Надёжность Mercedes: цена сходов в борьбе за титул-2026
В сезоне-2026 Mercedes по темпу часто выглядит как команда, которую сложно остановить. Но в чемпионской гонке решают не только скорость и стратегия: несколько сходов из-за отказов техники уже съели слишком много очков, и в Mercedes открыто говорят, что так титулы не выигрывают.
Mercedes понимает: команда не может позволить себе сходы на постоянной основе, если хочет сдержать усилившуюся угрозу со стороны Ferrari в сезоне Формулы-1 2026.
Кими Антонелли и Джордж Расселл уже потеряли большие порции очков из-за технических отказов, завершивших гонки досрочно. Из-за этого Mercedes (за счёт результатов Антонелли) имеет преимущество в 41 очко в личном зачёте и 72 очка в Кубке конструкторов — хотя оба запаса должны быть заметно больше.
«Я разочарован», — сказал руководитель команды Тото Вольфф после того, как надёжность снова подвела Mercedes в Барселоне: Антонелли сошёл с дистанции, когда шёл вторым, уже на поздней стадии гонки.
«Нельзя, чтобы болиды сходили в таком регулярном, постоянном режиме. Потеряли 25 очков в борьбе за Кубок конструкторов в Монреале — и ещё 18 очков сегодня.
Чтобы финишировать первым, сначала нужно просто финишировать. Надёжность — это то, что мы обязаны взять под контроль. Это номер один».
Как на самом деле надёжность влияет на борьбу за титул? По нашим подсчётам, Mercedes потерял больше очков, чем любая другая команда из топ-4.
Идеально посчитать «упущенные очки» из-за надёжности невозможно: никто не знает, как сложилась бы гонка, если бы конкретный пилот продолжил заезд. С Монако всё ещё сложнее из-за всех штрафов.
Нельзя с уверенностью утверждать, на каком месте гонщик финишировал бы без технической проблемы, поэтому мы использовали самый простой (хоть и не идеальный) подход: считаем позицию, на которой произошла поломка, завершившая гонку.
Из-за этого появляются ситуации, когда Ландо Норрис и Макс Ферстаппен получают по восемь «потерянных» очков в Китае: оба выбыли из борьбы (или, как в случае Норриса, даже не стартовали) с шестой позиции.
Но в целом картина всё равно показывает, какие команды и пилоты среди топ-4 потеряли больше всего очков.
Потеря очков из-за проблем с надёжностью (команды)
Mercedes: 43
Red Bull: 36
McLaren: 30
Ferrari: 10
Потеря очков из-за проблем с надёжностью (пилоты)
Макс Ферстаппен: 26
Джордж Расселл: 25
Ландо Норрис: 20
Кими Антонелли: 18
Исаак Хаджар: 10
Шарль Леклер: 10
Оскар Пиастри: 10
Льюис Хэмилтон: 0
Здесь явный победитель — Льюис Хэмилтон. Отчасти поэтому он уже был вторым в личном зачёте ещё до победы в Барселоне — вместе с тем, что он заметно прибавил по форме.
Расселл наверняка добавил бы к этому списку ещё семь «упущенных» очков, указав на проблемы в квалификации в Шанхае: они, по его мнению, стоили поула (и более прямого пути к победе, которую в итоге забрал Антонелли). Но без параллельной вселенной мы никогда не узнаем, взял бы он поул на самом деле.
Что именно идёт не так у Mercedes?
Полноценное расследование причины схода Расселла в Монреале по сути ещё даже не началось — потому что его батарея всё ещё где-то в пути: морским транспортом между Монреалем и базой Mercedes в Брэкли.
«Мы вернули болид [в гараж в Монреале] и смогли извлечь модуль. С ним нужно было провести необычные процедуры безопасности, а затем отправить его обратно в Великобританию», — рассказал заместитель руководителя Mercedes Брэдли Лорд в начале этого месяца в подкасте команды.
«Поэтому пройдёт несколько месяцев, прежде чем “железо” доберётся обратно. Нам нужно будет очень глубоко изучить данные, чтобы понять, что именно пошло не так, а затем выяснить, как предотвратить повторение на любых других модулях в будущем».
Сложная электрическая “начинка” батареи означает, что отправить её авиацией не так-то просто.
Пока неизвестно, вызвала ли похожая проблема сход Антонелли в Барселоне.
«Мы пока не знаем причину отказа», — сказал Вольфф в воскресенье в Барселоне.
«Большинство остальных проблем были связаны с батареей. Но отказы были разными. Не одно и то же каждый раз.
Так что нам нужно понять, что это было. Но симптом у болида был очень похож — как у Джорджа в Монреале, когда машина просто выключилась.
Мы будем разбираться максимально глубоко, чтобы это не повторилось».
Именно два несвязанных между собой отказа батареи привели к тому, что ни один болид McLaren — клиентской команды Mercedes — не смог стартовать на Гран-при Китая. А другая проблема с силовой установкой завершила гонку Норриса в Монако. В Монреале сход Норриса произошёл уже из-за поломки коробки передач McLaren.
Из-за проблем с надёжностью команда была вынуждена два уик-энда подряд нарушать ночной комендантский час — в Монако и в Барселоне, чтобы успеть исправить ситуацию и продолжить уик-энд.
Другие клиенты — Williams и Alpine — тоже сталкивались с неприятностями, но по потерянным очкам на позициях, за которые начисляются баллы, больше всего пострадали именно Mercedes и McLaren.
И в Mercedes понимают, что это тревожный сигнал для титульных амбиций: обновления Ferrari в Барселоне, похоже, съели часть прежнего заметного преимущества Mercedes по скорости.
«Вы видите: один сход лишает вас 25 очков — и всё становится открытым», — сказал Вольфф о чемпионской гонке.
«Вот почему мы не можем позволить себе не финишировать. Нам нужно продолжать добавлять скорость болиду и силовой установке, не допускать ошибок, умно работать со стратегией и быть предельно собранными».