Комментарии команд и гонщиков после гонки Барселоны 2026 года

Ferrari

Льюис Хэмилтон не смог пройти Джорджа Расселла в первом повороте, хотя на старте рискнул поставить софт. Из-за этого Ferrari позвала его в боксы раньше Mercedes и перевела гонку на стратегию трёх пит-стопов. Темп на медиуме и харде оказался очень высоким: Хэмилтон сокращал отставание и уже готовился атаковать Расселла в борьбе за победу, но период VSC дал ему возможность провести финальный пит-стоп с минимальными потерями времени. Британец вернулся на трассу лидером и дальше безошибочно довёл гонку до победы — с преимуществом почти в 20 секунд.

Шарль Леклер отлично тронулся и поднялся с P10 на седьмое место, а затем прошёл Оскара Пиастри. Большую часть дистанции он сражался с Максом Ферстаппеном, но под конец возникла проблема с усилителем руля, и Леклер был вынужден остановить болид. Второй гонкой подряд он не увидел клетчатый флаг.

Льюис Хэмилтон, 1-е место
"Это невероятно особенный момент. Победа в первой гонке за Ferrari — то, о чём я мечтал с детства, и наконец добиться этого — потрясающее чувство. В прошлом году бывали моменты, когда такое казалось почти невозможным, но я очень благодарен Фреду за веру в меня и всем в команде — за то, что я чувствую себя здесь как дома. Мы весь год работали изо всех сил, за последние месяцы многое изменилось, и сегодняшний результат — итог всей этой работы.

Я очень горжусь всеми — и здесь, на трассе, и в Маранелло. Обновления, которые мы привезли в этот уик-энд, сработали ровно так, как мы рассчитывали: болид был великолепен, команда отработала всё идеально. Пит-стопы — фантастика, каждая деталь выполнена блестяще. В моей карьере было много особенных моментов, но этот — другой. У Ferrari лучшие болельщики в мире, и их страсть, энергия и поддержка делают победу ещё значимее. Этот день я не забуду никогда и надеюсь, что это первая из многих побед, которые мы сможем отпраздновать вместе."

Шарль Леклер, сход (DNF)
"Под конец гонки на моём болиде возникла проблема, и, к сожалению, мне пришлось сойти. Команда должна гордиться обновлениями: они вывели нас на такой уровень скорости. Поздравляю Льюиса с первой победой за команду — он отлично провёл уик-энд и сегодня собрал всё воедино.

Теперь уже жду следующий этап и надеюсь, что в Австрии мы вернёмся сильнее и проведём чистый уик-энд."

Фред Вассёр, руководитель команды
"Очень хороший день для всей команды, для Льюиса и для ребят на базе, которые постоянно работают на пределе. Такой результат — лучший способ сказать им спасибо. Последние полтора года были непростыми, со множеством взлётов и падений, и сегодняшняя победа — огромный толчок вперёд. Это сильное начало европейской части сезона. До этого у нас были два подиума подряд — в Канаде и Монако, а теперь добавили победу, причём вчера темп позволял нам бороться и за поул.

С первого круга мы понимали, что ключом станет работа с шинами, и Льюис весь день делал это великолепно. Он контролировал ситуацию, прибавлял, когда мы просили. Стратегия была агрессивной, но на темпе, достаточном для победы, ты можешь себе это позволить. Шарлю не повезло — он сошёл за несколько кругов до финиша, но уверен: в ближайших гонках он будет бороться за победы вместе с Льюисом.

Через две недели начинаем заново в Австрии и подходим к уик-энду так же, как здесь, помня, что две недели назад мы были далеко не везде, и сегодня мы тоже не стали чемпионами мира."

Mercedes

Джордж Расселл удержал лидерство на старте, а Кими Антонелли в первые круги шёл третьим. Довольно быстро стало ясно, что Льюис Хэмилтон едет на три пит-стопа, и Mercedes пришлось выбирать: отвечать тем же или оставаться на двух остановках. Команда сделала ставку на два пит-стопа, но во время VSC уступила Хэмилтону, который получил выигрышное окно для остановки.

После этого Mercedes снова наблюдала внутреннюю дуэль: Антонелли отыграл около шести секунд и повис на хвосте у напарника, затем поздно в гонке продавил Расселла в первом повороте и вышел на второе место — но почти сразу сошёл из-за проблемы с силовой установкой. Расселл финишировал вторым и сократил отставание от напарника в чемпионате.

