Карло Санти — итальянский Боно для Хэмилтона

Льюис Хэмилтон в прошлый уик-энд впервые поднялся на верхнюю ступень подиума в цветах Ferrari, выиграв Гран-при Испании на трассе Каталунья.

Этот результат стал заметным переломом для семикратного чемпиона мира. После перехода в Scuderia в начале 2025 года Хэмилтон пережил худший сезон в Формуле-1: ему долго не удавалось адаптироваться к болиду Ferrari SF-25.

С тех пор Хэмилтон собрал вокруг себя инженерную группу, которая помогла ему выжать максимум из Ferrari SF-26. В разработке этой машины британец участвовал ещё в прошлом году и в межсезонье.

Не менее важно и то, что Хэмилтон быстро выстроил крепкие рабочие отношения со своим новым гоночным инженером Карло Санти. Но кто он такой — человек, которого Льюис называет «моим итальянским Боно»?

Кто такой Карло Санти

Карло Санти 52 года, он родился в Вероне на севере Италии. В Ferrari он работает больше десяти лет. В сезонах 2016 и 2017 годов Санти тесно сотрудничал с Кими Райкконеном, а в 2018-м стал гоночным инженером финна.

Именно тогда Санти оказался рядом с Райкконеном на подиуме его последней победы в Формуле-1 — на Гран-при США 2018 года. Затем Санти перешёл на руководящую должность в Ferrari и несколько лет работал в так называемом «удалённом гараже»: помогал гонщикам и команде по ходу гоночных уик-эндов, оставаясь в штаб-квартире в Маранелло.

Санти признавался, что мечтал работать в Ferrari с детства, но даже после того, как он устроился в компанию, путь к Формуле-1 занял у него немало времени.

«С самого детства работа в Scuderia была моей главной целью. Но путь, который привёл меня сюда, не был прямым», — рассказывал он в прошлом году официальному сайту Ferrari.
«После окончания Миланского политехнического института по специальности “инженер-механик”, с уклоном в наземные транспортные средства, я получил стипендию на проект в исследовательском центре FIAT в Турине, а затем пришёл в отдел динамики машины».

«В гонках я оказался только через пять лет — когда присоединился к команде в гонках на выносливость в роли инженера по производительности. Затем я наконец пришёл в Scuderia, став инженером по моделированию для первого пилотажного симулятора, который тогда только разрабатывали».

«Спустя 15 лет — после работы с симулятором, динамикой машины, гоночной инженерией и производительностью — я всё ещё здесь: переживаю, когда что-то идёт не так, и радуюсь каждой победе».

Это было сказано в прошлом году, но тяжёлый дебютный сезон Хэмилтона в Ferrari в 2025-м подтолкнул семикратного чемпиона к переменам: он искал замену своему прежнему гоночному инженеру Риккардо Адами. В начале нынешнего сезона именно Карло Санти занял эту роль.

Говоря о перестановке, Хэмилтон ещё в феврале отмечал: «Во-первых, с Риккардо это было довольно трудное решение, и я очень-очень благодарен ему за всю работу в прошлом году и за терпение — год был непростым для всех нас».

Хотя изначально новая роль Санти предполагалась временной, их связка быстро стала сильной. За последние три Гран-при Хэмилтон одержал победу и дважды финишировал вторым.

Итальянский Боно

Отношения Карло Санти с Хэмилтоном уже сравнивают со знаменитым дуэтом Льюиса и Питера Боннингтона, которого все знают как «Боно». Боннингтон был гоночным инженером Хэмилтона на протяжении всей десятилетней карьеры британца в Mercedes.

Вместе они выиграли шесть чемпионских титулов. После ухода Хэмилтона в конце 2024 года Боннингтон стал гоночным инженером Кими Антонелли — гонщика, который пришёл на место Льюиса. С тех пор Боннингтон помог итальянскому подростку одержать пять побед в семи гонках и возглавить личный зачёт.

«Связка гонщик-инженер иногда складывается, иногда нет, — говорил Хэмилтон перед Гран-при Монако в начале этого месяца. — У нас с Боно всё сработало с самого начала. У него уже были хорошие рабочие отношения с Михаэлем Шумахером, которого он недолго вёл в Mercedes до меня».

«Я правда чувствую, что Карло — это мой “итальянский Боно”. Я сказал об этом Боно на днях: в том смысле, что он, Санти, из старой школы».

«Он взрослый мужик, который многое повидал. Он очень спокойный. Мы можем вместе глубоко разбирать детали. Думаю, наше взаимопонимание в инженерной части — это то, о чём стоит помнить».

Он просто великолепен

Сейчас Хэмилтон уступает Кими Антонелли в чемпионате всего 41 очко и подробно объясняет, что делает связку гонщика и гоночного инженера по-настоящему сильной.

«Работа гонщика и инженера вместе — это очень, очень важно, — сказал он. — Думаю, в прошлом году у нас с Риккардо Адами были отличные отношения. Он прекрасный человек. Мы работали вместе вполне неплохо».

«Но на то, чтобы научиться подстраиваться под потребности гонщика, нужно время. Когда ты даёшь инженеру обратную связь, он должен понимать баланс в повороте, все элементы, из-за которых у тебя возникают проблемы. А тебе нужно описать это — поворот за поворотом: вход, середина, выход. Или разбить на пять фаз, если хочешь».

После финиша вторым на Гран-при Канады в прошлом месяце Хэмилтон особенно тепло высказался о Санти.

«В этот уик-энд я выбрал другие настройки, просто проходясь по данным и очень хорошо работая с моим инженером — он просто великолепен, и мне очень нравится с ним работать», — сказал Хэмилтон.
«Мой “номер два” проделал отличную работу в этот уик-энд, помог мне вытащить из болида больше скорости, выйти на гораздо более комфортный режим, и я наконец смог атаковать во всех поворотах».

«Как я говорил, мне пришлось просить о большом количестве изменений, и Фредерик Вассёр был невероятно поддерживающим — и, снова-таки, буквально сворачивал горы, чтобы мне было комфортно. Это наконец начинает отражаться в моей скорости, так что спасибо команде».

Хэмилтон ещё на предсезонных тестах говорил, что роль Санти будет временной. Но с учётом того, насколько хорошо они сработались, пока всё выглядит так, что их сотрудничество продолжится. В Барселоне они уже отпраздновали первую общую победу.