, что нужно исправлять, и надёжность — номер один. Команда заслуживает уважения за самоотдачу, и мы продолжим работать ради них. Надеюсь, в Барселоне мы вернёмся в форму, дадим себе повод для оптимизма и покажем, на что способны."

Оскар Пиастри, 4-й
"Когда в Монако отыгрываешь три позиции, это уже хороший день. Я сам не делал обгонов, но мы правильно воспользовались тем, как разворачивались события впереди, и грамотно отработали стратегически. Эти 12 очков были важны.

"Но по темпу мы сегодня не выглядели сильно, и нужно понять, почему этот уик-энд дался нам так тяжело. Впереди Барселона и остальной сезон — нам предстоит много работы, чтобы сократить отставание от лидеров. Спасибо команде за труд, посмотрим, что сможем сделать уже в следующий уик-энд."

Андреа Стелла, руководитель команды
"Сегодня, к сожалению, у команды снова получилась гонка из двух частей. Очень обидно, что гонка Ландо закончилась сходом на 45-м круге. Мы обнаружили аномалию в силовой установке, которая не проявлялась до старта. Мы попытались контролировать ситуацию за счёт ограничительных мер и изменений настроек, что позволило остаться на трассе ещё несколько кругов, но в итоге проблема оказалась фатальной.

"В условиях нового поколения силовых установок кривая обучения неизбежна. Наша интеграция и взаимодействие с Mercedes-AMG High Performance Powertrains на высоком уровне, и мы методично вместе решим эти технические сложности. Плюс в том, что это, скорее всего, была последняя запланированная гонка для данной силовой установки, поэтому мы не ожидаем серьёзного влияния на распределение элементов по сезону у Ландо дальше.

"На другой стороне боксов Оскар провёл исключительно точную и контролируемую гонку. Он проехал чисто, почти без ошибок, и идеально реализовал наш план. Отдельно хочу отметить стратегов за отличный вызов на пит-стоп под сейфти-каром, который фактически закрыл его штраф.

"При всех плюсах в операционной работе и стратегии мы должны честно признать: по базовому темпу мы уступали. Сегодня Ferrari и Mercedes выступали как будто в другой лиге. Очевидно, что McLaren нужно серьёзно поработать на базе, чтобы сделать машину быстрее и надёжнее. Мы разберём уик-энд, сфокусируемся на развитии и продолжим давить.

"К счастью, уже на следующей неделе мы снова выходим на трассу — в Барселоне. После Канады стало понятно, что наш текущий пакет не лучшим образом подходит трассам с характеристиками, похожими на Монако. В Испании мы надеемся увидеть трек, который лучше раскроет сильные стороны MCL40, но трезво оцениваем уровень конкурентов. Гран-при Испании — ещё один шанс, и мы готовы принять этот вызов."

Racing Bulls

У Racing Bulls напряжение началось ещё до старта: на обеих машинах устраняли неисправности, и машину Лиама Лоусона едва успели вывести на решётку вовремя. Дальше новозеландец удержал место в топ-10 через все рестарты, избежал неприятностей и взял лучший результат в карьере — пятое место.

Арвид Линдблад тоже обновил личный рекорд, финишировав шестым: ему помогла остановка гонки с красным флагом. До остановки он не заезжал в боксы, поэтому смог бесплатно сменить шины, а затем идеально отработал рестарт и финишировал сразу за напарником, оформив для команды двойные очки.

Арвид Линдблад, 6-й
"Я невероятно счастлив сегодняшнему результату. Это превзошло всё, что я мог представить после вчерашнего дня, так что огромное спасибо всем здесь на трассе, команде в Фаэнце и в Милтон-Кинсе. Они проделали феноменальную работу, а двойные очки — это огромное достижение. Первый отрезок казался очень длинным: почти всё время я ехал в трафике и был сосредоточен на том, чтобы максимально бережно обращаться с шинами. Мы сумели воспользоваться красным флагом — это стало огромным шансом, а рестарт, наверное, был для нас самым важным моментом гонки. Дальше я просто думал о том, чтобы не ошибиться и довести машину до финиша на последних кругах. Теперь все мысли о Барселоне — эту трассу я всегда любил, и очень жду уик-энд."