Кими Антонелли, сход (DNF)
"Очень обидно сойти, когда шёл вторым, но в гонках такое бывает. В Канаде проблема была у Джорджа, теперь — у меня; над надёжностью нужно работать, и я уверен, команда будет давить на максимум, чтобы это исправить. Мы потеряли важные очки, но нужно помнить: это первый год нового регламента, и мы все очень быстро учимся.

Поздравляю Льюиса Хэмилтона с победой. Он великолепный гонщик и уже очень помог мне в моей карьере. Рад видеть его снова наверху — он этого заслуживает. Мне кажется, сегодня у нас был темп, чтобы бороться с ним за победу, но VSC вышел в неудачный момент, и мы так и не увидели, как бы всё сложилось.

У нас будет одна неделя без гонок перед Австрией. Мы увидели, что соперники сделали шаг вперёд, и нам нужно прибавлять, если хотим снова бороться за победу. Мы соберёмся, сделаем выводы и вернёмся сильнее."

Джордж Расселл, 2-е место
"Поздравляю Льюиса Хэмилтона. Он провёл очень впечатляющую гонку после невероятной скорости в квалификации вчера. Перед уик-эндом, думаю, мы не ожидали такого темпа от Ferrari, так что теперь понимаем: впереди серьёзный вызов. Будем много работать, чтобы ответить и вернуться к победам.

Лично для меня гонка была непростой. Под конец второго и третьего отрезков я боролся с шинами; VSC тоже не помог, и без него гонка с Льюисом могла бы получиться очень интересной. Но я заберу позитив: уик-энд с самого начала прошёл чисто, и я уезжаю с 18 очками — на 18 больше, чем набрал суммарно в Канаде и Монако!

На неделе перегруппируемся и постараемся прибавить к Австрии. Впереди большой дабл-хедер — Шпильберг и Сильверстоун, уже предвкушаю."

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
"Поздравляю Льюиса Хэмилтона. С его последней победы прошло немало времени, и он проделал огромную работу, чтобы снова подняться на вершину. Мы всегда говорим: если победить не может один из наших двух гонщиков, то пусть это будет он. Да, VSC помог ему на последнем пит-стопе, но гонку он провёл отлично и полностью заслужил победу. Рад и за Фреда Вассёра: быть руководителем Ferrari непросто, и мне приятно за него как за друга.

Разочаровывает, что мы снова столкнулись с проблемой надёжности и потеряли много очков. Если хотим бороться за оба титула, это нужно улучшать. В Канаде пострадал Джордж, сегодня — Кими. Чтобы финишировать первым, сначала нужно просто финишировать, и мы будем работать на пределе, чтобы поднять надёжность.

Сценарий мог сложиться иначе. Темп Джорджа на первом отрезке был великолепным — сзади никто не мог приблизиться. На харде он уже не был так быстр, и нас держали в тонусе и Льюис, и Ландо Норрис. Сегодня видно, насколько плотным стал пелотон: этот сезон не будет прогулкой. Нужно удвоить усилия и вернуться сильнее в Австрии."

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
"Несмотря на подиум, уезжаем из Барселоны с разочарованием. Сегодня нам не хватило скорости, и мы не можем позволять себе сходы из-за проблем с надёжностью.

Оба болида хорошо стартовали на медиуме, первый отрезок в целом шёл по плану. Льюис Хэмилтон рано начал останавливатьcя, и поскольку нам нужно было отвечать, вариант с тремя пит-стопами стал выглядеть привлекательнее. Однако наши расчёты всё равно показывали, что оптимум — два пит-стопа.

На втором отрезке у нас не было темпа, чтобы создать Джорджу достаточный запас над Льюисом и закрыть его трёхостановочную тактику, поэтому мы закрепились за стратегией двух пит-стопов ради позиции на трассе. Темп Льюиса на третьем отрезке был сильным: мы теряли время на круговых, затем — из-за взаимодействия наших двух болидов. Когда Ландо Норрис остановился на 35-м круге, мы вскоре были вынуждены прикрыть это обоими болидами, и в итоге получилась ситуация, где Льюис смог воспользоваться VSC и выйти впереди, вместо того чтобы обгонять на трассе.

Будем разбираться, почему остановился болид Кими, и параллельно искать, где добавить темпа. По сути, нам не хватило скорости, чтобы контролировать гонку — и именно это стоило нам победы."

