Комментарии команд и гонщиков после пятничных тренировок в Барселоне 2026

McLaren

Оскар Пиастри в FP1 пожаловался на вибрацию при торможении, но смог продолжить работу. И к лучшему: он был быстр и уступал Джорджу Расселлу две десятые как на Medium, так и на Soft. Леонардо Форнароли тоже провёл очень сильную сессию и стал впечатляющим пятым: чемпион Формулы-2 прошлого года подтвердил свои амбиции. Зато в FP2 McLaren уже по-настоящему обозначила уровень: Ландо Норрис возглавил протокол, Пиастри стал третьим. При этом наверху всё было плотнейше — топ-3 разделили всего 0,057 секунды.

Ландо Норрис — FP2: 1:15.426, P1
«Сегодняшняя пятница получилась неплохой. Не идеальной, но мы двинулись в правильном направлении. Жара и ветер усложнили жизнь всем, так что никто не чувствует себя на трассе полностью комфортно, но наша базовая скорость выше, чем на предыдущих этапах. Мы приехали на трассу, которая нам явно подходит лучше, и машина работает в совсем другом “окне”, и это обнадёживает.
Перед квалификацией завтра ощущаем, что можем быть рядом с теми командами, с которыми хотим бороться. Трудно понять чужие уровни топлива и планы по заездам, и есть области, которыми я недоволен, так что нам нужно продолжать улучшаться. Ночью будем работать, чтобы найти ещё. Если получится — окажемся в хорошем положении, чтобы максимально использовать завтрашний день».

Оскар Пиастри — FP1: 1:16.566, P2; FP2: 1:15.483, P3
«Для нас это была довольно хорошая пятница. Мы довольны прогрессом, а темп заметно лучше, чем на прошлой неделе — это позитивный шаг. Похоже, мы в борьбе впереди, и это гораздо приятнее.
Теперь ключевое — сохранить этот импульс до завтра. Первые признаки обнадёживают, но нам ещё многому предстоит научиться и найти немало скорости. Продолжим усердно работать, чтобы понять, что ещё можно выжать к квалификации».

Леонардо Форнароли — FP1: 1:17.216, P5
«Невероятное ощущение — провести свою первую официальную сессию в Формуле-1. Я чувствовал себя хорошо в машине и был полностью сосредоточен на работе: проехать чисто и выполнить аэропрограмму. Чистое время круга не было нашей целью сегодня, даже несмотря на P5. Приоритет — дать команде все нужные данные, и я очень доволен тем, как мы сработали вместе.
Дальше я продолжу поддерживать команду в роли резервного пилота, буду работать на симуляторе по ходу сезона и жду дополнительных заездов TPC перед новыми возможностями сесть за руль в FP1 позже в этом году».

Рэнди Сингх, Senior Director, Racing
«После пары сложных этапов приятно видеть, что мы снова в темпе и, похоже, в одной группе с другими топ-командами. Особенности этой трассы и более жаркие условия влияют иначе, чем на последних гонках: мы переключились с задачи “включить” резину на борьбу с перегревом и деградацией — и на ранней стадии это, похоже, подходит нам лучше.
Пока рано говорить, полностью ли мы вернули сильные стороны по менеджменту шин, которые были у нас в прошлом году, но мы настроены оптимистично. Ключом к гонке в воскресенье станет грамотный контроль деградации и ровный, стабильный темп по ходу отрезков. В пятницу никогда нельзя быть уверенным, но первые признаки позитивные — и они ставят нас в хорошее положение».

Mercedes

Джордж Расселл провёл очень ровную FP1 и уверенно стал быстрейшим и на Medium, и на Soft. У Фреда Вести день прошёл спокойнее, но круги он проехал чисто и аккуратно. В FP2 Расселл снова был быстр, однако Ландо Норрис опередил его на девять тысячных секунды. Кими Антонелли в своей единственной сессии дня дольше входил в ритм: он жаловался на тормоза и периодически попадал в трафик. Впрочем, впереди ещё одна тренировка — время привести всё в порядок перед квалификацией.