Лиам Лоусон, 5-й
"Я очень-очень доволен. Для команды это отличный результат — пятое и шестое места, особенно если вспомнить, как начинался уик-энд. Сейчас гонки кажутся непредсказуемыми: машины сходят, и важно использовать такие моменты, когда они появляются. Честно говоря, я получил огромное удовольствие, команда невероятно много работала, чтобы сделать быструю машину сегодня, и я очень благодарен, что мы заканчиваем уик-энд на такой ноте."

Алан Пермейн, руководитель команды
"Я безумно рад за всех, кто связан с этой замечательной командой. Во-первых, гонщики в гонке не допустили ни одной ошибки: Арвид сыграл на команду, а Лиам всё исполнил идеально. Двойные очки и два лучших результата в карьере — повод для гордости. За полчаса до старта у нас были проблемы с машинами, и механики сработали фантастически, успев всё собрать вовремя. Инженеры отлично настроили машину в рабочее окно, а Red Bull Ford Powertrains были великолепны: в этот уик-энд нам даже не пришлось обсуждать силовую установку — и это лучший комплимент, она просто работала, когда нужно. И, наконец, люди на наших базах в Милтон-Кинсе и Фаэнце подготовили отличную машину — без этого ничего бы не было. Сегодня вся организация сработала блестяще, и мы уезжаем из Монако с результатом, который команда действительно заслужила."

Alpine

Для Пьера Гасли Монако обернулось драмой: француз лишился подиума. Он всю гонку шёл в очках и на фоне хаоса поднялся до третьего места на трассе. Однако Гасли получил два отдельных штрафа по пять секунд за превышение скорости на пит-лейн — и, по его словам, узнал об этом уже после финиша. В результате он откатился с третьего на седьмое место.

Франко Колапинто провёл более тяжёлый день, большую часть гонки проведя в трафике. Он тоже получил штраф по времени за скорость на пит-лейн, а за поздний контакт с испытывавшим проблемы Карлосом Сайнсом дополнительных санкций не последовало.

Пьер Гасли, 7-й
"Я абсолютно убит итогом сегодняшней гонки. Эмоций очень много: после такого сложного уик-энда, где почти всегда едешь на пределе и много атакуешь, особенно больно, когда у тебя забирают мечту всей жизни — подиум в Монако — по причинам, которые я не могу понять. Я знаю, что был ниже лимита скорости на пит-лейн и включил ограничитель сильно раньше линии. У нас также есть запас, который должен предотвращать такие случаи, так что я надеюсь, они всё правильно пересмотрят и вернут нам результат, который заслужили все в команде. Очень необычно, что сегодня попались так много гонщиков и команд — значит, очевидно, что-то не так. Когда мы остановились из‑за красного флага, я понимал ситуацию и просто старался атаковать настолько, насколько мог, чтобы выжать максимум, зная, что штраф применят. С точки зрения борьбы гонка была насыщенной. Мы обогнали Ландо Норриса в первом повороте, потом большую часть дистанции пришлось активно обороняться от него. На втором рестарте я прошёл Исаака Хаджара снаружи, так что гонкой я горжусь, и команда тоже отлично сработала. Я знаю, что команда подала запрос на право пересмотра, так что надеюсь, мы добьёмся справедливого исхода. Несколько дней отдохну дома и переключусь на Барселону — мотивация будет максимальной, чтобы продолжить серию с очками."