McLaren

Ландо Норрис на старте почти поравнялся с Кими Антонелли, но вынужден был отказаться от атаки и остался четвёртым. На этой позиции он и держался, не отпуская лидирующую тройку, а ближе к концу дистанции снова подобрался к Антонелли на дистанцию атаки. Действующий чемпион мира под конец немного потерял темп на изношенных шинах и, казалось, финиширует четвёртым, но сход Антонелли поднял его на подиум.

Оскар Пиастри всю гонку испытывал проблемы с держаком и уже в начале уступил позицию Шарлю Леклеру. На харде прибавить тоже не получилось: австралиец финишировал пятым позади Макса Ферстаппена.

Ландо Норрис, 3-е место
"Прежде всего — огромные поздравления Льюису, здорово видеть его снова на верхней ступени, я очень рад за него. Гонка сегодня была тяжёлой. Я делал всё, что мог, чтобы держаться рядом с лидерами, но у них было небольшое преимущество. Мы старались оставаться в группе лидеров, чтобы использовать любой шанс, и хотя в итоге нам немного повезло, я невероятно рад за команду и за то, что мы снова на подиуме.

Сейчас нам чуть-чуть не хватает во всём, чтобы стабильно бороться за победы. Мы хорошо прогрессируем и очень усердно работаем как единое целое, но соперники пока делают это немного лучше. Нужно отдать им должное, не распыляться и сосредоточиться на собственном развитии. Я доволен направлением, в котором мы движемся, и продолжим давить, чтобы закрыть этот последний разрыв."

Оскар Пиастри, 5-е место
"Непростой день. Нам не хватало держака и темпа всю гонку, поэтому отыграться не удалось. Условия сегодня сильно отличались от пятницы, когда мы выглядели чуть сильнее. Нужно понять, почему всё оказалось так сложно.

При этом обнадёживает, что на стороне Ландо мы смогли навязать борьбу Mercedes. Команда хорошо отработала пит-стопы, надёжность была в порядке, и в других местах мы выжали максимум. Всё разберём, сделаем выводы и посмотрим, что можем улучшить к Австрии."

Андреа Стелла, руководитель команды
"Сегодня мы увидели заметный шаг вперёд в способности бороться с лидерами — это обнадёживает после трудностей последних двух гонок. Хорошо, что мы смогли держаться рядом с Mercedes, и можно записать в плюс улучшение надёжности в этот уик-энд. Но Ferrari явно серьёзно прибавила: свежие обновления вывели их на уровень победителей. Значит, нам тоже есть что делать.

Картина по данным довольно ясна: в быстрых секциях мы конкурентоспособны, но нам нужно добавить прижимной силы, чтобы прибавить в среднескоростных и медленных поворотах — там мы сейчас теряем.

Ключевым фактором гонки стала работа с шинами. Взаимодействие болида и гонщика с резиной на длинной серии кругов — область, которую нужно изучать и улучшать. Стоит отдельно отметить и стратегию: вариант с тремя пит-стопами мог быть лучше. Но в целом Льюис Хэмилтон выглядел сильнейшим, а Ferrari была в состоянии бороться впереди независимо от деталей.

Сейчас мы полностью сосредоточены на своей работе: у нас есть понятный план развития, мы продолжим привозить обновления. Важно сохранять высокий уровень и прибавлять от гонки к гонке, чтобы сократить отставание. Команда на трассе и в Уокинге очень много работала на протяжении двух последних уик-эндов, проходя через все типичные для этого спорта качели. Я горжусь самоотдачей и устойчивостью каждого. Теперь разберём итоги дабл-хедера и продолжим подготовку с фокусом на Гран-при Австрии."

Red Bull

Red Bull поставила Максу Ферстаппену софт на старт, и это помогло удержать позицию, но отыграться у Ландо Норриса не вышло. Нидерландец, как и Льюис Хэмилтон, ехал на три пит-стопа, однако темпа для борьбы с лидерами сегодня не было. После схода Кими Антонелли Ферстаппен поднялся на четвёртое место.

Исаак Хаджар на старте допустил сильную пробуксовку и откатился с шестого места на решётке на P14. Темп позволял драться в середине пелотона: он провёл серию обгонов и вернулся в топ-10. Хаджар тоже сделал три пит-стопа и заехал поздно, имея большой запас позади — на случай позднего появления машины безопасности.