Джордж Расселл — FP1: 1:16.363, P1; FP2: 1:15.435, P2
«Мы хорошо начали уик-энд здесь, в Барселоне. После недавней серии неудач было важно стартовать с правильного настроя — и мы это сделали. В обоих заездах машина ощущалась хорошей и, что важно, стабильной. На такой трассе это особенно критично: она легко вскрывает слабые места.
Расклад очень плотный. McLaren сильны на одном круге, а в длинных сериях в FP2 видно, что борьбы стоит ждать и от Ferrari, и от Red Bull. Есть несколько моментов, которые можно подчистить, но у нас хорошая база на ночь. Небольшие улучшения могут дать большую разницу, и я настроен позитивно перед продолжением уик-энда».

Кими Антонелли — FP2: 1:16.015, P5
«Для меня день получился непростым. После пропуска FP1 нужно было многое наверстывать; мы немного боролись с перегревом и поиском правильного баланса, поэтому работа шла всю сессию. При этом были и позитивные моменты — особенно на длинных сериях, где темп и ощущения в машине выглядели обнадёживающе.
Мы собрали много полезной информации, теперь важно ночью разобрать данные и понять, где прибавить. Джордж выглядел очень конкурентоспособно, McLaren тоже сильны, так что соперники будут серьёзные. Но я уверен, что к завтрашнему дню мы сможем сделать шаг вперёд. Продолжим работать и постараемся выжать максимум в квалификации».

Фред Вести — FP1: 1:18.365, P15
«Я очень много работал с этой машиной на симуляторе, поэтому сесть за руль W17 впервые “вживую” — потрясающий опыт. Были приятные сюрпризы по скорости и точно есть вещи, где можно улучшить корреляцию данных. Это и было главной целью дня, так что я доволен.
На комплекте Medium у меня была блокировка колёс, поэтому на Soft мы перешли раньше. Из-за этого я не получил максимум от трассы на попытках с малым топливом, но длинный отрезок мне понравился. Надеюсь, это будет полезно команде по ходу уик-энда. Похоже, мы можем бороться впереди, и цель — развить импульс после позитивного первого дня в Барселоне».

Эндрю Шовлин, Trackside Engineering Director
«Первый день практики в Барселоне получился неплохим. В FP1 Фред ехал на машине Кими и очень уверенно отработал тестовые пункты, затем перешёл к попыткам на одном круге и длинным сериям. Фред сыграл большую роль в развитии W17, с самого начала программы работая на симуляторе, поэтому приятно, что он наконец пилотировал реальную машину. У Джорджа была очень уверенная первая сессия — видно, что мы начали уик-энд с неплохими настройками. Длинные отрезки в таких условиях всегда сложны из-за перегрева, но в FP1 мы выглядели нормально, поэтому изменения к дню были довольно скромными.
В FP2 Кими вернулся в кокпит, и ему нужно было наверстывать, а это непросто, когда резина так сильно “падает” между первой и второй быстрыми попытками. Джордж продолжил держать высокий уровень и был силён на одном круге, но очевидно, что McLaren на нашем темпе, а Ferrari рядом. В воскресенье условия обещают быть похожими, и сохранить резину будет непросто, но в жару машина работает неплохо. В целом старт хороший, но настоящие проверки впереди».

Ferrari

Дино Беганович в FP1 заменил Льюиса Хэмилтона и провёл достойную сессию, попав в топ-10. Шарль Леклер тоже держался высоко, хотя и проиграл около полусекунды ориентиру Джорджа Расселла. В FP2 именно Леклер стал лучшим в Ferrari, а вот Хэмилтон чувствовал себя менее уверенно: в одном эпизоде он выехал широко и зацепил траву, а по радио интересовался, не выше ли у него деградация, чем у остальных — семикратный чемпион мира заметно скользил по трассе.

Шарль Леклер — FP1: 1:16.883, P3; FP2: 1:15.799, P4
«День получился интересным. Мы привезли несколько новых элементов на машину и сделали шаг вперёд. По конкурентоспособности пока рано делать выводы, и мне кажется, соперники заметно впереди.
Нужно сосредоточиться на том, чтобы максимально использовать то, что у нас есть, а завтра посмотрим, что сможем сделать».