Франко Колапинто, 14-й
"Сегодняшний результат не лучший, и я не доволен тем, как прошёл уик-энд в целом. После нескольких хороших гонок и ощущения, что в последних этапах я чувствовал себя уверенно в машине, здесь всё не сложилось, и мы вместе с командой между этапами постараемся понять, почему так вышло. Мне не хватало баланса и уверенности на торможениях, были блокировки, и мы так и не смогли вернуться в норму. Мы понимали, что будет тяжело стартовать дальше, а в Монако вариантов отыграться немного. Мы заехали в боксы в середине гонки и потеряли позиции относительно тех, кто остановился раньше и использовал андеркат. Сейфти-кар и красный флаг лишили нас всего преимущества по позиции — гонка фактически была нейтрализована. Мы знали, что едем со штрафом за превышение скорости на пит-лейн, как и ряд других. После старта с места всё превратилось в хаос: один из Aston Martin вытолкнул меня широко, я сломал переднее антикрыло. Мы все объезжали один из Williams, который ехал медленно по траектории после шпильки, и я задел Карлоса Сайнса — извиняюсь перед ним. В целом это была длинная и раздражающая гонка, и такой же уик-энд. Нужно много работать, чтобы вернуться сильнее уже через несколько дней в Барселоне."

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
"После отличного старта Пьера, который вывел нас на седьмое место, гонка выглядела многообещающе. Несмотря на отличный рестарт после красного флага и третье место на трассе, у нас забрали результат двумя штрафами, с которыми мы категорически не согласны. Эти штрафы получили как минимум четыре команды на решётке — это серьёзный аргумент в пользу пересмотра. Поэтому мы запросили у FIA право пересмотра. Мы сохраняем пятое место в Кубке конструкторов и намерены продолжить позитивный импульс в Барселоне и на следующих этапах — с повышением скорости и обновлениями, которые будут привезены на машину."

Williams

У Williams в Монако хватало нервных моментов — в дело вмешались командные указания. Алекс Албон шёл десятым после схода Макса Ферстаппена, а Карлос Сайнс — одиннадцатым. После того как Албон уже побывал в боксах, команда поменяла гонщиков местами, чтобы Албон сдерживал пелотон и дал Сайнсу возможность остановиться и сохранить позицию.

Это разозлило Албона, и на этом отрезке он уступил Арвиду Линдбладу. Когда Сайнс всё же заехал в боксы, команда вернула позиции обратно, и дальше Албон доехал до очков. Сайнс должен был финишировать следом, но на рестарте после красного флага Нико Хюлькенберг задел его и отправил в стену, когда группа проходила шпильку. Сайнс пытался добраться до боксов, но Франко Колапинто зацепил заднюю часть его Williams и развернул испанца — сход.

Алекс Албон, 8-й
"В целом тяжёлый день, но хорошо, что удалось взять несколько очков. В начале гонки мы были быстры, а затем примерно с 15-го круга у нас возникла проблема с отдачей энергии, которую, к сожалению, мы не смогли исправить. Мы разыгрывали командные сценарии, чтобы создать разрыв и для Карлоса, и для меня, но это сделало нас уязвимыми по позиции на трассе. Я пытался отбиться от Линдблада, но не смог — на прямых я терял время, потому что приходилось управлять нашей проблемой. Гонка вышла сумбурной из‑за красного флага и рестартов, но, думаю, это был мой самый чистый гоночный уик-энд в этом году: я лучше попадал в ритм и лучше чувствовал машину. Мы всё обсудим, перезагрузимся, поработаем на симуляторе — и снова в бой в Барселоне."

Карлос Сайнс, сход
"Мы хорошо вели гонку, и темп у меня в целом был очень сильным — до красного флага и рестарта. Честно говоря, трудно переварить, что тебя бьют в этом повороте на рестарте, но я ничего не мог сделать. Очень обидно так закончить уик-энд и выбросить очки, особенно после того, как команда так много работала, чтобы развить машину и сделать наши финиши в очках более регулярными. Да, это раздражает, но постараемся увидеть позитив и продолжим в Барселоне."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Здорово взять очки в Монако в таких сложных обстоятельствах. Отличная работа Алекса: он выдержал тяжёлую гонку, несмотря на проблемы с отдачей энергии. Команда тоже молодец — мы грамотно реализовали стратегию и вывели гонщиков в борьбу за очки, но за Карлоса обидно: темп у него был выдающийся, он был именно там, где нужно, чтобы привезти ещё очки. Если смотреть шире, мы прибавили с Японии — через Майами, Монреаль и теперь здесь — и теперь почти каждые выходные стучимся в очки. Нужно сделать следующий шаг, чтобы опередить Alpine и VCARB, и я уверен, что в разработке у нас есть всё необходимое. Дальше Барселона: надо сохранять импульс и продолжать прогресс."