Макс Ферстаппен, 4-е место
"Сегодня нам просто не хватило темпа, чтобы держаться за болидами впереди. По сути, я ехал свою гонку: мы немного отставали от тех, кто финишировал передо мной. Как команда мы всё сделали правильно, стратегия была выигрышной, так что по шинам решение приняли верное. Но на каждом составе мы были слишком медленными по сравнению с соперниками впереди. Мы старались и выложились полностью, но весь уик-энд вышел для нас сложным. На трассах с высокой нагрузкой на резину и сильной деградацией нам тяжелее, так что нужно работать и искать темп в следующих гонках."

Исаак Хаджар, 6-е место
"Мне казалось, что по мере приближения к квалификации и гонке у меня был хороший темп, но старт я провалил — столько пробуксовки. Это то, на чём я хочу сосредоточиться перед Red Bull Ring. При хорошем старте мы могли бы бороться с Оскаром Пиастри, поэтому немного обидно. По ходу уик-энда мы выступили заметно лучше, чем ожидали, учитывая конфигурацию трассы и условия. Австрия нам подойдёт больше, и мы рассчитываем на более сильный болид. Нужно поработать над стартами."

Лоран Мекис, руководитель команды
"Гонка довольно точно показала, где мы находимся с нынешним пакетом на трассах такого типа. Ещё до уик-энда мы понимали, что Барселона — силовая трасса с быстрыми поворотами — будет сложнее, чем другие типы автодромов. То, что мы увидели сегодня, повторило картину квалификации: мы можем бороться с другими топ-командами, но темпа для победы сегодня не хватило. Чтобы претендовать на победу, нам всё ещё нужно найти четыре-пять десятых.

Тем не менее, по сравнению со стартом сезона мы продвинулись, хотя, как всегда, последние десятые — самые трудные. Все в Милтон-Кинсе работают на пределе, чтобы привезти дальнейшие обновления и сократить отставание. Сегодня мы взяли все очки, которые были доступны при нашем темпе: очень сильная гонка от Макса на хорошо контролируемой и довольно отличающейся стратегии трёх пит-стопов. Исаак после драматичного старта, потеряв несколько мест, сохранил хладнокровие, отыгрался отличными обгонами и на хорошем темпе набрал важные очки. А со стороны Red Bull Ford Powertrains было приятно видеть, что все болиды финишировали в очках."

Alpine

Alpine заработала очки двумя болидами после нервной гонки в плотной середине пелотона. Изначально Франко Колапинто шёл впереди Пьера Гасли, когда оба находились вне очковой зоны, но у Гасли был более высокий темп, и команда решила поменять гонщиков местами. Ход сработал: Гасли догнал группу Лиама Лоусона и Нико Хюлькенберга, затем прошёл представителя Racing Bulls, а Колапинто тоже смог продвинуться. В этот уик-энд Alpine заметно лучше смотрелась на длинной дистанции, чем в одном быстром круге.

Финиш Колапинто на P8 превратился в 10-е место после штрафа по времени уже после гонки — за нарушение режима жёлтых флагов.

Пьер Гасли, 7-е место
"Если бы кто-то в пятницу сказал мне, что мы финишируем седьмыми, я бы точно согласился! Я очень доволен сегодняшней гонкой: мы практически всё сделали правильно и поставили себя в позицию для очков, несмотря на сложное стартовое место. В конце концов нам помог VSC — мы смогли перейти на хард, а затем, из-за сходов ближе к финишу, отыграли ещё несколько позиций. Мы снова лучшие из остальных — отличный результат для команды и важные очки в чемпионате. Если сравнить со вчерашним днём — прогресс большой, пусть у нас и остаются вопросы, которые мы стараемся понять. Для всех нас неделя вышла с качелями, с взлётами и падениями, и я рад, что всё закончилось позитивом. Мы знаем: разрыв до лидеров всё ещё слишком велик, и надо продолжать давить, чтобы его сокращать. Я доволен, а теперь — небольшой перерыв и затем фокус на Австрии через две недели."

Франко Колапинто, 10-е место
"Сегодня было гораздо лучше, и очки двумя болидами — отличная награда для всей команды. Пожалуй, раньше по ходу уик-энда мы бы такого не ожидали, исходя из относительной скорости. В гоночных условиях болид ощущался заметно лучше, темп позволял бороться с теми, кто был впереди. Здесь нам было действительно тяжело, так что итоговый результат — огромная заслуга команды.