Льюис Хэмилтон — FP2: 1:16.631, P9
«Единственная сессия сегодня вышла довольно сложной: у нас была проблема с передним антикрылом, из-за чего стало труднее, особенно с подготовкой шин. Плюс я пропустил FP1 и поэтому немного начинал в роли догоняющего. Работы ещё много, но мы собрали полезные данные и ночью сосредоточимся на правильных улучшениях».

Дино Беганович — FP1: 1:17.778, P8
«Я очень рад своей тренировке сегодня. И машина, и силовая установка были для меня новыми, так что сначала нужно было учиться и набирать темп. Я сильно почувствовал разницу, когда пересел с использованных Medium на Soft, и мне очень понравился последний выезд на этом составе. Я доволен тем, как прибавлял по ходу сессии, и это даёт мне массу нового опыта.
Хочу поблагодарить Scuderia Ferrari за поддержку. Всегда особенное чувство — сесть за руль и работать с этой командой, и я надеюсь, что скоро появится шанс повторить это снова».

Red Bull

Макс Ферстаппен в первой сессии не смог на равных соперничать с лидерами и стал четвёртым. Накануне он говорил, что не уверен в форме Red Bull на этой трассе. В FP1 его напарником по программе был Аюму Иваса, а в FP2 за руль вернулся Исаак Хаджар. Увы, вторая тренировка не принесла прибавки: Ферстаппен откатился на шестое место, Хаджар — на десятое. Четырёхкратный чемпион мира оказался единственным, кто выезжал на Hard во второй сессии: Red Bull прикидывает рискованные варианты стратегии.

Макс Ферстаппен — FP1: 1:17.047, P4; FP2: 1:16.321, P6
«Сегодня мы не чувствовали себя комфортно ни на высокой скорости, ни на низкой. Нам не хватало зацепа, ощущений от машины и баланса — этим и займёмся ночью. Составы резины сегодня были коварными для всех: зацепа мало, и болиды много скользили. У нашей команды проблемы с балансом проявились чуть сильнее, но, думаю, было непросто всем. Сейчас мы не боремся впереди, но поработаем ночью и посмотрим, что удастся улучшить к завтрашней квалификации».

Исаак Хаджар — FP2: 1:16.934, P10
«Из-за пропуска FP1 утром я не сразу почувствовал себя в машине уверенно, так что мне бы пригодилось ещё несколько кругов. Мы выполнили план и собрали хорошие данные, но ночью предстоит много работы. Пока мы довольно далеко от лидеров, и нужно понять, как сократить отставание. Похоже, у Макса тоже была тяжёлая FP1 и FP2, так что надеюсь, мы сможем заметно прибавить к квалификации».

Аюму Иваса — FP1: 1:18.298, P14
«Для меня всегда особенное событие — пилотировать болид Формулы-1, и сегодня я получил большое удовольствие, вернувшись на трассу. Это был мой первый опыт на новой машине по этим правилам — они сильно отличаются от того, что было в прошлый раз. Исаак дал мне хорошие советы перед сессией. Я собрал несколько неплохих кругов, смог атаковать и дать команде полезную обратную связь о поведении машины».

Пол Монаган, Chief Engineer, Car Engineering
«Мы не в километрах от остальных: на самом деле, кажется, многие сталкиваются с похожими проблемами, и теперь наша задача — устранить их и прибавить. Это ещё одна сложная скоростная трасса с четырьмя быстрыми поворотами, и нам нужно понять, как проходить их эффективнее. Также посмотрим, как лучше управлять шинами и оптимизировать общую работу. Мы сделали большой шаг, но другие команды тоже не стоят на месте, и по сегодняшнему дню видно, что нам пока не хватает близости к лидерам. Нужно выжать максимум из нашей машины и понять, как лучше её использовать. В конечном счёте надо сосредоточиться на себе: разобраться, что требуется болиду, и посмотреть, где окажемся».

Racing Bulls

На этот уик-энд Racing Bulls подготовили ливрею в футбольной тематике, но куда важнее оказался темп: в FP1 оба гонщика финишировали в топ-10. В FP2 Арвид Линдблад закрепил успех ещё одним результатом в первой десятке, а вот у Лиама Лоусона возникли проблемы. В начале сессии он остановился сразу за выездом из пит-лейна, предположив неисправность коробки передач. Команде повезло быстро вернуть машину, устранить проблему и выпустить Лоусона на пару быстрых кругов почти перед клетчатым флагом.