Haas

Эстебан Окон и Оливер Берман столкнулись уже на первом круге: Берман слегка толкнул напарника сзади. Из‑за этого Берману пришлось заезжать в боксы за новым передним антикрылом, и он откатился назад. К сожалению, повреждения оказались серьёзнее, и его позвали в боксы, чтобы снять машину с дистанции.

Окон смог продолжить. Он в основном избегал проблем, перешёл на Hard, а затем под красным флагом поставил Soft. В концовке он выиграл от контакта Карлоса Сайнса и Нико Хюлькенберга: поднялся на 10-е место, когда испанец откатился назад, а затем прибавил ещё одну позицию после штрафа гонщика Audi.

Эстебан Окон, 9-й
"Мы всё сделали правильно: решения были верными, стратегия — отличной. И в последнем повороте мы тоже сумели избежать неприятностей, а это было непросто. Было очень тяжело, но я сделал это для команды. После 20 кругов мне казалось, что я не смогу доехать до финиша, но мы добрались и финишировали девятыми. Это полностью заслуженно. Я очень счастлив — такой результат ещё раз показывает, что нельзя сдаваться. На трассе, где обгонять невероятно трудно, никогда не знаешь, что произойдёт."

Оливер Берман, сход
"В целом уик-энд получился сложным, хотя в квалификации машина показала отличный темп — ощущение, что многое могло бы быть. После вчерашней квалификации здесь сложно что-то сделать, и сегодня это подтвердилось: день был ужасный. Я получил повреждение и уже на первом круге пришлось заехать в боксы, после этого нам нужно было чудо — и его не случилось. Но я рад, что мы набрали очки с Эстебаном. Хочется перезагрузиться к Барселоне на следующей неделе."

Аяо Комацу, руководитель команды
"Очень тяжёлый уик-энд и много невезения, но это доказательство того, что нельзя сдаваться до самого конца. Контакт Эстебана и Оливера на первом круге, повреждение переднего антикрыла у Оливера — старт был неидеальным. Дальше он уже мало что мог сделать, плюс у него была проблема с тормозами, поэтому мы сняли машину. С Эстебаном мы постепенно продвигались вперёд, и с учётом того, что происходило у Williams, возможностей было немного, но мы сосредоточились на том, что контролируем сами. Мы всё исполнили качественно и забрали девятое место — это то, чего команда заслуживает. Думаю, с нашей скоростью мы могли сделать больше, но я очень рад, что смогли принести команде результат."

Aston Martin

Лэнс Стролл не увидел клетчатый флаг: под конец он врезался в барьеры, и это завершило его гонку, вызвав первый сейфти-кар.

Фернандо Алонсо, в свою очередь, в основном избегал проблем и финишировал 11-м — это его лучший результат в сезоне, который превратился в 10-е место после послегоночного штрафа Серхио Переса. Такой финиш казался маловероятным после раннего пит-стопа за Soft, который почти гарантировал вторую остановку, но поздние сейфти-кары и красный флаг позволили сделать второй пит-стоп дешёво. Алонсо сохранил хладнокровие в хаосе и взял первое очко сезона.

Фернандо Алонсо, 10-й
"Я сильно рискнул на первом круге и на рестарте, а затем старался закрепиться на той позиции, которую мы занимали. Сегодня на трассе было очень сложно, но мы выбрали агрессивную стратегию: остановились на третьем круге и рассчитывали доехать до конца с одним пит-стопом. Рестарт после красного флага помог, и мы постарались использовать все возможности, которые появлялись. Думаю, мы хорошо провели гонку, и это приятная награда для всех в команде — наше первое очко в этом году."