Гонка была непростой для шин, деградация оказалась выше, чем на предыдущих этапах, но мы как команда принимали правильные решения и проводили гладкие пит-стопы, поэтому в итоге оказались в хорошей позиции. Хорошая командная работа — и на трассе, и вне её, и приятные очки, которые мы увезём в Энстоун."

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
"Сегодня команда здорово отыгралась, учитывая, с чего мы начинали день. Стартовали далеко за пределами топ-10 и финишировали двумя болидами в очках. Похоже, по воскресеньям наш болид выступает лучше, чем по субботам, и нам нужно быстро найти способ прибавить в общем уровне.

Зачёт Пьеру Гасли и Франко Колапинто за сотрудничество и работу как единой команды, чтобы максимизировать позицию и набрать как можно больше очков — это наш приоритет номер один. И, наконец, поздравления Ferrari и Льюису Хэмилтону с победой. Приятно снова видеть чемпиона вроде Льюиса на вершине — отлично сработали."

Racing Bulls

Лиам Лоусон и Арвид Линдблад на старте оказались в самой гуще событий, причём Линдблад выехал широко и оказался в зоне вылета. Лоусон в начале шёл в очках и сдерживал Нико Хюлькенберга, но затем уступил Пьеру Гасли: тот провёл пит-стоп под VSC с меньшими потерями времени. Линдблад тянул первый отрезок до упора и заехал последним — в надежде на машину безопасности, которая так и не появилась.

Оба болида шли рядом с очковой зоной, но поздние сходы вернули их в топ-10, и Racing Bulls оформила вторую подряд гонку с очками двумя болидами. Затем оба гонщика поднялись ещё на одну позицию благодаря штрафу Франко Колапинто уже после финиша.

Лиам Лоусон, 8-е место
"Сегодня была тяжёлая гонка. Мы ехали с ожиданием, что будем конкурентоспособнее, но, к сожалению, по темпу уступали тем, кто был рядом. Не повезло и с VSC: Гасли смог заехать и выехать впереди нас, и это ещё сильнее усложнило задачу. Мы всё разберём и посмотрим, что могли сделать лучше, чтобы выжать максимум.

При этом остаётся немало позитивного. По ходу уик-энда мы показывали хороший темп, да и в целом сезон пока обнадёживает. Мы набирали очки в большинстве гонок — это заслуга огромной работы всех в команде. Мы в хорошем положении и есть причины для оптимизма, так что жду Австрию и хочу увидеть, чего мы сможем там добиться."

Арвид Линдблад, 9-е место
"В целом день вышел неплохим, и для команды это хороший результат — снова два болида в очках после Монако. Но мы соберёмся и посмотрим, где могли исполнить лучше, потому что по ходу гонки потеряли время. На втором и третьем отрезках мы были быстры, но старт из глубины означал, что больше приходилось отыгрываться, а не использовать темп для реального продвижения.

В любом случае команда дала нам сильный пакет, и я доволен. После нескольких уик-эндов на необычных трассах приятно показать хороший темп и здесь, в Барселоне, на более классической быстрой трассе. Надеюсь, это значит, что болид подойдёт и к следующим этапам — начиная с возвращения на Red Bull Ring через две недели."

Алан Пермейн, руководитель команды
"После гонки в Барселоне чувства смешанные. После сильного уик-энда казалось, что в гонке мы немного откатились назад. Alpine сегодня явно была быстрее, но вместе с тем это показывает, что наши амбиции и ожидания уже выше, чем итог: оба болида в очках на P8 и P9 после штрафа Франко Колапинто.

В Майами, на трассе тоже с быстрыми поворотами, мы очень сильно уступали Alpine, так что с тех пор сделали большой шаг. Мы обязательно посмотрим, почему наш темп в квалификации и в гонке отличается — это станет значительной частью работы на этой неделе, чтобы понять, где могли прибавить. В целом уик-энд вышел неплохим, но мы всегда хотим большего и будем усердно работать над важными корректировками к Австрии."

Audi

Нико Хюлькенберг удержал позицию на старте и в начале активно прессинговал Лиама Лоусона. Однако вскоре возникла проблема с силовой установкой: Хюлькенберг заехал в боксы и сошёл, так и не добравшись до первых очков в сезоне. У Габриэля Бортолето старт вышел очень тяжёлым, он откатился назад уже на разгоне, и это лишило его шанса побороться за очки. Audi снова осталась без результата, хотя по ходу уик-энда темп выглядел многообещающе.