Арвид Линдблад — FP1: 1:17.804, P19; FP2: 1:16.411, P7
Лиам Лоусон — FP1: 1:17.472, P7; FP2: 1:16.967, P13

Лиам Лоусон:
«Сегодня возникла небольшая проблема — её относительно легко исправить, но, к сожалению, мы пропустили основную часть сессии. Да, это неприятно, но лучше пусть такое случится сегодня, чем завтра. Позитив в том, что с самого начала обеих тренировок у нас была быстрая машина, и в целом мы в очень хорошем положении перед продолжением уик-энда. Мы учтём выводы сегодняшнего дня, внесём нужные корректировки и, надеюсь, завтра всё пройдёт гладко. Это также первый раз, когда мы смогли как следует проверить обновления из Канады на скоростной трассе, и очень приятно видеть, что они работают хорошо».

Алан Пермейн, Team Principal
«Мы вполне довольны тем, как прошёл день. В Монреале мы привезли крупное обновление, а после этого ещё не проходили скоростные повороты. Эта трасса должна была стать серьёзным тестом того пакета — и вообще ориентиром на сезон. Небольшая электрическая проблема на машине Лиама стоила ему части сессии, но ничего серьёзного: он смог вернуться на трассу и провести проверочный выезд перед FP3. Арвид тоже отлично отработал сегодня, и завтра в квалификации мы будем нацелены вывести обе машины в Q3».

Audi

Габриэль Бортолето в первой сессии с трудом удерживал машину в пределах трассы: несколько раз выезжал в гравий и на зону безопасности. Он жаловался на нехватку зацепа сзади — с этим столкнулись и другие. Зато Пол Арон проявил себя ярко и закончил FP1 шестым, почти на секунду быстрее бразильца. Во второй сессии Бортолето более чем отыгрался, попав в топ-10: Audi продолжает прибавлять после внедрения обновлений. Нико Хюлькенберг провёл только одну сессию в этот день и оказался чуть ниже.

Нико Хюлькенберг — FP2: 1:16.934, P11
«В целом день получился нормальным. Поскольку у меня была только одна сессия, главное — выполнить программу и впервые прочувствовать машину на этой трассе, что и удалось сделать без проблем. Поздним днём условия оставались довольно жаркими, как и ожидаешь в Барселоне, так что это добавило нюансов. Ночью изучим данные, поймём, где есть возможности, и вернёмся с хорошим планом на завтра и воскресенье».

Габриэль Бортолето — FP1: 1:18.209, P12; FP2: 1:16.611, P8
«FP2 точно стала обнадёживающим шагом. В FP1 ощущения были странными: мне было некомфортно в машине. Между сессиями мы внесли несколько изменений, и это помогло вернуть уверенность. Баланс стал лучше, темп появился, и в целом ощущения заметно улучшились. До завтра ещё нужно чуть “дополировать” настройки, но дальше по уик-энду мы уже работаем в более позитивном диапазоне».

Пауль Арон — FP1: 1:17.321, P6
«FP1 для меня получилась очень успешной вместе с Audi Revolut F1 Team. Это был мой первый шанс пилотировать машину 2026 года по новым правилам. Мы тщательно готовились, но ничто не сравнится с реальным опытом в машине в первый раз. Нужно было многому учиться и адаптироваться, но я очень доволен тем, как прошла сессия.
Мы полностью выполнили план, что было важно для команды, а конкурентоспособный темп по итогам — приятный бонус. Я доволен своей работой и, самое главное, смог дать команде все данные, которые ей были нужны.
Большое спасибо Нико за доверие — я постарался бережно отнестись к его машине, — а также спасибо Audi и Alpine за совместную работу, чтобы эта возможность стала реальностью. Каждый круг за рулём болида Формулы-1 — ценнейший опыт, и я благодарен за шанс продолжать его накапливать. Неделя была очень приятной, и я уже жду, когда снова сяду за руль в Австрии».

Haas

У Haas первая сессия прошла относительно тихо: команда сосредоточилась на том, чтобы лучше понять пакет обновлений, а после внедрения новинок в Канаде они всё ещё не до конца уверены, какие настройки подходят лучше всего. Во второй тренировке Оливер Берман вновь оказался рядом с топ-10, тогда как Эстебану Окону темпа немного не хватило. Впереди ночь работы: середина пелотона снова выглядит крайне плотной.

