Радиопереговоры Леклера перед аварией в Монако 2026 года
Рестарты в Монако нередко решают судьбу гонки, а температура шин и тормозов там критична. Шарль Леклер это почувствовал особенно остро: незадолго до своей аварии он попросил Ferrari о дополнительном пит-стопе, опасаясь атаки сзади на более прогретых шинах.
Шарль Леклер сообщил Ferrari, что соперники позади имеют «огромное преимущество» на рестарте — буквально за мгновения до того, как он разбил машину в гонке.
Гонщик Ferrari опасался, что те, кто его догоняет, окажутся в лучшем положении благодаря более прогретым шинам. Когда гонку возобновили, Леклер широко вышел из последнего поворота и врезался в барьер.
Его выступление закончилось досадным сходом после появления машины безопасности, которую выпустили из-за аварии Лэнса Стролла — тот несколькими кругами ранее разбил Aston Martin в том же самом месте. Ferrari в ответ позвала в боксы обе машины, хотя это означало, что Леклеру придётся встать в очередь позади напарника Льюиса Хэмилтона, которому нужно было отбыть пятисекундный штраф.
Леклер раскритиковал это решение и дал понять команде, что не понимает, зачем они так поступили:
Круг: 60/78 LEC: 2’01.657
Брайан Боцци: «Режим машины безопасности».
Брайан Боцци: «Не нужно догонять машину безопасности, Шарль. Поэтому ждём».
Шарль Леклер: «Подъезжаю ко въезду на пит-лейн. Что мне делать?»
Брайан Боцци: «В боксы, в боксы, в боксы. Нужно подождать».
Леклер заезжает в боксы позади Хэмилтона
Шарль Леклер: «Но какого чёрта мы вообще едем на пит-стоп? Почему мы не остаёмся на трассе?»
Круг: 61/78 LEC: 1’55.305
Шарль Леклер: «Я даже не понимаю, где я еду. Честно, в этот момент… Я знаю, что нам нужно становиться лучше, но, чёрт возьми, почему вы меня не выпускаете?»
(Ответ Брайана Боцци в трансляции не прозвучал)
Шарль Леклер: «Если честно, я вообще не понял твоё объяснение».
Перед рестартом пилотам, которые отставали на круг (а таких было большинство), разрешили вернуться в круг с лидером. Из-за того, что машина безопасности ехала слишком медленно, Леклер начал переживать из-за падения температуры шин.
Он предложил сделать ещё один пит-стоп, чтобы получить более прогретые шины к рестарту. Однако другие гонщики слишком быстро подтягивались к «поезду», и его гоночный инженер Брайан Боцци отметил: такой шаг приведёт к потере позиций:
Круг: 64/78 LEC: 2’04.443
Шарль Леклер: «Машина безопасности должна прибавлять — это просто смешно».
Брайан Боцци: «Шарль, уточняю: теперь позади Исаак Хаджар, он догонит тебя на уже использованных Hard — он сейчас P4. Затем Джордж Расселл P5 на использованных Soft».
Шарль Леклер: «Для них это огромное преимущество. Мы едем за машиной безопасности, а она так медленно. Честно, нам надо заехать в боксы на следующем круге — если есть окно».
Круг: 65/78
Брайан Боцци: «Нет, Шарль, не можем».
Шарль Леклер: «Понял».
На рестарте Леклер сорвался в скольжение и вылетел шире траектории в повороте Антони Ногеса. После того как он в раздражении ударил по рулю, Леклер сказал Боцци: «Я не собираюсь брать на себя эту чёртову вину. Эти чёртовы тормоза».
После гонки Леклер заявил, что он «крайне разочарован, ему грустно и он зол» из-за схода с позиции, которая позволяла претендовать на подиум на домашнем этапе. Хотя изношенное покрытие в этом месте могло повлиять на эпизод, Шарль полностью возложил ответственность на проблемы с тормозами, которые преследуют его с прошлого этапа.
«Я не знаю, насколько могу вдаваться в детали, но это просто неприемлемо, — сказал он. — Проблемы, которые у меня были с тормозами… дело не в том, что это сложно — в этот конкретный момент это просто невозможно.
Я ничего не могу сделать. Единственный вариант — не тормозить перед последним поворотом, но на болиду Формулы-1, если не тормозить в последнем повороте, ты всё равно окажешься в стене. Поэтому я нажал на тормоз настолько слабо, насколько вообще мог — и это даже не торможение, это скорее просто положить ногу на педаль.
Задние тормоза не работали вообще — я не знаю, была ли там какая-то проблема или это просто та самая нестабильность, с которой я сталкиваюсь, — а передние, наоборот, сработали намного сильнее, чем должны были. Вот и что произошло».
Несмотря на недавние проблемы с тормозами, Леклер не хотел рисковать и менять настройки на трассе, где пилотам нужна максимальная уверенность на торможениях, а цена ошибки очень высока.
«Решение есть, — отметил он. — У нас разные конфигурации на двух машинах, и, думаю, мы нашли выход. Это позитивный момент.
Я не очень хотел что-то менять в этот уик-энд, и, возможно, в каком-то смысле это моя вина. Я считал, что на такой трассе, как Монако, лучше начать с тормозов, которые я знаю. Но учитывая проблемы, с которыми я столкнулся, и то, что на такой трассе уже не до поиска решений, особо и добавить нечего».