Агрессивная ставка Aston Martin принесла Алонсо первое очко в 2026-м

Aston Martin рискнула в Монако — и ставка сыграла: Фернандо Алонсо финишировал 10-м и взял последнее доступное очко после нервной и сумбурной гонки.

С учётом того, что команда лишь недавно справилась с вибрациями, из-за которых в Майами не удавалось проехать полную дистанцию, очки в Монте-Карло выглядят впечатляющим разворотом ситуации. Причём всё это произошло под пристальным взглядом Эдриана Ньюи, который посетил Гран-при Монако после пропуска четырёх предыдущих этапов.

Но как Алонсо превратил 21-е место на старте в финиш в топ-10 на трассе, где обгоны считаются почти невозможными?

Что произошло в гонке?

Гран-при Монако неожиданно вышел хаотичным, хотя дождя не было. Два появления сейфти-кара и красный флаг перевернули картину, а до финиша добрались лишь 15 машин — семеро сошли или разбили технику.

Напарник Алонсо Лэнс Стролл оказался среди тех, кто попал в аварию, и именно его инцидент вызвал первый сейфти-кар. Шарль Леклер и Карлос Сайнс также выбыли после контактов с барьером, Оливер Берман сошёл из-за повреждений машины. Плюс проблемы с надёжностью выбили из борьбы Макса Ферстаппена, Валттери Боттаса и Ландо Норриса. Стало очевидно: в воскресенье у середины пелотона появится шанс забрать очки.

Алонсо был одним из немногих, кто избежал штрафов: многие превысили скорость на пит-лейне, а соперник Серхио Перес получил наказание сразу за два нарушения процедуры старта. Нико Хюлькенберг схлопотал штраф по времени за столкновение. В итоге двукратный чемпион мира спокойно поднимался наверх, избегал неприятностей и пересёк финиш 12-м — а затем штрафы Хюлькенберга и Переса подняли его в топ-10.

Как Алонсо пробился в десятку

Алонсо умеет читать гонку. После пугающего момента в пятничной тренировке он провёл уик-энд очень аккуратно. На старте испанец не ввязался в хаос и рано свернул в боксы, сменив Medium на Soft.

Были сомнения, что резина состава C5 выдержит до конца 78 кругов, но выглядело так, будто Aston Martin сознательно пошла ва-банк и целилась в тактику с одним пит-стопом — позже команда это подтвердила.

В итоге Алонсо поставили второй комплект Soft под первым сейфти-каром, и на нём он доехал до финиша. Даже когда позже появился красный флаг и была возможность снова переобуться, команда сохранила выбранный план.

На рестарте испанец шёл 14-м, затем выиграл позицию, когда Франко Колапинто откатился назад, и ещё одну — когда Джордж Расселл отбыл штраф «проезд по пит-лейну». Так Алонсо оказался 12-м на финише, а уже после применения санкций к соперникам поднялся на 10-е место.

Алонсо: в Монако пришлось «много рисковать»

Алонсо прямо объяснил, за счёт чего взял первое очко сезона, стартуя из хвоста. «Я много рисковал на первом круге и на рестарте — и просто пытался удержать ту позицию, на которой мы находились», — сказал он в воскресенье. «Сегодня там было невероятно сложно, но мы выбрали агрессивную стратегию, остановились на третьем круге и думали доехать до финиша, сделав всего один пит-стоп.

Рестарт после красного флага помог, и мы постарались воспользоваться всеми шансами, которые у нас были. Думаю, мы хорошо провели гонку, и было приятно принести команде награду в виде первого очка в этом году».

Посол команды Педро де ла Роса объяснил решения по тактике, которые помогли Aston Martin заработать, возможно, ключевое очко в борьбе с Cadillac за 10-е место в Кубке конструкторов.

«Команда очень чётко сработала по стратегии, — сказал он. — Мы действительно выбрали крайне агрессивный вариант: остановиться на 4–5 круге, уйти с не самого предпочтительного Medium на предпочтительный Soft и затем проехать очень длинный заключительный отрезок на этой резине. Это было очень смело.

Стратегия получилась по-настоящему амбициозной — заставить Soft прожить так долго. Но для нас, для нашей машины и наших гонщиков это сработало.

Десятое место — не победа, но небольшая награда за огромную работу всей команды и за очень тяжёлые обстоятельства для всех в Сильверстоуне и для всех в Honda. После нескольких гонок, когда мы вообще не могли рассчитывать на финиш, сегодня обе машины с технической точки зрения отработали надёжно до самого конца».

Что это говорит о прогрессе Aston Martin?

В Австралии обе машины не смогли нормально доехать дистанцию, хотя Лэнс Стролл всё же вернулся на трассу после остановки, чтобы собрать данные, и финишировал с отставанием в 15 кругов.

В Китае ни один из пилотов тоже не добрался до финиша, но в Японии Алонсо наконец увидел клетчатый флаг — это стало признаком прогресса по сравнению с началом сезона, когда вибрации ограничивали темп и дистанцию.

Перейти от таких проблем к ситуации, когда обе машины остаются в гонке на поздних стадиях Гран-при, а Алонсо сражается в плотной середине пелотона, — серьёзный шаг вперёд. Тем более что команда пока не привозила крупных обновлений, нацеленных на чистую скорость: приоритетом была надёжность.

«Нужно продолжать работать и, как я говорю, запастись терпением. Это непросто для всех команд. Все в Сильверстоуне, все в Honda, всем хочется большего — и нашим болельщикам, и гонщикам. Но надо быть терпеливыми, потому что мы знаем: впереди будут интересные вещи», — объяснил де ла Роса.

«Мы должны максимально хорошо разобраться с регламентом в рамках нынешних ограничений, чтобы, когда приедет новый пакет, у нас было больше инструментов и мы смогли выжать из него максимум.

Мы рассчитываем прибавить, ждём большего уровня сцепления и большей мощности… Мы очень хорошо работаем с Honda и довольны тем, как Honda помогла справиться со всеми проблемами вибраций — это та задача, которую мы решили вместе.

Ещё несколько недель назад казалось, что мы не уверены, когда вообще сможем это устранить.

Теперь мы начинаем строить скорость, но скорость должна прийти отовсюду: шасси, двигатель, управляемость — это тоже огромный фактор…»

Работы у Aston Martin по-прежнему много, но прогресс уже заметен — и он принёс команде долгожданное очко, которое оставляет её на 10-й строчке Кубка конструкторов.