Как Red Bull Racing помог Исааку Хаджару «сохранить болид живым»
Уик-энд в Монте-Карло для Исаака Хаджара получился на контрастах: от тяжёлой аварии в первой тренировке до первого подиума в составе Red Bull Racing. Ключевым стал не только темп, но и то, как команда помогла гонщику справиться с неполадками и довести гонку до финиша.
Для Исаака Хаджара Гран-при Монако стал уик-эндом крайностей. Всё началось максимально неприятно: гонщик Red Bull Racing сильно разбил болид в FP1, потерял ценное время на трассе и ощутимо просел по уверенности.
Команда сработала впечатляюще: механики успели вернуть машину на ход к FP2. А в субботу у Хаджара была FP3, чтобы постепенно заново почувствовать трассу и подготовиться к квалификации.
В Q2 он поднимался до третьей позиции, а по итогам сессии занял вполне достойное пятое место на стартовой решётке.
Дальше подиум оставался реальным, если впереди начнутся проблемы — и именно так всё и сложилось. Напарник Хаджара Макс Ферстаппен сошёл в самом начале, а Шарль Леклер выбыл из борьбы в концовке, и это открыло дорогу к третьему месту.
Но лёгкой гонки у Хаджара не было: ему пришлось справляться с неполадками силовой установки и отбиваться от Джорджа Расселла, который долгое время держался вплотную сзади. Этот результат пришлось буквально выстрадать.
«Очевидно, в FP1 он получил серьёзный удар, когда разбил болид, — сказал руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис. — Команда проделала фантастическую работу, собрав его машину обратно “в одно целое” и дав ему время в FP2.
Честно говоря, он отплатил нам тем, как сумел перезагрузиться, как вернул уверенность. Не сразу в FP2 — через FP3 и в итоге выдал очень сильную квалификацию. И сегодня тоже не обошлось без проблем.
Мы боролись с рядом неполадок на его машине довольно рано по ходу гонки. У нас было заметно меньше мощности, а это, как вы понимаете, сильно влияет на управление энергией и всё остальное. Ему пришлось очень-очень тяжело».
Хаджар всегда реагирует эмоционально, и временами по радио это было слышно особенно отчётливо — он просил помощи, пытаясь понять, что происходит с машиной. Мекис отметил, что француз хорошо справился с потоком инструкций, параллельно прокладывая путь по узким и извилистым улицам Монте-Карло.
«Гонщику за рулём всегда очень сложно понять, что именно происходит, когда возникает проблема, — объяснил Мекис. — В данном случае он не мог точно знать, сколько мощности он теряет.
Влияние потери мощности ДВС на остальную “математику” управления — колоссальное, учитывая, как работают эти силовые установки. И со своей стороны в тот момент он, вероятно, просто думает: что вообще происходит?
Мы понимаем эмоции. Думаю, он сумел сохранить болид в рабочем состоянии. И команда сумела донести до него ряд изменений, чтобы сохранить болид в рабочем состоянии. Как видите, это не самое приятное занятие здесь — постоянно переключать настройки, чтобы машина “выживала”, но это сработало».
Хаджар пережил рестарт и нервные последние круги после красного флага, финишировал четвёртым на трассе и понимал, что штраф Пьера Гасли поднимет его на одну позицию.
Но точка была поставлена не сразу: FIA начала разбирательство из-за работ с силовой установкой во время паузы под красным флагом — позже выяснилось, что это была прерванная попытка заменить свечи и катушки зажигания.
«Что касается красного флага, там было довольно много путаницы, — сказал Мекис. — Но мы пытались устранить проблему, и нам дали указание оставить болид как есть — так мы и сделали. Мы пытались исправить ситуацию, но нас попросили оставить машину в исходной спецификации».
То, что к возобновлению гонки болид остался без изменений, убедило стюардов не предпринимать никаких действий — и это окончательно закрепило лучший результат Исаака Хаджара в сезоне 2026 на данный момент.