Эстебан Окон — FP1: 1:18.372, P16; FP2: 1:17.538, P17
«Думаю, сегодня мы могли лучше справиться именно с темпом, но важно сделать это завтра. В остальном день был рабочим: приятно вернуться в Барселону, и, по-моему, видно, как машина прибавила с зимы. Теперь дело за нами — улучшить всё ночью и посмотреть, что получится завтра».

Оливер Берман — FP1: 1:18.172, P11; FP2: 1:16.945, P12
«В целом день был неплохим. Утро выдалось тяжёлым: мы сталкивались с теми же ограничениями, что и после внедрения этого пакета обновлений — машина очень нервная на входе, из‑за чего трудно настроить баланс. К FP2 удалось лучше “связать” баланс и сделать её приятнее в управлении. Мы ближе к тому, чего хотим, работы ещё хватает, но я доволен прогрессом с утра до сейчас».

Аяо Комацу, Team Principal
«Мы вернулись на трассу, которую очень хорошо знаем. В FP1 мы сосредоточились на тестовых пунктах и обучении — и получили часть ответов. В FP2 немного улучшили машину, сейчас мы ближе к нужному уровню. Всё равно нужно найти ещё немного. Было довольно сложно с развёртыванием энергии: оно работало нестабильно, и это тоже нужно взять под контроль. Резина здесь, по сути, “на один круг” — шанс только один, поэтому важно хорошо подготовиться к FP3. В гонке из-за жары деградация будет высокой, так что изучим данные и решим, что можем сделать. Завтра фокус — подготовка к квалификации в FP3 и развитие того, что нашли в FP2».

Williams

Люк Браунинг должен был ехать в FP1 на машине Алекса Албона, но из-за проблемы так и не выехал. В итоге всю работу по сбору данных пришлось тащить Карлосу Сайнсу, но и его день осложнился проблемой с рулевым управлением: после того как загорелся зелёный свет, машину испанца откатили обратно из быстрого ряда в пит-лейне. Williams всё же довольно быстро вернула Сайнса на трассу, и он провёл всю FP2. Албон тоже выехал, но по радио жаловался, что не чувствует связи с машиной, и в итоге оказался далеко в протоколе.

Алекс Албон — FP2: 1:18.790, P19
Карлос Сайнс — FP1: 1:18.293, P13; FP2: 1:17.020, P14
Люк Браунинг — FP1: без времени, P22

Карлос Сайнс:
«Очень непростая пятница. Мы знаем, что эта трасса вскрывает слабые стороны нашей машины, и на одном круге наш темп примерно такой, как мы и ожидали относительно середины пелотона. На длинных сериях с большим количеством топлива мы заметно уступаем. Все команды из‑за грубого асфальта и высокой температуры борются с деградацией, но у нас она, похоже, ещё выше, и контролировать шины становится трудно. Ночью нужно многое разобрать, чтобы подойти к квалификации в более сильной позиции. Сфокусируемся на том, чтобы в этих условиях максимально реализовать имеющийся пакет».

Свен Смеетс, Sporting Director
«День получился очень сумбурным. Жаль, что Люк пропустил FP1 из‑за электрической проблемы: мы ждали его заезд в Барселоне и, к тому же, ничего не смогли из этого извлечь. Хорошо, что в следующий раз, в Австрии, у него снова будет сессия, и он сможет сразу вернуться в работу. В FP2 мы полностью отработали программу двумя пилотами, но нам ещё нужно прибавлять, особенно на большом топливе и по деградации. Ночью на базе будет много работы, но у нас есть понимание направления и того, на чём сосредоточиться завтра».

Alpine

В FP1 лучшим из пары Alpine был Франко Колапинто: он закончил на несколько позиций выше напарника. Однако в жару команда, похоже, столкнулась с гранулированием резины — как и некоторые другие. Во второй сессии Alpine откатилась назад, так что ночь обещает быть напряжённой, если команда хочет мечтать о местах в Q3.

