Симуляции регламента Формулы-1 2027–2028

Руководители Формулы-1 с самого начала повторяли: чтобы устранить первые проблемы регламента-2026, нужен скорее «скальпель», а не «кувалда».

Это наглядно подтвердилось после того, как FIA внедрила то, что официально назвала «уточнениями» правил на Гран-при Майами. Судя по эффекту, эти правки оказались заметнее, чем ожидали даже многие люди, принимающие ключевые решения: они помогли убрать часть самых неприятных перекосов, спровоцированных новым регламентом.

После того как пересмотрели лимиты подзарядки, подправили параметры рекуперации и немного снизили ограничения по бусту, гонки в целом стали куда стабильнее.

В последнее время внимание снова сместилось к нормальным для Гран-при темам, и сезон действительно ожил.

Исчезновение самых раздражающих крайностей можно только приветствовать. И неплохо, что повестка больше не крутится вокруг головной боли из‑за ограничений по мощности, «гонок на резинке», искусственных обгонов и убивающих азарт провалов скорости на прямых.

Вместо этого снова обсуждаем темп машин, мастерство и стабильность пилотов, а также деградацию шин.

Пока ещё не идеально, но эта неделя дала обнадёживающие сигналы: в ближайшие два года машины станут заметно лучше, когда вступят в силу более широкие изменения правил, согласованные с производителями.

Планируется ступенчатый отход от нынешнего номинального баланса 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и батареей. К 2028 году соотношение должно сдвинуться к 60/40.

Похоже, по ощущениям на трассе Формула-1 вернётся туда, где машины будут гораздо ближе к тому, что мы привыкли видеть до нынешнего сезона.

Они станут быстрее на прямых, смогут дольше удерживать максимальную скорость и поедут более быстрые круги. Выиграют от этого и зрители, и сами гонщики.

Конечно, нельзя с уверенностью сказать, как за этот период изменятся требования к аэродинамике и характеристики шин. Но итоговый сценарий вполне может привести к тому, что машины снова вплотную приблизятся к рекордам круга.

Однако важнее не финальная цифра времени.

Куда существеннее, чтобы машины вели себя более логично и предсказуемо: когда более высокая скорость в повороте не «наказывает» пилота тем, что он недобрал рекуперации и из‑за этого затем теряет на прямых.

Все признаки указывают на Формулу-1, где решающими снова станут гоночный талант, развитие аэродинамики и грамотная работа с шинами. А «суперклиппинг» и режимы, ограниченные по мощности, превратятся скорее в примечания в регламенте, чем в фактор, который реально меняет картину на трассе.

Жаль, что всё это не было внедрено сразу, но лучше поздно, чем никогда.

McLaren в этот уик-энд в Австрии впервые протестирует своё «перевёрнутое» заднее антикрыло.

Ferrari и Red Bull впервые применили такие решения в гонке в Майами, вызвав большой интерес, особенно вокруг Ferrari. Команда привезла антикрыло, которое Фредерик Вассёр окрестил «Макареной», ещё на предсезонных тестах, но поначалу использовала его только в практиках.

По информации СМИ, разработка McLaren, вероятно, дебютирует в боевом режиме позже по ходу сезона: сейчас она всё ещё находится в экспериментальной стадии. Тем интереснее будет посмотреть, отличается ли версия McLaren от решений Ferrari или Red Bull.

В Австрии стоит учитывать и влияние самой высокой высоты над уровнем моря, с которой машины регламента-2026 сталкивались до сих пор. Это может заметно сказаться на силовых установках нынешнего сезона.

На высоте Red Bull Ring давление и плотность воздуха составляют примерно 92% от уровня моря — то есть воздух разрежен на 7,5–8,5%.

При меньшей плотности в том же объёме меньше молекул кислорода, поэтому турбинам придётся компенсировать это: компрессоры будут раскручиваться сильнее, чтобы протолкнуть больше воздуха в двигатель.

И раз уж речь зашла о моторах, не забывайте: Ferrari в этот уик-энд представит новое обновление двигателя. Хотя команда старается не раздувать ожидания, это, вероятно, самое крупное обновление мотора по ходу сезона из всех, что мы видели в этом году — тем более сразу после победы в Барселоне на трассе Каталунья.