Нико Хюлькенберг, сход (DNF)
"Сход получился очень необычным и, к сожалению, крайне обидным. Лиам впереди меня чуть выехал широко и зацепил гравий в 12-м повороте, из-за чего в воздух поднялось много камней. Некоторые попали в нашу машину и, похоже, активировали аварийный выключатель безопасности, вызвав полное отключение системы. Всё выключилось мгновенно — на этом гонка закончилась.

Конечно, это очень раздражает, потому что мы были в хорошей позиции для борьбы за очки. Темп по ходу уик-энда был убедительным и после вчерашней квалификации у нас была реальная возможность уехать с сильным результатом.

К сожалению, мы уезжаем без очков, но здесь скорее не вопрос скорости или надёжности — просто не повезло."

Габриэля Бортолето, 11-е место
"Гонка вышла не самой простой. Старт получился тяжёлым, уже на первом круге мы потеряли несколько позиций. Затем, к сожалению, у меня произошёл гоночный инцидент с Эстебаном Оконом: мы коснулись, когда ехали бок о бок, меня выдавили в гравий, и я получил довольно серьёзные повреждения, с которыми пришлось справляться до самого финиша.

Несмотря на это, у первого европейского дабл-хедера есть и плюсы: снова показали хороший темп во всех сессиях. Обнадёживает, что это получилось на двух очень разных трассах. Надеюсь, мы сможем развить это в Шпильберге через две недели."

Аллан Макниш, гоночный директор
"Очень обидная концовка уик-энда, который в целом складывался для нас хорошо. Болид Нико отключился после того, как Лиам выехал широко и поднял гравий: камни ударили по аварийному выключателю системы безопасности/пожарной защиты. Сработала автоматическая функция, которая в экстренной ситуации глушит болид. Нико смог докатиться до боксов, но на этом его гонка закончилась.

У Габи был тяжёлый старт, он плохо тронулся. Затем он оказался зажат в группе болидов и его вытолкнули в гравий, где он получил повреждения. После этого он уже отыгрывался и в итоге финишировал 11-м, в шаге от очков.

Для команды уик-энд до гонки был сильным. Жаль, что мы не превратили темп в очки, но базовая скорость была. Заберём позитив, продолжим работать и переключаемся на следующий этап в Шпильберге."

Williams

Сложный уик-энд Алекса Албона продолжился и в гонке: на старте темпа не хватало, затем он сошёл в середине дистанции из-за технической проблемы, но позже вернулся на трассу и проехал несколько кругов ради данных. В итоге на финише он не был классифицирован.

Карлос Сайнс домашнюю гонку завершил и тоже выбрал три пит-стопа после старта на софте. Однако на трассе Каталунья Williams снова не хватило скорости — этот автодром остаётся неудобным для команды.

Алекс Албон, не классифицирован (NC)
"Уик-энд получился тяжёлым, но, думаю, мы кое-чему научились. В гонке мы уже испытывали трудности ещё до проблемы с камерой — деградация шин в такую жару сильно била по нам, и в поведении болида есть более глубокая причина, до которой нужно докопаться. Когда пришлось заехать, чтобы исправить камеру, мы использовали момент, чтобы внести изменения, и вернулись на трассу, но к тому времени это уже стало тестовой сессией.

В последнее время полоса невезения, но мы продолжим работать, чтобы понять, что не так, и вернуться сильнее в Австрии."

Карлос Сайнс, 12-е место
"В целом — разочаровывающий уик-энд для команды. У меня был очень хороший старт, уверенная работа с шинами, и я сделал всё, что мог, с нашим гоночным темпом. К сожалению, этого не хватило, чтобы бороться за очки, хотя, как мне кажется, мы выжали максимум из того, что мог дать болид. Теперь нужно понять, почему эта трасса так сильно подчёркивает наши слабые места, и исправить базовые особенности, чтобы мы были лучше готовы к похожим автодромам.