Пьер Гасли — FP1: 1:18.508, P17; FP2: 1:17.260, P16
«Для всех нас в команде день получился запоминающимся. Незадолго до первой тренировки пришла новость, что наше третье место в Монако восстановили, — мы успели этому порадоваться и вместе отметить, пусть и совсем недолго, потому что впереди был плотный день практики.
Хочу поблагодарить всю команду, которая очень много работала по процедуре “права на пересмотр”, — это был огромный труд многих людей. Я также очень горжусь Формулой-1 и FIA за прозрачность и признание ответственности на протяжении всего процесса и за итоговое решение. Что касается тренировок, для нас это был сложный день. В обеих сессиях в машине было тяжело, и сегодня вечером нам предстоит много работы, чтобы разобраться и прибавить. Сейчас весь фокус — на этом гоночном уик-энде и на том, чтобы сделать всё максимально хорошо».

Франко Колапинто — FP1: 1:17.893, P10; FP2: 1:17.051, P15
«Сегодня на трассе всё было плохо, одна из самых тяжёлых пятниц сезона для нас. Машина ощущалась сложной: очень мало зацепа, и в целом я много скользил. Очень жарко — совсем не так, как когда мы были здесь на обкатке в январе. Не знаю, дело именно в жаре или в чём-то ещё, но я чувствую себя немного “отключённым” от машины. Из‑за постоянного скольжения деградация тоже очень высокая, что, очевидно, бьёт по шинам.
Мне не нравится, как мы начали уик-энд, и команде тоже, но нам нужно повторить то, что мы делали на прошлых этапах, и переломить ситуацию. Надо внимательно изучить данные и разобраться в нескольких моментах. Надеюсь, завтра в FP3 увидим улучшения перед ещё одной важной квалификацией. И поздравляю Пьера и команду с тем, что результат Монако восстановили и мы получили подиум. Я знаю, как много команда работала, и эти очки очень важны».

Стив Нильсен, Managing Director
«День начался очень хорошо и позитивно. Не каждый раз получаешь очки в пятницу, а затем мы быстро вернулись к задачам уик-энда — и дальше всё было куда менее позитивно. Я уже говорил: мы слишком часто начинаем медленно, плохо проводим пятницу и потом отыгрываемся по ходу уик-энда. По ощущениям пилотов и по скорости это, вероятно, худшая пятница в сезоне. Мы уже показывали, что можем исправлять ситуацию, и я оптимистичен: сможем сделать это и здесь, отыграв часть темпа.
Также нужно понять, почему это происходит, и закладывать более прочную базу на уик-энд. Ни Пьер, ни Франко не довольны балансом, оба говорят о нехватке зацепа. Некоторые проблемы, которые были на обкатке в январе, мы решили или улучшили, но в других условиях появились новые — их надо понять и исправить. Ночью мы разберём данные здесь и в Энстоуне, проведём много часов на симуляторе и, надеюсь, завтра прибавим перед квалификацией.
Обгонять здесь сложно, поэтому позиция на трассе значит многое — квалификация снова будет критически важна. Из-за условий возможны несколько пит-стопов, а стратегия может дать варианты, но посмотрим, как будет развиваться состояние трассы и наш темп».

Cadillac

Колтон Херта пережил самый яркий момент среди новичков в FP1: он агрессивно заехал на поребрик и едва не потерял заднюю часть — но удержал машину на трассе. Спасение получилось эффектным; Серхио Перес, наблюдавший со стороны, наверняка нервничал. Когда мексиканец вернулся за руль, он тоже оказался в гуще событий, едва не столкнувшись с Исааком Хаджаром. У Валттери Боттаса в начале FP2 возникла проблема, из‑за которой он потерял полчаса времени на трассе.

Валттери Боттасс — FP1: 1:18.914, P18; FP2: 1:18.225, P18
«Это точно самый довольный, как я себя чувствовал с машиной за весь сезон. Машина стала предсказуемее, и кажется, что в настройках всё лучше собрано воедино. Мы попадаем в цели, и это видно по времени круга. В FP2 я проехал всего несколько кругов, потому что возникли проблемы с электронным блоком управления. Пришлось перепрограммировать, и на длинную серию мы в итоге не успели. Нам ещё нужно понять, что там пошло не так, но в остальном день позитивный».