Лэнс Стролл, сход
"Весь сезон мы боремся с проблемами управляемости, и в этот уик-энд было то же самое. Разгон и замедление нестабильны, и это меняется от поворота к повороту. На большинстве трасс есть зоны вылета, можно справляться, а здесь стены очень близко, и любая проблема может привести к контакту. Это также одна из причин, почему у меня часто фиксировали нарушения границ трассы. Мы внимательно всё изучим после гонки, и команда будет продолжать работать над улучшениями к Барселоне на следующей неделе."

Майк Крак, Chief Trackside Officer
"Это была типичная для Монако гонка на выживание, и она помогла нам показать лучший результат в сезоне: Фернандо — десятый, наше первое очко с Honda. Уик-энд был непростым, машиной было сложно управлять, но мы знали, что возможности могут появиться, и мы оказались на месте в нужный момент в концовке. Сход Лэнса мы расследуем. У него были проблемы на фазе замедления в поворотах, и, похоже, это сыграло роль в аварии в 19-м повороте. Возможно, свою роль сыграло и то, что покрытие трассы начало разрушаться."

Audi

Гонка Audi началась не лучшим образом: у Габриэля Бортолето возникла проблема на выезде с пит-лейна. Машину откатили назад, и он не смог стартовать со своей позиции, но всё же начал гонку с пит-лейна. Дальше ему пришлось пробиваться с хвоста, и он неплохо отыгрался.

Нико Хюлькенберг, напротив, шёл к очкам: после поздних событий он пересёк финиш девятым, выиграв от наказания Джорджа Расселла. Однако на рестарте после красного флага немец, похоже, столкнулся с сильной недостаточной поворачиваемостью в шпильке и вытолкнул Карлоса Сайнса в барьеры. Стюарды выписали ему штраф 10 секунд за столкновение, и он откатился на 13-е место.

Нико Хюлькенберг, 13-й
"Очень неприятно так заканчивать уик-энд. Какое-то время казалось, что мы пробились в очки, но штраф поставил на этом крест. После рестарта, когда оставалось всего несколько кругов, было ясно, что будет очень жёстко. Мне пришлось реагировать, чтобы избежать машины впереди, и я сместился внутрь, но, оказавшись там, я был на полном вывороте руля, и вариантов уже практически не осталось. Карлос был снаружи, мы коснулись. Обидно, потому что темп, который мы показали раньше по ходу уик-энда, обнадёживал, но, к сожалению, мы не смогли превратить это в результат."

Габриэль Бортолето, 11-й
"Моя гонка фактически была испорчена ещё до того, как началась. У меня возникла проблема, когда я готовился к тренировочным стартам, и машина заглохла. Механики отлично сработали и снова завели её, но стартовать пришлось с пит-лейна, а в Монако это делает жизнь очень сложной. Когда попадаешь в трафик, возможностей почти нет, и большую часть гонки я не мог продвинуться вперёд.

"Это расстроило, и добавилось к разочарованию после вчерашней квалификации. Позитив в том, что у нас был хороший темп и неплохой пакет по ходу уик-энда. Думаю, команда в целом отлично отработала и заслуживала большего. То, что обе машины доехали до финиша, — это плюс, и ночью команда проделала отличную работу, восстановив машину после повреждений в квалификации и подготовив её к гонке. Выводы сделаем, но меня вдохновляет то, чего мы достигли как команда, и прогресс, который продолжаем показывать."

Аллан Макниш, гоночный директор
"Мы знаем, что в Монако квалификация и позиция на решётке во многом определяют исход, и, к сожалению, сегодня мы стартовали не там, где должны были быть относительно нашего темпа. Машина Габриэля заглохла по пути на решётку, поэтому он стартовал с пит-лейна. Дальше это стала гонка на выживание: мы искали любые возможности, понимая, насколько сложно обгонять в Монако. Он продолжал атаковать и получил ценный опыт в сложный уик-энд.