Огромное спасибо испанским болельщикам. Поддержка в этот уик-энд была особенной, и я уже жду, когда снова буду гоняться в Испании — в Мадриде — позже по ходу сезона."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Невероятно трудная Барселона. Из позитивного — появились признаки того, что именно нужно пересмотреть в настройках и балансе, чтобы вынести уроки на будущее. Отличная работа Алекса и Карлоса: весь уик-энд они выжимали максимум из болида. У Карлоса, возможно, была ещё одна позиция, если бы всё сложилось идеально и не вышел VSC, но таков наш темп, и он сделал всё, что мог.

По Алексу мы тщательно изучим его болид, потому что я не считаю, что мы даём ему лучший возможный пакет — будем разбираться и улучшать к следующим гонкам. Эта трасса — скорее исключение, через две недели Австрия, и наш фокус — снова бороться за очки.

Поздравляю Льюиса. Я виделся с ним в Монако, и здорово видеть, что он снова с огнём в глазах. Он провёл блестящую квалификацию и отличную гонку. Заслуженно."

Haas

Для Haas гонка на трассе Каталунья не сложилась. Эстебан Окон стартовал слишком далеко, чтобы реально прорваться, даже несмотря на рискованный выбор софта на старте. Он доехал до финиша на стратегии трёх пит-стопов. Оливер Берман — нет: второй этап подряд завершился сходом, на этот раз из-за надёжности. Haas предстоит проанализировать данные и понять настройки под обновления — сейчас команда, похоже, всё ещё ищет рабочее окно.

Эстебан Окон, 13-е место
"Гонка была очень тяжёлой. Мы не смогли сохранить шины и заставить их работать всю дистанцию. Пришлось делать три пит-стопа, потому что мы не удерживали задние шины — на каждом отрезке они просто заканчивались. Это было очень болезненно: мы пытались держаться, но под конец у нас не было темпа. Нужно глубоко разобраться с настройками: думаю, в этот уик-энд мы ошиблись, начиная со второй тренировки и до сегодняшнего дня. Надеюсь, в Австрии сможем сделать лучше."

Оливер Берман, сход (DNF)
"Было тяжело, но мы этого ожидали. Не думаю, что мы были не на своём месте — скорее даже шли чуть выше, чем должны были, благодаря неплохому темпу. К сожалению, за несколько кругов до финиша я ехал 13-м, и это могло превратиться в 11-е место из-за сходов двух болидов впереди, но возникла проблема, и нам пришлось остановить болид. Нам нужно поработать: уик-энд вышел сложным, но мы соберёмся, разберёмся и прибавим к следующей гонке."

Аяо Комацу, руководитель команды
"В этот уик-энд болид был недостаточно быстрым, и, думаю, по операционной части мы тоже сработали не на нужном уровне. Если посмотреть на отрезок, где Оливер Берман ехал на харде, темп был неплохим, но с первого дня мы действовали не так, как должны, и это потянуло за собой последствия в гонке. По ходу дистанции коммуникация была недостаточно хорошей. Да, болиду нужно добавлять скорости, но мы также не выжимаем из него максимум. Как команда мы должны посмотреть на себя и очень быстро прибавить."

Cadillac

Валттери Боттас провёл тяжёлый уик-энд после того, как из-за проблем с надёжностью пропустил значительную часть практик. В гонке трудности продолжились, и команда довольно рано сняла его с дистанции “в качестве меры предосторожности”. Серхио Перес остался единственным представителем Cadillac на финише и после трёх визитов в боксы завершил гонку 14-м.

Серхио Перес, 14-е место
"Барселона — трасса, которая хорошо вскрывает слабости, и с этой точки зрения она дала нам очень чёткую картину того, что нужно улучшать. Каждый финиш даёт ценные данные и помогает лучше понимать наши ограничения, особенно на длинных отрезках. Это не исправить за одну ночь, но в Австрии у нас будут обновления, которые должны помочь сделать шаг вперёд, и дальше тоже запланированы доработки. Важно, что мы понимаем направление, в котором нужно идти, и я уверен: в ближайших гонках мы продолжим прогрессировать и приблизимся к борьбе в середине пелотона."

Валттери Боттас, сход (DNF)
"Уик-энд вышел тяжёлым: по моей стороне боксов было несколько проблем. Сегодня мы остановили болид в качестве меры предосторожности. При этом есть и плюсы: в квалификации мы выглядели чуть ближе к середине пелотона, а мой пит-стоп был отличным. Хорошо, что теперь будет один уик-энд без гонки — это шанс разобраться с проблемами на базе. Такой путь мы сейчас проходим, так что продолжаем двигаться вперёд."