Серхио Перес — FP2: 1:19.261, P20
«Утром в FP1 ехал Колтон, и он хорошо справился, собрал полезную информацию для команды на оставшуюся часть уик-энда. Когда я сел за руль, мне было не слишком комфортно по балансу, а на трассе, где решает один быстрый круг, это не идеально. Завтра нужно поработать, чтобы сократить отставание. Мы довольно сильно меняем машину, так что, надеюсь, сможем перевести её в гораздо более конкурентоспособное “окно” к завтрашнему дню».

Колтон Херта — FP1: 1:20.697, P21
«Для меня сегодня было много “первых разов”. Времени на адаптацию немного, но всё было очень приятно. Машина впечатляет в управлении, и уже через несколько кругов я чувствовал уверенность — в целом всё прошло суперпозитивно. Впервые я в комбинезоне Cadillac и полностью встроен в команду в роли пилота. Если смотреть с нуля, то то, где команда сейчас по сравнению с тем, как начинала, — впечатляет, и дальше будет только лучше. Мы успешно выполнили план заездов, так что я жду следующей возможности и хочу становиться быстрее с каждым разом. Огромное спасибо команде за этот шанс».

Грэм Лоудон, Team Principal
«Здорово, что сегодня Колтон был за рулём в рамках нашей программы. Сейчас мы всего на седьмом этапе сезона, команда становится более зрелой и способна справляться с изменениями, когда в машине новый гонщик. Колтон сегодня отлично поработал, выполнил план и помог собрать важные данные; теперь он понимает, чего ждать от будущих FP1. В FP2 на стороне Валттери были пара проблем, которые мы постараемся устранить к завтрашнему дню. Тем не менее по тем кругам, что он проехал, он чувствовал себя увереннее. Мы довольны прогрессом по итогам двух сессий и продолжим давить, готовясь к квалификации».

Aston Martin

Ни Фернандо Алонсо, ни Лэнс Стролл в первый час практики не смогли найти заметный темп, хотя Алонсо, конечно, поддерживали трибуны. В FP2 испанец оказался под угрозой разбирательства после пересечения белой линии на выезде из пит-лейна, но отделался предупреждением от стюардов. По скорости же лучше не стало: команде предстоит тяжёлая ночь в поиске решений перед FP3.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:20.067, P19; FP2: 1:19.286, P21
Лэнс Стролл — FP1: 1:20.318, P20; FP2: 1:19.459, P22

Лэнс Стролл:
«Сегодня мы намотали круги, так что собрали приличный объём данных и понимаем, над чем нужно работать.
Нам всё ещё не хватает прижимной силы, плюс были проблемы с балансом, и мы действуем в рамках этих ограничений. Мы делаем всё возможное, чтобы улучшить ситуацию к завтрашней квалификации».

Майк Крак, Chief Trackside Officer
«Мы знали, что на этой трассе нам будет сложно с точки зрения скорости, и сегодня это подтвердилось.
Такова реальность нашего текущего положения, но мы постараемся сделать максимум в оставшиеся дни уик-энда».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
«Большинство команд сегодня не использовали Hard, а значит, сохранят два комплекта на гонку. Те немногие, кто всё же выезжал на Hard, сообщили о более сильном скольжении по сравнению с двумя более мягкими составами. Из‑за этого происходит поверхностный перегрев, и по деградации Hard приближается к Medium и Soft.
В целом все составы демонстрируют высокий уровень термической деградации, особенно на переднем и заднем левом колесе. Причины — абразивный асфальт (по “жёсткости” он уступает только Бахрейну), конфигурация трассы и высокая температура покрытия, которая, как ожидается, в ближайшие дни станет ещё выше. На квалификационных попытках гонщикам сложно достаточно охладить резину, чтобы атаковать второй быстрый круг: в таких условиях он, в лучшем случае, повторяет предыдущий результат.
Поэтому в воскресенье мы ожидаем гонку минимум с двумя пит-стопами. Medium и Soft, два состава с наибольшим зацепом, изнашиваются похожими темпами, хотя первые данные говорят, что “жёлтая” резина легче адаптируется к трассе в Барселоне. Разница по скорости между ними — примерно пять-шесть десятых секунды».