"У Нико темп был хорошим, мы рано перешли на Hard. В чистом воздухе он ехал очень сильно, но как только догнал хвост средней группы, возможностей продвигаться было мало. Красный флаг перетасовал гонку, и после рестарта он оказался в инциденте в шпильке, который принёс 10 секунд штрафа. Итог получился жёстким с учётом обстоятельств, тем более что штраф в конце концов лишил его очков после очень упорной гонки.

"Результат не отражает скорость, которую мы показали в этот уик-энд, но есть позитив, который можно перенести на следующий этап."

Cadillac

День Серхио Переса начался плохо: после прогревочного круга он остановился на пустой стартовой позиции Габриэля Бортолето и получил штраф в виде проезда по пит-лейн. Несмотря на это, он отыгрался и финишировал 11-м на трассе — затем это стало 10-м местом после штрафа Нико Хюлькенберга.

Однако затем Переса расследовали за второе нарушение процедуры старта — уже на рестарте после красного флага. Ему назначили штраф 10 секунд, из‑за чего он откатился с 10-го на 15-е место.

Валттери Боттас финиша не увидел: причиной раннего схода стал перегрев тормозов.

Валттери Боттас, сход
"Мы понимали ещё перед стартом, что температуры тормозов могут стать проблемой. Даже при серьёзном контроле с первого круга мы не смогли удержать их в рамках, поэтому пришлось снять машину. Уик-энд получился непростым на уникальной трассе, но мы всё равно видим позитивные проблески. Это ещё один этап, из которого можно извлечь уроки — чтобы улучшиться и не допускать таких проблем дальше."

Серхио Перес, 15-й
"Для команды это потрясающая история. На трассе было очень сложно из‑за вибраций — в какой-то момент мы даже думали о сходе, настолько тяжело было ехать, — но мы не сдались, продолжали давить, сохраняли концентрацию, и гонка дала нам ещё один шанс. Рестарт у меня вышел неудачным, но первый круг был великолепным: я обогнал много машин. В итоге мы финишировали десятыми на трассе. Жаль, что штраф всё испортил, мы не получили никакой выгоды от рестарта, но так бывает — это не умаляет того, что мы сделали сегодня."

Грэм Лоудон, руководитель команды
"Финишировать десятыми на трассе — это невероятное свидетельство того, насколько команда готова бороться до конца. После рестарта с красным флагом Чеко пилотировал великолепно и отыграл несколько позиций — было очень обидно, что штраф отбросил нас назад, потому что он сражался так, будто борется за победу. Валттери пришлось снять машину, но его удача ещё повернётся к нему. Спасибо всем в команде за огромную работу. Сейчас у нас есть хороший импульс, и мы не можем дождаться, когда снова выйдем на трассу."

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
"Сегодня гонщики не экономили и старались выжать максимум. Это видно по уровню деградации шин: он оказался выше, чем в предыдущие дни, и в отдельных случаях приводил к заметному падению эффективности. Отказ от бережного режима, вероятно, подтолкнул команды к более консервативным стратегическим решениям. Почти все стартовали на Medium и переходили на Hard на второй отрезок. В то же время несколько длинных серий на Soft, например у Aston Martin, ясно показали, что красный состав может быть рабочей альтернативой. Soft также выбрали все на рестарт.

"Лучше всего всеми тремя составами распорядился сам победитель, Кими Антонелли: он показывал лучшие времена гонки на Hard, Medium и Soft, и в целом доминировал. В целом гонщикам было проще прогревать шины, возможно, благодаря непрерывным кругам по трассе. Ограничивающей была задняя ось — из‑за множества фаз разгона по ходу дистанции, и именно она сильнее всего изнашивалась. Событие получилось интересным, особенно во второй половине, полной поворотов сюжета и с новым стартом с решётки."