Грэм Лоудон, руководитель команды
"Ещё до начала уик-энда мы знали, что Барселона будет для нас намного более тяжёлой трассой — это отражает наш текущий темп. Тем не менее, мы сделали всё, чтобы бороться с болидами впереди и по возможности удерживать позицию на трассе. Серхио Перес продолжил нашу серию, когда хотя бы один болид финиширует каждый раз, но, к сожалению, у Валттери Боттаса рано возникла проблема, и мы сняли его с дистанции из соображений предосторожности.

Теперь едем в Австрию — это будет совершенно другая трасса. С учётом грядущих обновлений надеемся продолжить уверенный прогресс, который мы показывали в этом году."

Aston Martin

Для Aston Martin уик-энд закончился двойным сходом. Лэнса Стролла позвали в боксы и сняли с дистанции очень рано. Фернандо Алонсо смог проехать первый отрезок и заехал поздно за вторым комплектом харда, после чего боролся с Серхио Пересом из Cadillac. Затем он остановил болид на траве из-за проблемы с батареей — к разочарованию домашних трибун.

Фернандо Алонсо, сход (DNF)
"У нас возникла проблема с батареей, и пришлось сойти. Мы испытываем трудности со скоростью и понимаем: примерно до летнего перерыва ситуация будет такой. Поддержка болельщиков в этот уик-энд была невероятной, и я хочу поблагодарить их за всё. К сожалению, мы не смогли дать им то, чего они хотели."

Лэнс Стролл, сход (DNF)
"Мне пришлось остановить болид из-за проблемы с коробкой передач: последние пару кругов не включались третья и четвёртая передачи. Мы изучим это после гонки. Нам нужно работать над многими вещами, сейчас мы сосредоточены на пакете обновлений, который ожидается ближе к летнему перерыву. До этого понимаем, что будет тяжело."

Майк Крак, руководитель работы на трассе
"Трудный уик-энд завершился сходом обоих болидов. Лэнс сообщил о проблеме с коробкой передач, а Фернандо остановился из-за неполадки с батареей. Сейчас перегруппируемся и будем готовиться к Шпильбергу.

Хочу поблагодарить всех болельщиков Aston Martin Aramco на трибунах — было приятно видеть столько зелёного, мы очень ценим поддержку. Будем продолжать работать, чтобы в будущих гонках у вас было больше поводов радоваться."

Pirelli

Дарио Маррафуши, директор Pirelli Motorsport
"Гран-при в Барселоне стал одной из самых интересных гонок с начала сезона — особенно с точки зрения использования шин. Резина сыграла центральную роль: из-за заметной деградации, вызванной высокой температурой и выбором более мягких составов по сравнению с 2025 годом, она стала ключевой фигурой в напряжённой шахматной партии, подчеркнув и мастерство гонщиков, и стратегические возможности команд.

Тактика с двумя пит-стопами оказалась очень эффективной по темпу, но настоящим выигрышным ходом стало решение некоторых команд сразу выбирать в воскресенье три остановки. Scuderia Ferrari, например, развела стратегии между двумя гонщиками. Шарль Леклер, стартовав десятым, сделал два пит-стопа, а решение остановить Льюиса Хэмилтона трижды принесло британцу первую победу в красном.

Сильно сместив первый пит-стоп относительно рекомендованных окон, команда максимально использовала андеркат и вынудила соперников отвечать той же логикой. Похоже, Ferrari ещё до старта понимала, что для Льюиса Хэмилтона это наиболее конкурентоспособный вариант. Дальше преимущество сохраняли до клетчатого флага — в том числе благодаря времени, выигранному во время VSC.

Заметных изменений в поведении шин по сравнению со второй тренировкой в пятницу мы не увидели. Работа с резиной и улучшение состояния трассы помогли немного снизить деградацию на финальных отрезках, как и использование обоих комплектов харда, которые некоторые команды сохранили.

Medium, вероятно, был самым эффективным составом по дистанции: отличный баланс между держаком и деградацией. Оба гонщика Ferrari показали это на третьем отрезке, выбрав разные варианты: до схода Леклер не мог соответствовать темпу напарника.

Все три состава, выбранные на уик-энд, в гонке применялись. Даже Soft, несмотря на быстрое падение эффективности, нашёл своё место в стратегиях — и на старте, и в концовке, с разным итогом."